كاليفورنيا التي تعاني من نقص في البنزين تتجه إلى وقود من الباهاما

يتم شحن إمدادات البنزين الأمريكية خارج البلاد للسفر لآلاف الأميال عبر جزر البهاما قبل أن تنتهي أخيرًا في كاليفورنيا، وهي ولاية تكافح من أجل زيادة قدرتها على إنتاج الوقود وارتفاع أسعار الوقود في محطات التعبئة.

الفيديو الموصى به

تزايدت الشحنات على الطريق الالتفافي. استوردت كاليفورنيا في نوفمبر كمية أكبر من البنزين أكثر من أي وقت مضى، حيث جاء أكثر من 40% منها من جزر البهاما.

يضيف الرحلة الطويلة طبقة أخرى من التكاليف إلى سوق البنزين المرتفعة بالفعل في كاليفورنيا. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن يتلاشى هذا الظاهرة قريبًا، بفضل مزيج من اختفاء مصافي النفط، وغياب خطوط أنابيب بين الولايات، وثغرة في قانون بحري عمره 106 سنوات.

تتمتع كاليفورنيا بأحد أشد القوانين البيئية صرامة في الولايات المتحدة، مما يجعل من المكلف لشركات الطاقة العمل فيها، على الرغم من موجة إغلاق المصافي القادمة التي تدفع المسؤولين والمنظمين إلى تليين مواقفهم. وقال باتريك دي هان، رئيس تحليل النفط في GasBuddy، إن الإغلاقات قد ترفع تكلفة البنزين للمستهلكين بين 5 و15 سنتًا للجالون.

اقرأ المزيد: تهديد بنزين بـ8 دولارات للجالون يجبر نيوزوم على استمالة شركات النفط الكبرى

بعد أن أغلقت شركة فيليبس 66 مصفاة لوس أنجلوس في أكتوبر، ارتفعت واردات البنزين في عام 2025 إلى أعلى مستوى لها منذ على الأقل 2016، وفقًا لبيانات Vortexa. ومع استعداد شركة فاليرو إنرجي لإغلاق مصفاة في شمال كاليفورنيا هذا الربيع، وعدم وجود خطوط أنابيب تربط بين قوة إنتاج النفط في خليج الولايات المتحدة وساحل الغرب، فمن المحتمل أن تعتمد الولاية الأكثر سكانًا على الواردات لسد الفجوة.

بموجب قانون جونز، يجب أن تسافر أي بضائع تُشحن بين موانئ الولايات المتحدة على سفن مملوكة ومشغلة ومبنية في الولايات المتحدة. تلك الناقلات قليلة الثمن وتؤجر بأسعار مرتفعة. يوجد حوالي 55 ناقلة نفط متوافقة مع قانون جونز حول العالم، مقارنة بأكثر من 7000 ناقلة نفط على مستوى العالم.

قال مارتن ديفيز، مدير مركز القانون البحري في جامعة تولين: “حتى لو كانت هناك مثل هذه السفن، فإنها ستفرض رسومًا أكثر من السفن ذات العلم الأجنبي”.

عندما يتداول البنزين الخاص بكاليفورنيا بسعر أعلى، خاصة أثناء توقف المصافي، يمكن لمصافي الخليج أن تحقق هوامش ربح أعلى عن طريق إرسال البراميل غربًا، حسبما قال دي هان. يسمح لهم التوجيه عبر جزر البهاما بتجنب الشحن بتكاليف أعلى باستخدام العلم الأمريكي والحفاظ على تلك الفجوة.

وفي تلك اللحظات، “سيكون هناك حافز كبير لمصافي PADD 3 (خليج الساحل) والمصافي الآسيوية لتزويد سكان كاليفورنيا”، قال دي هان.

تسارعت التجارة. في العام الماضي، استوردت كاليفورنيا من جزر البهاما كمية من البنزين أكثر مما استوردته في التسع سنوات السابقة مجتمعة، وهو ما يمثل حوالي 12% من البنزين الذي وصل إلى كاليفورنيا عن طريق السفن طوال العام، بما في ذلك التسليمات المباشرة من أماكن أخرى في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات Vortexa.

انخفضت واردات البنزين من ذروتها في الخريف في يناير، وفقًا لبيانات Vortexa. شكّلت اليابان والهند نسبة أكبر من الإمدادات الأجنبية — على الرغم من أن جزر البهاما كانت المورد غير الأمريكي الثالث.

قال دي هان إن آسيا تعتبر مصدرًا أكثر عملية للبنزين لكاليفورنيا، مشيرًا إلى أن المصافي في المنطقة تنتج بالفعل مزيج البنزين بالمواصفات المحددة التي تطلبها كاليفورنيا، ويمكن أن تصل دون دفع تكاليف عبور قناة بنما. زودت الهند وكوريا الجنوبية كاليفورنيا العام الماضي بمزيد من المنتجات مقارنة بجزر البهاما.

تراجع الجاذبية الاقتصادية لشحن البنزين المكرر في الولايات المتحدة على سفن أجنبية أرخص في الأشهر الأخيرة، بعد أن خففت الولايات المتحدة العقوبات على فنزويلا، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن الإقليمية. تظهر بيانات من Argus Media أن السفن الأجنبية، التي كانت أرخص بنحو 4 دولارات للبرميل من تلك ذات العلم الأمريكي في العام الماضي، أصبحت الآن أقل بنحو دولار واحد فقط. إذا استمرت تكاليف الشحن في الارتفاع، قد تصبح شحنات البنزين الأمريكية مكلفة جدًا للمنافسة مع الإمدادات من كوريا الجنوبية أو الهند.

ومع ذلك، فإن طريق التجارة عبر جزر البهاما، الذي بدأ في اكتساب الزخم في الأشهر الأولى من عام 2025، أصبح جزءًا رئيسيًا من سلسلة التوريد المضطربة في كاليفورنيا. وفقًا لبيانات الجمارك، وصلت هذا العام ناقلتان محملتان بالبنزين من جزر البهاما إلى كاليفورنيا.

واحدة من أحدث الرحلات كانت بواسطة الناقلة ذات العلم السنغافوري Silver Moon، التي سلمت حوالي 300,000 برميل من مزيج البنزين إلى منطقة لوس أنجلوس في أوائل يناير بعد تحميلها في فريبورت في منتصف ديسمبر. عبرت القناة بنما وتم تكليفها لمصفّي هيوستن، شركة فيليبس 66. وقد استأجرت الشركة مؤخرًا خزانات تخزين في جزر البهاما، وفقًا لمصادر مطلعة على الوضع.

رفضت شركة فيليبس 66 التعليق.

في وقت سابق من هذا الشهر، قامت ناقلة Torm Dulce بنفس الرحلة وسلمت مزيج البنزين إلى سان فرانسيسكو. ويقول مات سميث، كبير محللي النفط في Kpler، إن المسار يعكس حيلة أقدم لإيصال الوقود إلى الساحل الشرقي عندما يتم شحنه خارج أنظمة الأنابيب.

قال سميث: “هذه ظاهرة رأيناها تصبح متجذرة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة: يتم شحن البراميل من خليج الولايات المتحدة عبر جزر البهاما كوسيلة لتجنب استخدام سفن قانون جونز”. “من المنطقي أن يحدث هذا بشكل متزايد على الساحل الغربي للولايات المتحدة نظرًا لتقاعد المصافي والانقطاعات — وهو اتجاه نتوقع أن يستمر.” انخفضت واردات البنزين من ذروتها في الخريف في يناير، وفقًا لبيانات Vortexa. شكّلت اليابان والهند نسبة أكبر من الإمدادات الأجنبية — على الرغم من أن جزر البهاما كانت المورد غير الأمريكي الثالث.