عشرون عاماً من التحول: من "الاعتماد" إلى "الهيمنة" في قوة الصين واليابان

عشرين عاماً من الزمن تكفي لإعادة كتابة مصير أمة. عند فتح مقارنة الاقتصاد الياباني والصيني، تكفي تلك الأرقام لسرد تقلبات عصر كامل.

في عام 2000، بلغ الناتج المحلي الإجمالي لليابان 4.97 تريليون دولار، محتلاً المركز الثاني عالمياً، بينما كانت الصين عند 1.21 تريليون دولار، والفجوة بينهما كالوادي العظيم. في ذلك الوقت، كانت “صناعة اليابان” مشهورة عالمياً، وكانت أضواء نيون طوكيو تتلألأ بمستقبل الاقتصاد الآسيوي، وكانت الصين لا تزال على بداية طريق التصنيع تسابق بقوة.

بحلول عام 2023، انقلبت الأمور تماماً — ارتفع الناتج المحلي الإجمالي للصين إلى 17.7 تريليون دولار، بينما بقي اليابان عند 4.23 تريليون دولار. كانت الفجوة التي كانت أربعة أضعاف سابقاً، الآن أصبحت الصين تتفوق بأربعة أضعاف، تقريباً خمس مرات. والأكثر إيلاماً أن اليابان لم تبتعد فقط عن الصين، بل تواجه أيضاً احتمال أن تتجاوزها ألمانيا، وتنهار إلى المركز الرابع عالمياً. هذا ليس مجرد انقلاب في الأرقام، بل هو إعادة كتابة جذرية لمسارات تطور البلدين.

ساحة التكنولوجيا: من اللحاق إلى الريادة بشكل شامل

حجم الاقتصاد يحدد الأساس، لكن القوة التكنولوجية هي جوهر القدرة التنافسية الحقيقية. خلال عشرين عاماً، تطور تنافس الصين واليابان في المجال التكنولوجي من “منافسة متساوية” إلى “تجاوز شامل”.

في مجال الفضاء، تتقدم الصين بثبات في برامجها للرحلات المأهولة، ومهام استكشاف القمر، ومركبات تيانشو الإمدادية، وأصبحت عمليات هبوط تشانغ-إي على القمر وإمدادات تيان-تشو أموراً معتادة، بينما تظل قدرات اليابان في استكشاف الفضاء مقيدة بشبكة الاتصالات العميقة مع الولايات المتحدة، مع محدودية في القدرات الذاتية.

في صناعة الطيران، ظهرت منتجات مهمة مثل طائرة الركاب الكبيرة C919 والطائرة النقل الكبيرة Y-20، مما كسر احتكار الغرب. والصناعة البحرية فخورة جداً بالصين — حيث تتصدر الصين سنوياً في حجم السفن التي يتم بناؤها، والطلبيات الجديدة، والطلبيات القائمة، في مجالات النقل البحري للغاز الطبيعي المسال والسفن الحاوية الضخمة، مع تفوق واضح في المجالات عالية التقنية.

وأبرز التغيرات كانت في قطاع السيارات الجديدة. في 2023، تجاوزت مبيعات السيارات الجديدة في الصين 60% من السوق العالمية، وتصديرها تفوق اليابان لأول مرة. من BYD إلى مصانع تسلا في الصين، ومن NIO إلى Li Auto، تعيد العلامات التجارية الصينية تشكيل خريطة صناعة السيارات العالمية. وفي مجالات تصميم الرقائق، والاتصالات 5G، ومواد الطاقة الجديدة، تواصل الصين تحقيق إنجازات سريعة.

استثمار البحث والتطوير: مصدر الابتكار يتجه شرقاً

وراء التفوق التكنولوجي، يكمن استثمار البحث والتطوير المستمر. لقد حققت الصين تفوقاً مزدوجاً في إجمالي استثمارات البحث والتطوير ونسبتها.

في 2022، بلغت ميزانية البحث الأساسي في الصين 195.1 مليار يوان، بزيادة مضاعفة خلال خمس سنوات، وتجاوزت بكثير حجم اليابان. والأهم من ذلك، جودة وفعالية الاستثمار — حيث تظهر بيانات منظمة الملكية الفكرية العالمية أن الصين تتقدم على اليابان في طلبات براءات الاختراع الدولية PCT لسنوات متتالية، وتعد حالياً ضعف عدد الطلبات اليابانية، مما يدل على أن “عقول” الابتكار تعمل بسرعة في الشرق.

البنية التحتية ورفاهية الشعب: الفجوة في التنمية تظهر من خلال أعمدة الكهرباء

إذا كانت القوة الوطنية تقاس بالاقتصاد والتكنولوجيا، فإن البنية التحتية هي تجسيد ملموس لجودة الحياة. وفي مقارنة بين البلدين، برزت أدق وأشد التفاصيل إثارة للانتباه.

روح “الجنون في البناء” في الصين تظهر بشكل كامل في تطوير المدن. أصبح التمديد تحت الأرض للكابلات أمراً قياسياً في التخطيط الحضري — بحلول 2025، يُطلب من المدن الكبرى أن تصل نسبة الكابلات تحت الأرض إلى 85%، وبيجينغ حققت 100% في المناطق المركزية. عند التجول في شوارع بكين، أصبح الأفق الحضري النظيف والمنظم معياراً.

أما في طوكيو، فالوضع مختلف تماماً. لا تزال هناك 36 مليون عمود كهرباء، ويُضاف إليها 70 ألف عمود سنوياً. نسبة الكابلات تحت الأرض في مركز المدينة لا تتجاوز 8%، والكابلات المتشابكة تعبر السماء، مما يُعد مشكلة جمالية وبيئية. هذا لا يقتصر على المظهر، بل يعكس توجه شركات الكهرباء الخاصة لتحقيق الأرباح على حساب المصلحة العامة.

عبر عشرين عاماً، حكاية زمنية

من التطلع إلى النظر من أعلى، إلى النظر من أسفل، فإن انقلاب العلاقة بين الصين واليابان هو مجرد تجسيد لإعادة تشكيل موازين القوى العالمية خلال عشرين عاماً. الصين كتبت معجزتها التنموية من خلال العمل الجاد، واستثمرت لتتجاوز. وهذه القصة مستمرة، بل بدأت للتو.