الإعانة، تلك الصديقة السامة التي يجب ألا تعود أبداً حتى عند $200 دولار النفط

هناك فئة من الأشخاص الذين لا تنفصل عنهم فقط، بل تقوم بحظرهم، وحذفهم، وكتم صوتهم، وطردهم روحياً من حياتك.

لا تقبل طلبات متابعة، ولا تستقبل مكالمات الساعة الثانية صباحاً، ولا تتسامح مع خطابات “لقد تغيرت”.

نيجيريا ودعم الوقود يحتاجان إلى هذا النوع من الانفصال.

المزيد من القصص

ما يعنيه ازدهار العملات المستقرة في أفريقيا لنظامها المالي

19 مارس 2026

CSCS، التسوية T+1 جيدة أن تكون موجودة، لكن هل هي ما يحتاجه السوق فعلاً؟

18 مارس 2026

دائم. لا رجعة فيه. غير قابل للتفاوض. والحديث الذي أجريناه هذا الأسبوع على Drinks and Mics، والتعليقات التي استمرت في التدفق بعدها، أوضحت أن ليس الجميع وصل إلى هذا الاستنتاج بعد. فلنحسم الأمر.

الفساد ليس في الأعلى، بل يبدأ من هنا

نحب أن نوجه أصابع الاتهام إلى أبوجا كلما أُثير موضوع الدعم، وبصراحة، أبوجا تستحق العديد من تلك الأصابع. لكن دعوني أخبركم بشيء بقي معي من حديث حديث.

صديقي مؤخرًا حول أسطول شركته إلى سيارات كهربائية من BYD. كنا واقفين خارجاً نُعجب بالسيارات، عندما ذكر، تقريباً بشكل عابر، أن فريق الأسطول لديه كان يعيد تعبئة سيارات الحوض مقابل 95,000 نيرة لكل خزان. المشكلة؟

خزان كامل لتلك السيارات لا ينبغي أن يكلف أكثر من 60,000 نيرة. أي أن 35,000 نيرة تُختلس بصمت مع كل تعبئة، عبر أسطول يزيد عن 100 سيارة، لسنوات. لم يعقد أحد مؤتمرًا صحفيًا حول ذلك. لم يُدان أحد. كان الأمر مجرد عمل كالمعتاد.

بالحديث عن BYD، توفر تقريبًا 600 كم بشحنة كاملة، من لاغوس إلى إيبادان، ثلاث مرات، وتُشحن خلال 2 إلى 3 ساعات. توقفت السرقة في اليوم الذي استبدل فيه المضخة بمقبس كهربائي.

هذه القصة ليست عن الحكومة. إنها عنا نحن. الدعم في نيجيريا لا يُمكن أن يُعزز الفساد فقط في القمة، بل يمنحه ترخيصًا ليصل إلى أسفل، إلى موقف سيارات مكتبك، وخدمتك المنزلية، وسلسلة التوريد الخاصة بك.

يخلق بنية وطنية من عدم الأمانة المحفزة، حيث يصبح الفرق بين السعر المدعوم وسعر السوق فرصة عمل شخصية للجميع. الرجل الذي يوقع عقود NNPC والسائق الذي يقدم فواتير وقود مبالغ فيها يعملان من نفس الدفتر. الحجم يختلف؛ الغريزة لا.

حجة “دولة منتجة للنفط” لا تصمد أمام الاختبار

كلما ارتفعت أسعار البنزين، يظهر شخص في التعليقات بعبارة: “نحن دولة منتجة للنفط، الوقود الرخيص حق لنا.”

إنها حجة تُشبع العاطفة. لكنها جهل اقتصادي.

إليك الواقع التكاليفي. متوسط تكلفة إنتاج برميل النفط في السعودية من بين الأدنى في العالم، عادة أقل من 10 دولارات.

أما نقطة التعادل في الإمارات فهي فوق 20 دولارًا. وتكلفة التعادل بعد الضرائب في نيجيريا للحقول المنتجة ربما تتجاوز 30 دولارًا للبرميل. قبل أن تضيف تكلفة سرقة النفط، وتخريب الأنابيب، وسنوات نقص الاستثمار، والبنية التحتية المتهالكة التي تتسرب منها النفط قبل أن تصل إلى مصفاة.

عندما يتداول النفط بسعر 75 دولارًا للبرميل، تحصل السعودية على حوالي 65 دولارًا من كل برميل. يمكنها بيع النفط لمصافيها المحلية بسعر 25 دولارًا، ودعم أسعار البنزين، وما زالت تحقق فائضًا.

هم لا يدعمون الوقود، إنهم يخصمون من هامش أرباحهم. وهذا شيء مختلف تمامًا.

نيجيريا لا تملك ذلك الترف. عند تكلفة تتجاوز 30 دولارًا لاستخراج النفط، وذلك في يوم جيد عندما لا يتم تخريب الأنابيب، ولا يسرق أحد البراميل من عند البئر، فإن هامش الكرم ضئيل أو غير موجود. والأهم من ذلك، أن الحكومة مفلسة أيضًا. إعطاء البنزين الرخيص في هذا الوضع ليس سياسة اجتماعية، إنه انتحار مالي.

وإذا كانت الإجابة “لكن دعنا نعطي Dangote مواد خام أرخص ليُمرر التوفير للمستهلكين”، فهذه الصندوق باندورا يجب أن يبقى مغلقًا. أعطِ شخصًا خصم 10 دولارات على البرميل في نيجيريا، وأضمن لك أن 10 دولارات ستظهر في مكان ما كعمولة قبل أن يصل النفط إلى باب المصفاة.

نفتقر إلى البنية المؤسسية لإدارة آلية دعم حساسة دون أن تتحول إلى مصدر للنهب. هذا ليس تشاؤمًا، إنه التعرف على النمط.

انظر حولك في الجوار

دعونا نتمشى عبر محور غرب أفريقيا، لأن البيانات الإقليمية تجعل الحجة أقوى من أي مقال رأي.

نيجيريا حاليًا لديها أدنى سعر للبنزين في غرب أفريقيا، حوالي 0.55 دولار للتر (حوالي 870 نيرة)، حتى بعد إزالة الدعم في 2023. الآن قارن ذلك بالجيران. غانا تبيع لترًا مقابل ما يعادل 1611 نيرة.

بنين تفرض حوالي 1817 نيرة. توجو عند 1778 نيرة. ساحل العاج عند 2172 نيرة. السنغال عند 2589 نيرة، ومالي عند 2235 نيرة. غينيا تتصدر القائمة عند 2170 نيرة، تليها بوركينا فاسو عند 2223 نيرة وسيراليون عند 2172 نيرة.

دع ذلك يتخمر. النيجيريون، الذين يمثلون بأية مقياس كلي أكثر اقتصاد مزدهر في غرب أفريقيا، لا زالوا يدفعون أقل سعر للوقود في المنطقة بأكملها، سواء كان هناك دعم أم لا. العمال من كوتونو الذين كانوا يعبرون الحدود إلى نيجيريا من أجل أجور أفضل ثم يعودون إلى بلادهم؟ يدفعون تقريبًا ضعف السعر في وطنهم.

تدهور قيمة النيرة بشكل حاد في السنوات الأخيرة جعل بعضهم يعيد التفكير في تلك الهجرة، وهو ما يقول كل شيء عن مدى أهمية استقرار العملة أكثر من سعر البنزين المخفض. أكد Dangote نفسه أن النيجيريين يدفعون 55% أقل على البنزين مقارنة بدول أفريقية أخرى، وذلك بعد انتهاء فترة الدعم.

الذين يشتكون من 1000 نيرة للتر في نيجيريا يجب أن يكونوا في حديث مع نظرائهم في أكرا أو داكار، وليس العكس.

الضرر كان دائمًا أكبر من الفائدة

على مدى عقود، لم يساعد الدعم الفقراء، بل ساعد الطبقة الوسطى والأغنياء المرتبطين، الذين يملكون السيارات ولديهم رأس مال للاستفادة من الأرباح. الرجل الذي يبيع الماء المثلج في الزحام لم يستفد كثيرًا من البنزين الرخيص.

لو استطعنا إصلاح الكهرباء في هذا البلد، لكانت حجج الدعم ستختفي بسرعة. أما اللوجستيات، فهي تستخدم الديزل، لذا ما يهمك هو أن أسعار البنزين والديزل خاضعة لحرية السوق. حتى الكيروسين، الذي يهم الرجل في الشارع أكثر، غير مدعوم.

الأموال التي اختفت في نظام الدعم، وتحت-التحويلات من NNPC، والأحجام الوهمية، والفواتير المتعددة، والوقود المستورد الذي قد لا يكون موجودًا، كانت أموالًا يمكن أن تُنفق على المستشفيات والطرق والمدارس. لن تعود أبدًا. الدعم لم ينقل الثروة إلى الفقراء، بل نقلها للأعلى وللخارج، ولبس الصفقة كلها لغة العدالة الاجتماعية.

فشلت نيجيريا في شعبها لفترة طويلة. قادة بلادنا جمعوا أموال النفط وأعادوا القليل جدًا منها على شكل بنية تحتية عامة فعالة. هذه شكوى مشروعة. لكن الحل لهذا الفشل ليس بإعادة نفس الأداة الفاسدة التي مكنته. لا تعالج صداع الرأس بشرب المزيد.

إذا عاد الدعم يومًا ما، بغض النظر عن من في السلطة، وبغض النظر عن سعر النفط، وبغض النظر عن مدى إقناع الحجة الشعبية في سنة انتخابات، فالجواب هو لا. لا “دعونا ندرسه.” لا “حسنًا، في حالة معينة.” الجواب هو لا نظيف، دائم، غير مشروط.

قم بحظر الرقم. احذف الاتصال. قيدها على كل منصة. لن تعود لمساعدتك. لم تكن أبدًا.