تشيكو بيريز يكمل ديبيوته مع كاديلاك: التحديات التقنية والآفاق في أستراليا 2026

سيرجيو بيريز عاد رسميًا إلى سباقات الفورمولا 1 مع جائزة أستراليا الكبرى 2026، مسجلاً أول مشاركة له على متن كاديلاك. خلال الـ 58 لفة في حلبة ألبرت بارك، واجه السائق المكسيكي العديد من العقبات التقنية والتنافسية، لكنه نجح في تحقيق الهدف الأساسي: إنهاء السباق بدون انسحابات. ومع ذلك، فإن تقييمه اللاحق كشف عن تجربة كانت بعيدة عن أن تكون مرضية.

العودة التنافسية لبيريز: انطباعات أولية من فريق كاديلاك

أبرز سيرجيو بيريز الجهد الجماعي لفريق كاديلاك بعد عبوره خط النهاية. في تصريحاته الأولية، اعترف بالجوانب الإيجابية: “أول سباق يُكمل لفريقنا الجديد، إنجاز مهم جدًا. تصنيف جيد أمس وتنفيذ جيد اليوم. الآن نعرف مكاننا وهناك الكثير من العمل أمامنا”، قال ذلك عبر وسائل التواصل الاجتماعي.

خلال المقابلات بعد السباق، كان بيريز أكثر تحديدًا حول ما يمثله هذا الظهور الأول لمشروع كاديلاك. أكد أن إكمال السباق كان أساسيًا، خاصة مع عدم تمكن زميله فالتيري بوتاس من إنهاء السباق. “الخطوة الأولى تم تحقيقها. كفريق، إكمال السباق كان رائعًا”، قال لوسائل الإعلام المختلفة. لكنه أضاف تأملًا يكشف عن الطريق القادم: “الآن المهم هو التقدم والعمل معًا على تحديد الخطة، لأن الوقت في الفورمولا 1 هو العدو الأكبر لدينا”. تشير هذه الملاحظة الأخيرة إلى أن مرحلة التكيف الأولية انتهت، وبدأت مرحلة التطوير التنافسي.

الإحباط من إدارة البطارية في الفورمولا 1 الحديثة

واحدة من أكثر الجوانب كشفًا لمشاركة تشيكو بيريز كانت انتقاده للتغييرات التقنية التي أُدخلت على سيارات 2026. تحديدًا، تحدث عن التعديلات التي أُجريت على نظام البطارية، والتي وفقًا لروايته غيرت بشكل كبير تجربة القيادة.

وصف السائق المكسيكي الوضع بأنه فوضوي: “لا أفهم شيئًا، الحقيقة أن الأمر يتغير في كل لفة. فجأة أصل إلى المنعطف 3 بدون بطارية، وفجأة أكون أُسابق بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة أكثر. لو لم يكن الأمر كذلك، كنت سأنام من الملل من السباق”. هذا الاعتراف ليس بسيطًا، نظرًا لخبرة بيريز التي تمتد لعقود في مسابقات عالية المستوى.

وفقًا لكلامه، فإن تعقيد نظام إدارة البطارية غيّر بشكل جذري ديناميكية السباق. قال: “أصبح أقل متعة، بلا شك. لم أعد أستمتع به كما في السابق. إنه معقد جدًا”، مضيفًا أن هذه الانتقادات تتوافق مع ملاحظات مماثلة من سائقين بارزين آخرين، مثل ماكس فيرشتابن، الذي أيضًا شكك في التغييرات التنظيمية للموسم الحالي.

الحادث مع لاموسان والمنافسة على المضمار

خلال السباق الأسترالي، ظهرت لحظة توتر عندما حاول ليام لاموسان من فريق RB تجاوز بيريز. تم التحقيق في الاتصال بين السيارتين من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، لكن الحكام قرروا أن الدفاع الذي قام به سائق كاديلاك كان شرعيًا ولا يستدعي عقوبة.

لاحقًا، اقترح لاموسان أن الدفاع العدواني قد يكون مرتبطًا بخلفيات شخصية. قال النيوزيلندي: “حسنًا، تشيكو تنافست معه وكأن الأمر يتعلق ببطولة العالم، ولم يتجاوز ما حدث قبل عامين”، في إشارة إلى حادثة جائزة المكسيك الكبرى 2024، حينما تصادما وظهرت على لاموسان إشارة بذيئة.

رد بيريز كان غير رسمي. سُمع ضحكه عبر راديو فريقه، ثم قدم تفسيرًا أكثر رياضية للحدث: “أعني، بالنسبة لي كانت مجرد منافسة وكانت ممتعة بعض الشيء، هذا كل شيء. كنت في سيارة أبطأ بكثير، لذلك أعتقد أن الأمر طبيعي أن أتنافس”. هذا الموقف يتناقض مع التوتر الذي لوحظ في التقييم العام للسباق الذي أدلى به بعد ذلك بوقت قصير.

نتائج السباق والتحديات القادمة لتشيكو

بدأ بيريز السباق من المركز الثامن عشر على شبكة الانطلاق. خلال الانطلاقة، اضطر لتفادي ليام لاموسان الذي واجه مشاكل عند الانطلاق. على الرغم من هذه الصعوبات الأولية، استطاع السائق المكسيكي أن يحقق بعض المراكز من خلال مناورات تنافسية ضد خصوم آخرين.

تأثر أداؤه بانفصال أجزاء من السيارة خلال السباق، وهو عامل حد من قدرته على الهجوم في اللفات الأخيرة. ومع ذلك، تمكن بيريز من عبور خط النهاية في المركز السادس عشر، محققًا هدف إكمال السباق بدون انسحابات.

فاز بالسباق جورج راسل، الذي يقود لمرسيدس. واحتل زميله في الفريق كيمي أنطونيلي المركز الثاني، بينما حلّ تشارلز لوكلير من فيراري في المركز الثالث.

مع إكماله لهذا السباق الأول، يواجه تشيكو بيريز وفريقه كاديلاك تحدي تحويل الدروس المستفادة من أستراليا إلى تحسينات تنافسية للمواعيد القادمة في الجدول. الحاجة إلى تحسين إدارة نظام البطارية، وتطوير التعديلات التقنية، وزيادة وتيرة الأداء تعتبر من الأولويات المباشرة لكي يتقدم المشروع المكسيكي نحو أداء أكثر تنافسية.