موسم الضرائب يمثل اختبارًا حاسمًا لبيع السيارات في الولايات المتحدة

عملاء في وكالة فورد في ريتشموند، كاليفورنيا، 16 أبريل 2025.

ديفيد بول موريس | بلومبرج | جيتي إيماجز

ديترويت — ستواجه قوة صناعة السيارات الأمريكية اختبارًا مبكرًا هذا الربيع لا علاقة له بالسيارات أو الشاحنات.

مع بدء موسم الضرائب، يتوقع خبراء الصناعة أن يستخدم بعض الأمريكيين، الذين تم استبعادهم من سوق السيارات الجديدة، عائدات الضرائب المرتفعة المتوقعه لشراء سيارة جديدة أو مستعملة.

قد يمنح النقد الإضافي المتوفر دفعة ضرورية لصناعة تعاني من تباطؤ مبيعات السيارات — أو قد يكشف عن استمرار المشاكل في صناعة السيارات مع ارتفاع الأسعار وتردد المستهلكين في الإنفاق على السلع ذات القيمة الكبيرة.

قال كوك أوتوموتيف كبير الاقتصاديين تشارلي تشيسبروغ في مؤتمر حديث لمحللي السيارات: “قانون الضرائب الجديد الخاص بهم سيكون في الواقع أقل، وسيحصلون على المزيد في عائد الضرائب الخاص بهم. نعتقد أنه سيكون مفاجأة صغيرة للعديد من المشترين المحتملين هناك.”

وفقًا لبيانات التقديم المبكر، ارتفعت متوسط ​​مبلغ استرداد الضرائب من مصلحة الضرائب الأمريكية بنسبة 10.9% حتى الآن هذا الموسم، مقارنة بنفس الفترة في 2025. حتى 6 فبراير، كان متوسط ​​مبلغ الاسترداد 2290 دولارًا، مقارنة بـ 2065 دولارًا تم الإبلاغ عنها قبل عام تقريبًا.

كانت الزيادات متوقعة بموجب التغييرات الضريبية التي أطلقتها إدارة ترامب، بما في ذلك قانون “مشروع قانون جميل كبير واحد” الذي تم توقيعه في يوليو. ألغى هذا التشريع الضرائب على العمل الإضافي والإكراميات، وسمح للمكلفين المؤهلين بخصم ما يصل إلى 10,000 دولار من الفوائد السنوية المدفوعة على القروض لشراء سيارات جديدة مصنوعة في الولايات المتحدة، من بين تعديلات أخرى.

رمز مخطط الأسهمرمز مخطط الأسهم

أسهم وكلاء السيارات

تمت معظم التغييرات الضريبية بأثر رجعي إلى يناير 2025، مما يعني أن دافعي الضرائب قد يكونون قد حجزوا أكثر مما سيتعين عليهم في النهاية دفعه.

قال ديفيد أوكلي، مدير توقعات مبيعات السيارات في الأمريكتين لدى شركة جلوبال داتا: “على الرغم من أنها مسألة غير مؤكدة، إلا أنها تبدو وكأنها قد تكون مفيدة جدًا لمبيعات السيارات، خاصة في فترة الربع الأول والثاني.”

تاريخيًا، مارس هو أحد أفضل الأشهر لمبيعات السيارات في الولايات المتحدة، خاصة للسيارات المستعملة. مثل هذا الشهر يمثل 9.1% من مبيعات السيارات الجديدة السنوية في المتوسط خلال الـ12 سنة الماضية، وفقًا لكوك، متخلفًا فقط عن شهر ديسمبر بنسبة 9.3% من المبيعات.

كما أن العديد من التغييرات الضريبية الأخيرة تساعد المستهلكين من ذوي الدخل المتوسط والعالي الذين قد يقررون تقديم موعد شراء السيارة. شهدت الصناعة ديناميكية مماثلة خلال جائحة كوفيد عندما أصدرت إدارة ترامب شيكات تحفيزية بقيمة 1400 دولار للعديد من الأمريكيين.

لكن في ذلك الوقت، كانت أسعار الفائدة الفيدرالية قريبة من الصفر مقارنة بمعدل الفائدة الحالي لمجلس الاحتياطي الفيدرالي الذي يتراوح بين 3.5% و3.75%، وكان مخزون السيارات الجديدة منخفضًا. الآن، مع ارتفاع تكاليف الاقتراض، ولكن مع تحسين المخزون، قد تكون المعادلة مختلفة.

المزيد من المشترين يوافقون على قروض طويلة الأجل وسط ارتفاع تكاليف التمويل والأسعار. يمكن أن يساعد دفع مبلغ إضافي من النقود في تقليل المدفوعات الشهرية، والتي سجلت وفقًا لـكارماكس وإدموندز رقمًا قياسيًا بلغ 772 دولارًا شهريًا للسيارات الجديدة خلال الربع الرابع.

كان متوسط ​​سعر المعاملة للسيارات الجديدة في الولايات المتحدة يقارب 50,000 دولار بنهاية العام الماضي، بزيادة قدرها 30% منذ بداية عام 2020، وفقًا لكوك.

“ما لا نعرفه هو مع ضغط التمويل الاستهلاكي بالفعل، هل تم إنفاق تلك الأموال الإضافية بالفعل؟ وهل ستكون في جيوب الناس؟ الأمر مزيج معقد جدًا هناك،” قال تشيسبروغ.

قد يختار المستهلكون استخدام عائدات الضرائب المرتفعة لسداد ديون بطاقاتهم الائتمانية — والتي تبلغ الآن مستوى قياسيًا يبلغ 1.28 تريليون دولار على مستوى البلاد، وفقًا لتقرير الأسبوع الماضي من بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك — أو لتعزيز مدخراتهم بعد فترة من التضخم المستمر.

انخفض مؤشر ثقة المستهلك الأمريكي إلى 84.5 في يناير، وهو أدنى مستوى منذ مايو 2014، نتيجة للقلق الشديد من ارتفاع الأسعار وضعف سوق العمل.

قال تشيسبروغ: “فقط الأشخاص الواثقون، الذين يشعرون بالراحة بشأن مستقبل اقتصاد الولايات المتحدة، هم من سيكونون مهتمين بالحصول على قرض سيارة بقيمة 40 أو 50 ألف دولار.” “الوضع الآن صعب جدًا.”