السيارات الكهربائية الصينية تعيد تشكيل المشهد الصناعي للسيارات في المملكة المتحدة

تحول سوق السيارات في بريطانيا يروي قصة مثيرة عن سلاسل التوريد العالمية وتغير تفضيلات المستهلكين. مع أن واحدًا من كل أربعة سيارات كهربائية تم شراؤها في المملكة المتحدة الآن يأتي من الصين، فقد برزت البلاد كلاعب حاسم في انتقال بريطانيا بعيدًا عن السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل. هذا الظاهرة لا تعكس فقط قوى السوق، بل أيضًا الارتفاع الملحوظ لمصنعين مثل BYD، الذي صعد ليصبح أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم.

هيمنة BYD العالمية واختراق السوق البريطاني

الأرقام تحكي القصة. وفقًا لجمعية مصنعي وموردي السيارات (SMMT)، شكلت السيارات الكهربائية المصنعة في الصين 27.9% من أكثر من 470,000 سيارة كهربائية تم بيعها في المملكة المتحدة في عام 2025. عند النظر إلى سوق السيارات الأوسع، وصلت الواردات الصينية إلى مستوى جديد، حيث استحوذت على 13.5% من جميع مبيعات السيارات—أي تقريبًا سيارة من كل ثماني سيارات. هذا النمو السريع تم تمويله من خلال استراتيجيات سوقية عدوانية من علامات تجارية مثل BYD، Jaecoo، وOmoda، مع ارتفاع المبيعات بأكثر من 50% مقارنة بالعام السابق.

كان أداء BYD ملحوظًا بشكل خاص. زادت مبيعات الشركة في المملكة المتحدة أكثر من خمس مرات في 2025، مما مكنها من تجاوز تيسلا واحتلال مركز زعيم السيارات الكهربائية العالمية. يمتد نطاق السيارات الكهربائية الصينية إلى ما هو أبعد من العلامات التجارية الصينية الصرفة—حيث أصبحت ماركات بريطانية أيقونية مثل MG الآن تُصنف على أنها سيارات مصنعة في الصين بسبب الملكية الأجنبية، بينما تصنع شركة Polestar السويدية سياراتها في الصين. حتى بعض موديلات تيسلا تُنتج في منشأة الشركة في شنغهاي، مما يوضح مدى تكامل التصنيع الصيني في سلسلة التوريد العالمية للسيارات الكهربائية.

واقع السوق يتصادم مع طموحات الحكومة

لقد ساهم النمو السريع للسيارات الكهربائية الصينية في بلوغ معلم هام: حيث تمثل المركبات التي تعمل بالبطارية الآن 23.4% من جميع تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة لعام 2025، مع ارتفاع هذا الرقم إلى 32.3% بحلول ديسمبر. هذا التقدم يدعم بشكل ظاهر التزام حكومة العمال بإيقاف بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول 2030، والهجينة بحلول 2035.

ومع ذلك، يكمن وراء هذه الأرقام الإيجابية واقع مقلق. لا تزال نسبة اعتماد السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة تتخلف بشكل كبير عن أهداف الحكومة. ففي حين حدد المسؤولون نسبة 28% من مبيعات السيارات الجديدة أن تكون كهربائية في 2025، كانت النسبة الفعلية 23.4%—أي فجوة قدرها 4.6 نقطة مئوية. هذا الأداء الضعيف ملحوظ بشكل خاص، حيث أن عام 2024 شهد استحواذ السيارات الكهربائية على 19.6% من السوق مقابل هدف 22%، مما يكشف عن نقص مستمر. وتستمر الحكومة في تصعيد متطلباتها، حيث أصبحت الآن تتطلب أن يشكل ثلث جميع السيارات الجديدة المباعة هذا العام.

الفجوة الجمركية: الحماية الغربية مقابل الأسواق المفتوحة

لم يحدث ارتفاع السيارات الكهربائية الصينية في فراغ. فقد فرض الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة قيودًا صارمة على واردات السيارات الصينية، مستشهدين بمخاوف تتعلق بالدعم الحكومي والآثار الأمنية. تقدر مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن الحكومة الصينية استثمرت ما لا يقل عن 230 مليار دولار (170 مليار جنيه إسترليني) في قطاع السيارات الكهربائية بين 2009 و2023—وهو استثمار ضخم منح الشركات الصينية مزايا تنافسية كبيرة.

ردًا على هذا التوازن غير العادل، فرضت الولايات المتحدة رسومًا جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى إغلاق سوقها أمام هذه الواردات. كما فرض الاتحاد الأوروبي رسوم واردات مرتفعة بالمثل. بالمقابل، أعلنت الحكومة البريطانية صراحة أنها لا تنوي فرض رسوم على واردات السيارات الصينية، محافظة على موقف تجاري أكثر انفتاحًا يميزها عن حلفائها الغربيين.

صناعة تحت الضغط: التكاليف ومخاوف الاستدامة

لقد خلق نمو السيارات الكهربائية، خاصة النماذج الصينية، ضغوطًا كبيرة على صناعة السيارات بشكل أوسع. فالشركات التي لا تلتزم بمتطلبات المركبات ذات الانبعاثات الصفرية يمكنها شراء أرصدة من المنافسين الذين يتجاوزون أهدافهم، مما يسمح لها بتعديل التزامها عبر سنوات متعددة. ومع ذلك، فإن الشركات التي تتخلف بشكل كبير تواجه غرامات تصل إلى 12,000 جنيه إسترليني عن كل مركبة غير ملتزمة.

للوصول إلى الحصص المطلوبة، أنفقت شركات السيارات مجتمعة 5.5 مليار جنيه إسترليني العام الماضي لدعم مبيعات السيارات الكهربائية—متوسط ​​11,000 جنيه إسترليني لكل مركبة. هذا الإنفاق الضخم أثار قلق المراقبين في الصناعة. وصفت جمعية مصنعي وموردي السيارات هذا المستوى من الإنفاق بأنه غير مستدام، ودعت الحكومة إلى إعادة النظر في متطلبات الحملة.

أعرب مايك هاوز، المدير التنفيذي لجمعية مصنعي وموردي السيارات، عن القلق الأساسي للصناعة: أن الحملة تدفع الشركات المصنعة إلى ما يتجاوز الطلب الاستهلاكي الحالي. ودعا إلى مراجعة مخططة للحملة، كانت مقررة في 2027، لتتم هذا العام لإعادة تقييم الافتراضات الأساسية حول جاهزية السوق. في الوقت نفسه، أجل الاتحاد الأوروبي حظر محركات الاحتراق من 2035 إلى 2040، لكن حزب العمال قاوم إجراء تعديلات مماثلة للمملكة المتحدة.

ديناميكيات السوق الأوسع ونمو القطاعات

بالإضافة إلى السيارات الكهربائية الصافية، تمثل السيارات الهجينة القابلة للشحن—التي تجمع بين بطاريات أصغر ومحركات بنزين—القطاع الأسرع نموًا، حيث ارتفعت مبيعاتها بنسبة 35% في 2025. زادت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 24%، في حين انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بنسبة 8% و15% على التوالي. تظهر هذه الأرقام تحول السوق في الاتجاه، رغم أن وتيرته لا تزال محل نزاع بين الطموحات السياسية والواقع السوقي.

ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة بنسبة 3.5% في 2025 إلى 2.02 مليون مركبة، وهو أعلى إجمالي سنوي منذ 2019، على الرغم من أنه لا يزال أدنى من مستويات ما قبل الجائحة. يوضح هذا السياق أن النمو في السيارات الكهربائية والعلامات التجارية الصينية يحدث ضمن سوق يتعافى لكنه لا يزال محدودًا.

المستقبل للسيارات الكهربائية الصينية في بريطانيا

يشهد مشهد السيارات في المملكة المتحدة تحولًا جوهريًا، مع لعب السيارات الكهربائية الصينية دورًا متزايدًا. إن التوتر بين أهداف الحكومة في خفض الانبعاثات، والضغوط المالية على الصناعة، وتفضيلات المستهلكين، سيحدد على الأرجح السنوات القادمة. ومع تطبيق حواجز تجارية وزيادة الضغط التنظيمي من قبل الأسواق الغربية، فإن قرار بريطانيا بالبقاء منفتحة على واردات السيارات الصينية يضعها في سوق مميزة—حيث أثبت المصنعون الصينيون قدرتهم على المنافسة، وتتصاعد الأسئلة حول استدامة السياسات الحالية.