تحول سوق السيارات الكهربائية: كيف فقدت تسلا مكانتها بينما تقدمت المنافسون بسرعة

تآكل هيمنة تسلا في سوق المركبات الكهربائية العالمية واضح للعيان. بينما يولي الرئيس التنفيذي إيلون ماسك الأولوية لمبادرات الروبوتات وإعادة هيكلة تعويضاته، يواجه النشاط الأساسي لمصنع السيارات—مبيعات المركبات—ضغوطًا متزايدة في جميع الأسواق الرئيسية.

ظهور تراجع عالمي

من المتوقع أن تنخفض عمليات تسليم المركبات عالميًا بنسبة 7% هذا العام، مما يمثل انعكاسًا حادًا عن مسار النمو التاريخي لتسلا. كانت أداءات عام 2024 قد أظهرت بالفعل ضعفًا مع انخفاض بنسبة 1%، مما يشير إلى تحديات هيكلية تتجاوز تقلبات السوق المؤقتة. حتى الربع الثالث القوي—الذي دفعه العملاء الذين يسارعون للاستفادة من ائتمان ضريبة المركبات الكهربائية الفيدرالي المنتهي صلاحيتها في الولايات المتحدة—لم يتمكن من الحفاظ على الزخم في الأشهر الأخيرة.

انهيار أوروبا يشير إلى مشكلة أعمق

الأضرار الأكثر حدة كانت في أوروبا، حيث انخفضت عمليات تسليم تسلا في أكتوبر بنسبة 48.5% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. الآن، تصل مبيعات المنطقة على مدار العام إلى حوالي 30% أقل من العام السابق، وهو أداء ضعيف بشكل لافت عندما نما سوق المركبات الكهربائية الأوسع بنسبة 26% عبر القارة.

جذور هذا الانهيار تعود إلى أواخر العام الماضي، عندما أدى دعم ماسك الصريح لشخصيات سياسية مثيرة للجدل إلى تحفيز حركات مقاطعة إقليمية. على الرغم من أنه قد خفف من مثل هذه التصريحات منذ ذلك الحين، إلا أن مسار مبيعات تسلا لا يظهر أي تعافٍ—مما يدل على أن الضرر أعمق من مجرد تردد سمعة.

تصاعد المنافسة على عدة جبهات

تواجه تسلا سوقًا مزدحمًا بأكثر من اثني عشر نموذجًا كهربائيًا بأسعار أقل من 30,000 دولار. هناك أكثر من 150 خيارًا من المركبات الكهربائية تتنافس على المشترين في المملكة المتحدة وحدها، مع توقع إطلاق حوالي 50 نموذجًا جديدًا في العام القادم—وليس أي منها يحمل اسم تسلا.

لقد استحوذت الشركات الصينية على حصة مهمة. حيث سلمت BYD 17,470 مركبة عبر أوروبا في أكتوبر—أي أكثر من ضعف إنتاج تسلا لذلك الشهر. في الوقت نفسه، سجلت فولكس فاجن—التي كانت متأخرة في مجال الكهربة—زيادة بنسبة 78.2% في مبيعات المركبات الكهربائية حتى سبتمبر، حيث وصلت إلى 522,600 وحدة وتضاعفت حجمها الإقليمي مقارنة بتسلا.

“التحدي ليس فقط المنافسين الصينيين أو تشكيلة تسلا القديمة،” قال فرديناند دودنهوفر من مركز أبحاث السيارات. “لقد لحق المصنعون الأوروبيون أخيرًا بالركب.” حتى عام 2023، كانت موديل Y من تسلا تحمل لقب السيارة الأكثر مبيعًا في العالم. لكن هذا التاج قد تلاشى منذ ذلك الحين مع نشر المنافسين لمجموعات نماذج أوسع واستراتيجيات تسعير عدوانية، بينما لا تزال محفظة تسلا تقريبًا كما كانت في السنوات السابقة.

ضغوط في آسيا وأمريكا الشمالية أيضًا

تقدم الصين جبهة أخرى مقلقة. حيث انخفضت عمليات التسليم في أكتوبر بنسبة 35.8% إلى أدنى مستوياتها خلال ثلاث سنوات، مع انخفاض المبيعات منذ بداية العام بنسبة 8.4%. تتنافس شركات راسخة مثل Chery إلى جانب شركات جديدة مثل Xiaomi، التي ظهر نموذج YU7 الخاص بها كبديل مباشر لنموذج Y.

أظهرت السوق الأمريكية مرونة في سبتمبر—مع ارتفاع بنسبة 18% مرتبط بموعد انتهاء صلاحية ائتمان الضرائب—لكن أكتوبر شهد تراجعًا بنسبة 24%. يتوقع مراقبو الصناعة أن الطلب سيبرد أكثر. قد يساعد خفض السعر مؤخرًا بمقدار 5000 دولار على نماذج Y و3 في الدفاع عن الحصة السوقية، إلا أن العديد من المحللين يعتقدون أن تسلا بحاجة إلى عرض جديد كليًا للسوق الشامل لإعادة إشعال النمو.

مقامرة الروبوتات

يشير التحول الاستراتيجي لموسك نحو الروبوتات الذاتية القيادة والروبوتات الشبيهة بالبشر إلى المكان الذي يتركز فيه اهتمامه حاليًا. من الجدير بالذكر أن حزمة تعويضاته المعاد هيكلتها التي تبلغ تريليون دولار لا تعتمد على عكس مسار المبيعات. إذا حافظت تسلا على عمليات تسليم سنوية تبلغ 1.2 مليون مركبة فقط خلال العقد القادم—أي أقل بنحو نصف مليون من مستويات 2024—فلا يزال موسك في وضع يمكنه من كسب تعويضات كبيرة.

هذا التباين بين أولويات الرئيس التنفيذي والأساسيات التجارية يبرز مأزق تسلا: بينما يستثمر المنافسون بشكل كبير في تحديث المنتجات وتوسيع السوق، يركز قيادة تسلا على مكان آخر، مما يسمح للمنافسين بالاستحواذ على الزخم في أحد أكثر القطاعات ديناميكية في الصناعة.