هجين نيسان الجديد هو الأول في الولايات المتحدة الذي يمزج بين القيادة الكهربائية والمحرك الذي يعمل بالغاز

في هذا المقال

• 7201.T-JP
• HMC
• TM

تابع أسهمك المفضلة أنشئ حساب مجاني

شعار نيسان مضاء على نموذج أولي لسيارتها الجديدة الكهربائية بالكامل أريا كروس أوفر. عاكس سيارة نيسان Z Proto أداء السيارة في شبكة المبرد، بينما يقف خلفها سيارة نيسان Pathfinder الجديدة المعدلة.

مايكل وايلاند / CNBC

تخطط شركة نيسان موتور لتقديم نوع جديد من السيارات الهجينة إلى السوق الأمريكية، يقودها مثل سيارة كهربائية بالكامل ولكنها تعمل — وليس تقود — بمحرك بنزين تقليدي.

تسمى سيارة نيسان الجديدة “e-Power” هجين سلسلة. تستخدم المحرك كمولد لتشغيل محركات السيارة الكهربائية التي تدفع السيارة بعد ذلك. تعمل مثل سيارات المدى الممتد الكهربائية أو EREVs الناشئة، لكنها تحتوي على بطارية أصغر ولا تتطلب قابسًا.

كما أنها تختلف عن الهجينة التقليدية، مثل تويوتا بريوس، لأن محرك البنزين في تلك السيارات يُستخدم لدفع السيارة. محرك السلسلة في الهجين يظل فقط لشحن البطارية لتشغيل المحركات الكهربائية في السيارة.

من المخطط أن يتم إطلاق نظام الهجين e-Power لنيسان محليًا في وقت لاحق من هذا العام في نسخة جديدة من سيارتها الشهيرة روغ كروس أوفر المدمجة.

قد يكون توقيت مثل هذه السيارة مثاليًا لنيسان مع ارتفاع أسعار الوقود، وتباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية بشكل مخطط، وتوقع زيادة مبيعات الهجينة وسط دخول نماذج جديدة، وفقًا للمسؤولين.

بعد خسارة مليارات الدولارات على السيارات الكهربائية، تتجه شركات السيارات مثل نيسان إلى السيارات الهجينة لتلبية توقعات العملاء بشأن اقتصاد الوقود وللمساعدة في أداء القيادة.

تتوقع شركة S&P Global Mobility أن تصل نسبة السيارات الهجينة في السوق الأمريكية هذا العام إلى 18.4% من مبيعات السيارات الجديدة، مرتفعة من 12.6% العام الماضي و7.3% في 2023. وتتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية الخالصة 7.1% من مبيعات السيارات الجديدة، منخفضة من 8% العام الماضي.

قال كورت روسولوسكي، مهندس تقييم واختبار المركبات في نيسان أمريكا الشمالية، خلال مؤتمر صحفي: “هذه منظومة دفع فريدة للسوق الأمريكية. إنها مركبة كهربائية من حيث ما يمد العجلات بالطاقة، لكنها لا تحتوي على قابس، وتملأ خزانها بالوقود كما تفعل مع سيارة عادية.”

الهجينة السلسلية

استخدمت نيسان وشركات سيارات أخرى الهجينة السلسلية في أماكن أخرى، خاصة في آسيا، لكن الشركات كانت تتردد في تقديم السيارات إلى السوق الأمريكية بسبب توقعات المستهلكين بشأن ديناميكيات القيادة والقوة.

ولمعالجة تلك المخاوف، قالت نيسان إنها طورت محرك توربيني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر أكثر قوة خصيصًا لنظام e-Power، بالإضافة إلى تحسينات في التعبئة والتغليف وغيرها، لإرضاء المشترين الأمريكيين.

قال روسولوسكي: “التوربو موجود فقط لتحسين الكفاءة عند السرعات العالية ليقدم محرك البنزين الطاقة.”

اقرأ المزيد

حساء أبجدية من السيارات ‘المكهربة’ ينتظر مشتري السيارات الجدد مع توقف مبيعات السيارات الكهربائية

شركة ستيلانتيس تتعاون مع تويوتا وبوش لتقنيات الهجين لسيارات جيب الجديدة

الواقعية في السيارات الكهربائية أصبحت هنا. كيف ستتفاعل شركات السيارات في 2026 سيكون مهمًا

يعد نظام e-Power للسوق الأمريكية الجيل الثالث من الهجين السلسلي منذ أن ظهر لأول مرة في اليابان عام 2016. ومنذ ذلك الحين، قالت نيسان إنها باعت أكثر من 1.6 مليون سيارة حول العالم مزودة بنظام e-Power في ما يقرب من 70 دولة.

قال سام أبوالسعيد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry: “أعتقد أنه سيكون نظامًا جيدًا جدًا. أعتقد أنه سيكون شائعًا جدًا لنيسان في سيارة روغ الجديدة عندما تصل في وقت لاحق من هذا العام.”

قال أبوالسعيد إن العيب الحقيقي الوحيد في الهجين السلسلي هو أنه أقل كفاءة عند السرعات العالية، وهو ما تحاول نيسان التغلب عليه باستخدام المحرك الجديد بالإضافة إلى حجم البطارية.

قيادة نظام e-Power

عند قيادة نسخة أوروبية من نيسان روغ سبورت المزودة بنظام ePower حول ضواحي ديترويت، تظهر ديناميكيات القيادة — خاصة التسارع السريع والفرملة التجديدية — أداءً قويًا.

تأتي مع صوت مألوف لمحرك يدور بسرعة عالية، ولكن بدون تغييرات أو تفتت في تروس ناقل الحركة، وقليل جدًا من الضوضاء والاهتزاز والصلابة، أو NVH، كما يُشار إليه عادة في الصناعة.

قال روسولوسكي: “تجربة القيادة هي ما يميزها حقًا مع تلك المكونات الأقل. لديك ضوضاء واهتزاز أقل.”

شعار نيسان e-Power

بإذن من نيسان

على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، لا يتطلب نظام e-Power ناقل حركة تقليدي لتغيير التروس أو عمود إدارة ينقل عزم الدوران من ناقل الحركة إلى الفرق، مما يمد العجلات بالطاقة.

بالرغم من أن روغ سبورت أصغر حجمًا وتعمل بدفع أمامي فقط، من السهل تصور كيف يمكن أن يترجم النظام إلى سيارة أكبر بدفع رباعي، وهو ما ستوفره نيسان في روغ الجديدة المزودة بنظام e-Power.

عدم وجود قابس، وبعض ضوضاء المحرك والاهتزاز الطفيف قد يكون أكثر ألفة للسائقين الذين كانوا مترددين في اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.

على الرغم من أن نيسان لم تكشف عن تفاصيل مثل السعر أو اقتصاد الوقود للروغ القادمة بنظام e-Power، إلا أن روغ سبورت كانت تحقق أكثر من 40 ميلًا لكل غالون خلال القيادة في المدينة بكثافة، وفقًا لنظام استهلاك الوقود في السيارة.

حاليًا، يمكن لنيسان روغ، حسب الطراز، أن يحقق أكثر من 30 ميلًا لكل غالون، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ووكالة حماية البيئة الأمريكية.

تاريخيًا، كانت سيارات نيسان أقل كفاءة في استهلاك الوقود من نظيراتها الأكبر من الشركات اليابانية الأخرى، مثل هوندا وتويوتا، التي كانت رائدة في السيارات الهجينة التقليدية مع بريوس وتواصل السيطرة على القطاع في الولايات المتحدة.

رفضت نيسان مناقشة إمكانية توسيع نظام e-Power ليشمل سيارات أخرى في الولايات المتحدة، لكنها أكدت أن النظام الجديد قابل للتعديل ويعمل مع العديد من المحركات المختلفة.

قال روسولوسكي: “إذا أردنا توسيع هذا النظام ليشمل سيارات أخرى، يمكنك نظريًا تثبيته على محرك بنزين آخر بحجم مختلف وتوفير المزيد من الخيارات لنظام e-Power.”

اختر CNBC كمصدر مفضل لديك على جوجل ولا تفوت أي لحظة من أكثر الأسماء موثوقية في أخبار الأعمال.