ويمو تسرع طرح سيارات الأجرة بدون سائق عبر أمريكا الشمالية، وتستهدف لاس فيغاس وما بعدها

كشفت Waymo مؤخرًا عن أسطولها المستقل من الجيل السادس المبني على نموذج Ojai، مما يمثل لحظة حاسمة في السباق لتوسيع خدمات التاكسي بدون سائق عبر الولايات المتحدة. لقد بدأت شركة Alphabet بالفعل في تقديم خدمات الركوب الذاتية للموظفين وضيوفهم في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس، مما يشير إلى بداية توسع وطني طموح سيجلب سيارات الأجرة بدون سائق إلى أسواق جديدة، بما في ذلك لاس فيغاس، طوال عام 2026.

التحول إلى منصة Ojai يمثل أكثر من مجرد تغيير في النموذج—إنه يعكس تحول Waymo الاستراتيجي نحو تحسين التكاليف دون التضحية بالقدرة. من خلال الاستفادة من مكونات أقل تكلفة وتقنية استشعار محسنة، تضع Waymo نفسها في موقع يمكنها من المنافسة بشكل أكثر حدة في سوق يُقدر أن يتجاوز 25 مليار دولار عالميًا بحلول عام 2030 وفقًا لتقديرات Goldman Sachs.

تكنولوجيا الجيل التالي تدعم النشر الجماعي

يقدم نظام Waymo Driver من الجيل السادس تحسينات ملموسة مصممة للتغلب على العقبات الواقعية. تقلل أنظمة الليدار والرادار المطورة من تكاليف التصنيع مع الحفاظ على قدرات الإدراك البصري المتفوقة. وفقًا لساتيش جيياشاندرا، نائب رئيس الهندسة في Waymo، “سيكون النظام الجديد بمثابة المحرك الأساسي لمرحلة توسعنا القادمة.”

ما يميز هذا الجيل هو مقاومته لجميع الأحوال الجوية. تواجه أنظمة الكاميرات التقليدية صعوبة في المطر والثلج والأوساخ، لكن الهيكل الجديد لـ Waymo يدمج آلية تنظيف للحفاظ على وضوح الصورة البصرية. يعمل إعداد التصوير بدقة 17 ميجابكسل المحدث بالتزامن مع خوارزميات داخلية تم تحسينها خصيصًا للظروف الجوية القاسية، وهو متطلب حاسم للتوسع في مناطق مثل الشمال الشرقي للولايات المتحدة.

الميزة التكاليفية مهمة أيضًا. أوضح جيياشاندرا: “يستفيد نظام الليدار من الجيل السادس بشكل كامل من الانخفاضات الحادة في التكاليف على مستوى الصناعة خلال السنوات الخمس الماضية، خاصة مع توافر الليدار بأسعار معقولة بشكل متزايد في السيارات الاستهلاكية.” يترجم هذا الكفاءة مباشرة إلى هوامش أعلى وتسريع توسيع الأسطول—وهو المحرك الاقتصادي وراء استراتيجية توسع Waymo.

من ست مدن إلى شبكة تاكسي بدون سائق على مستوى البلاد

تعمل Waymo حاليًا على تقديم خدمات التاكسي الذاتية بالكامل في ست مدن رئيسية في الولايات المتحدة: أوستن، منطقة خليج سان فرانسيسكو، فينيكس، أتلانتا، لوس أنجلوس، وميامي. يمثل طرح نموذج Ojai للموظفين تمهيدًا لفتح خدمات التاكسي بدون سائق للجمهور العام لاحقًا في عام 2026.

الخطة التوسعية طموحة. بحلول العام المقبل، تخطط Waymo لدخول أسواق لاس فيغاس، دالاس، دنفر، ديترويت، هيوستن، ناشفيل، أورلاندو، سان أنطونيو، سان دييغو، وواشنطن العاصمة، بالإضافة إلى إطلاق أول سوق دولي لها في لندن. يهدف هذا التنويع الجغرافي إلى توزيع المخاطر التشغيلية عبر مناطق مناخية وبيئية متنوعة، مع ترسيخ مكانة Waymo كالمنافس الأبرز في سوق النقل التشاركي الذاتي قبل أن تتوحد المنافسة.

السباق ضد المنافسة العالمية

لا تعمل Waymo في فراغ. تستمر شركات مثل أمازون زوكس وتيسلا في تطوير أنظمة مستقلة في الولايات المتحدة، رغم أن أيًا منها لم يطلق خدمات نقل ذاتي تجارية على نطاق واسع. والأهم من ذلك هو المنافسة الدولية. توسع مشغلو التاكسي الذاتي الصينيون، بما في ذلك Baidu’s Apollo Go و WeRide، بسرعة أكبر في الخارج، مؤسسين موطئ قدم في أسواق لم تضعها Waymo بعد على جدول أولوياتها.

يفسر هذا الضغط التنافسي سبب تركيز Waymo بشكل مضاعف على السوق الأمريكية مع التخطيط في الوقت ذاته للتوسع الدولي. فرصة التاكسي بدون سائق الآن هي سباق على حصة السوق، والميزة في الطليعة، والسيطرة الجغرافية.

سؤال جيلي: التكنولوجيا والسياسة والاستراتيجية

قرار Waymo ببناء أسطولها على مركبات من شركة جيلي الصينية (عبر الشركة الفرعية Zeekr) أثار تدقيقًا سياسيًا. تحدى السيناتور الجمهوري في أوهايو، بيرني مورينو، قيادة Waymo خلال جلسة استماع في الكونغرس، متسائلًا عن حكمة بناء سيارات أجرة ذاتية أمريكية على منصات صينية. أوضح ساندي كارب، المتحدث باسم Waymo، أن “نحن لا نوفر أي تقنية قيادة ذاتية أساسية، أو بيانات استشعار، أو معلومات الركاب لـ Zeekr. هذه الشركة الفرعية مسؤولة فقط عن توفير المركبة الأساسية، مع قيام Waymo بتركيب نظام القيادة الذاتية في الولايات المتحدة.”

هذا التمييز مهم. تحافظ Waymo على سيطرة صارمة على جميع الأنظمة الذاتية، بينما تساهم Zeekr فقط في المنصة. كما يتم تطوير نسخة من Hyundai Ioniq 5 لتقليل الاعتماد على جيلي. تواصل الشركة تشغيل أسطولها الحالي من Jaguar I-PACE المزود بأنظمة الجيل الخامس، مما يظهر المرونة اللازمة للتنقل بين الاعتبارات التكنولوجية والسياسية.

المحرك المالي: تقييم بقيمة 126 مليار دولار يدعم التوسع

تدعم طموحات Waymo رؤوس أموال جدية. أكملت الشركة مؤخرًا جولة تمويل بقيمة 16 مليار دولار بقيادة Alphabet، مما رفع تقييمها إلى 126 مليار دولار. ومع ذلك، يقف هذا التقييم فوق خسائر متراكمة: سجل قسم “الخيارات الأخرى” في Alphabet، الذي يشمل Waymo، خسارة قدرها 7.51 مليار دولار في 2025، مقارنة بـ 4.44 مليار دولار في 2024.

تؤكد هذه الأرقام على حجم الاستثمار المطلوب لبناء بنية تحتية للتاكسي الذاتي. كل مدينة جديدة تتطلب موافقات تنظيمية، وشراء أسطول، وتوظيف طاقم عمليات، وتثقيف العملاء. لكن إذا نجحت Waymo في الاستحواذ على جزء كبير من سوق التاكسي الذاتي العالمي المتوقع أن يبلغ 25 مليار دولار بحلول 2030، فإن خسائر اليوم ستبدو استثمارًا حكيمًا.

الطريق أمام التاكسيات بدون سائق

يمثل طرح Ojai في لاس فيغاس وأسواق أخرى انتقالًا من إثبات المفهوم إلى الحجم التجاري. تشير مجموعة الأجهزة الموجهة نحو تقليل التكاليف، وأجهزة الاستشعار المقاومة للطقس المتقدمة، والتوسع الجغرافي الطموح إلى أن Waymo جادة في السيطرة على أسواق التاكسي الذاتي الأمريكية قبل أن تؤسس المنافسون بنية تحتية مماثلة.

ستكون الأشهر الـ 18 القادمة حاسمة. إذا نجحت Waymo في نشر التاكسيات الذاتية في لاس فيغاس، ودالاس، وهيوستن، وأسواق أخرى ذات حركة مرور عالية مع الحفاظ على السلامة والموثوقية التشغيلية، فستكون في وضع يمكنها من الاستحواذ على حصة مهيمنة من اقتصاد النقل التشاركي الذاتي الناشئ. السباق على سوق التاكسي بدون سائق يتسارع، وتحركات Waymo الأخيرة تشير إلى أنها تنوي الفوز.