Los armadores mundiales miran hacia China

Reportero: Kong Dechen

En el sitio de construcción de barcos en la fábrica de construcción naval de Duxian, en Jiujiang, provincia de Jiangxi, los trabajadores realizan tareas de pintura. Fotografía de Fu Jianbin (Xinhua).

Recientemente, el buque de petróleo de ultra gran tamaño “EBURONES” con capacidad reservada para amoníaco de 319,000 toneladas, construido por China State Shipbuilding Corporation Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd., partió desde Qingdao, Shandong. Este es el segundo buque de petróleo de ultra gran tamaño que Beihai Shipbuilding construye para la compañía belga EURONAV. Fotografía de Zhang Jingang (Xinhua).

En la base de producción de Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd., ubicada en el distrito Gaogang de Taizhou, Jiangsu, varios grandes buques están en construcción. Fotografía de Zhou Shegen (People’s Visual).

Fuente de datos: Asociación de la Industria Naval de China

En 2025, la industria naval china volvió a presentar resultados destacados: los tres principales indicadores de construcción naval continúan liderando a nivel mundial, manteniendo el primer lugar por 16 años consecutivos.

Según datos publicados recientemente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, en 2025, China completó un total de 53.69 millones de toneladas de peso muerto en construcción naval, representando el 56.1% del total mundial; se adquirieron nuevos pedidos por 107.82 millones de toneladas, el 69.0% del total mundial; y la cartera de pedidos pendientes alcanzó los 274.42 millones de toneladas, el 66.8% del total mundial, estableciendo un nuevo récord. Estos datos no solo reflejan un rendimiento comercial impresionante, sino que también muestran cómo la manufactura china se ha integrado profundamente en la división global de la industria y sirve a la economía mundial. De “gran potencia en construcción naval” a “servicio global”, la industria naval china está adoptando una postura abierta, proporcionando una “potencia china” indispensable para la industria marítima mundial.

Casi el 90% de los barcos exportados

En 2025, desde Europa hasta el sudeste asiático, desde Norteamérica hasta Oriente Medio, los armadores internacionales están dirigiendo sus pedidos a astilleros chinos.

China State Shipbuilding Corporation Guangzhou Shipyard International entregó el buque “ATLANTIC PEARL”, un buque de gas natural licuado (GNL) de 111,000 toneladas de capacidad doble combustible para petróleo/crudo, construido para EPS de Singapur; Shandong Shipbuilding Heavy Industry comenzó la construcción de un buque de petróleo reforzado para zonas heladas de 115,000 toneladas para la compañía griega Dynacom y el primer buque de petróleo de 115,000 toneladas para Arcadia; armadores griegos Danaos y armadores alemanes Asiatic Lloyd realizaron pedidos de buques portacontenedores de 7,100 TEU en Dalian, China.

“Claramente, los armadores internacionales están regresando al mercado chino”, afirmó Li Yanquing, vicepresidente de la Asociación de la Industria Naval de China, a los periodistas. Los datos muestran que en 2025, las exportaciones de barcos de China representaron el 89.6% del total de barcos completados, el 89.5% de los nuevos pedidos y el 93.2% de la cartera de pedidos pendientes. Esto significa que por cada 10 barcos construidos en China, casi 9 servirán al mercado marítimo global.

“En 2025, la industria naval china logró resultados sobresalientes, con los tres principales indicadores superando ampliamente las expectativas”, dijo Li Yanquing. “El mercado en el futuro se espera que tenga un desarrollo relativamente moderado, por lo que es muy importante que la industria naval china siga aprovechando las oportunidades del mercado, acelerando la aceptación de pedidos y asegurando entregas.”

¿Por qué los armadores globales prefieren tanto a China?

Una razón es la rapidez en la construcción. En 2025, China State Shipbuilding Corporation Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. entregó varios buques de transporte de GNL de 174,000 m³ para el “Plan de Cien Barcos” de Qatar. Saad Al-Kabi, ministro de Asuntos Energéticos de Qatar, dijo: “Desde la entrega del primer barco en 2024, casi cada mes hemos recibido nuevos barcos, esta eficiencia supera ampliamente nuestras expectativas.” Este “ritmo chino” ha impresionado a los armadores internacionales.

Otra razón es la alta relación calidad-precio. Zhong Zhechao, fundador y CEO de Yi Shipping, analiza que, tras décadas de desarrollo, la industria naval china ha acumulado capacidades maduras en toda la cadena industrial y una fuerte competitividad en el mercado. Las empresas navales chinas pueden ofrecer capacidades de construcción a escala, entregas confiables, soluciones maduras en barcos ecológicos y apoyo financiero, reduciendo eficazmente los riesgos técnicos, financieros y de entrega para los armadores.

“Existe un consenso en la industria naval mundial: bajo condiciones tecnológicas similares, China tiene los costos de construcción más bajos; y en igualdad de precio, China ofrece la mayor capacidad de entrega y fiabilidad”, explicó Zhong Zhechao. Tomando como ejemplo a Hudong Zhonghua, su serie de transporte de GNL “Changheng” controla la evaporación en menos del 0.085%. “Para el mismo gas natural, los barcos chinos evaporan menos, ayudando a los clientes a ahorrar dinero”, afirmó.

El profesor Xu Guangjian, de la Facultad de Administración Pública de la Universidad del Pueblo de China, considera que el factor clave que respalda a la industria naval china es la competitividad sistémica de toda la cadena industrial. Como el único país en el mundo que posee todas las categorías industriales listadas en la clasificación de la ONU, China aporta un valor agregado del 30% en la manufactura global, manteniéndose en primer lugar durante 14 años consecutivos. Un sistema industrial completo favorece la formación de capacidades de apoyo industrial y ventajas en costos integrados. “Un sistema manufacturero fuerte otorga a las empresas navales chinas una gran resiliencia, permitiéndoles garantizar el suministro de componentes en tiempos de inestabilidad en la cadena de suministro global y mantener el ritmo de producción sin verse afectadas por interrupciones externas”, explicó Xu Guangjian.

Ventajas de la competitividad en toda la cadena industrial

La capacidad de liderazgo global de China en construcción naval no solo se basa en la cantidad de pedidos, sino también en la innovación colaborativa en toda la cadena industrial y en una postura abierta para servir al mundo.

En el astillero No. 2 de China State Shipbuilding Corporation en Waigaoqiao, Shanghai, la segunda gran nave de crucero nacional, “Ida Huacheng”, tiene un avance superior al 91%, con un ciclo de construcción casi 8 meses menor que el del primer crucero nacional. “Ahora, los algoritmos de despacho de entrada y salida son gestionados por IA”, explicó Yuan Yi, director del astillero. En la sala de producción de chapas, la corte por láser y la corte por plasma trabajan sin parar, dirigidas por una “mente artificial” que coordina toda la producción. Comparado con la planificación basada en la experiencia de artesanos, el plan de producción autónomo de la IA ha aumentado la capacidad del taller en un 25%.

Expertos informaron que, como representante de la industria pesada tradicional, la integración profunda de la IA en los procesos de fabricación naval ha resuelto problemas complejos como la variedad de procesos y la gestión de materiales, provocando una transformación en toda la cadena. En el futuro, no solo los grandes cruceros nacionales, sino también todo tipo de barcos, desde el diseño hasta la adquisición, producción y logística, serán gestionados por IA, permitiendo que cada empleado trabaje junto a “empleados digitales”, haciendo que la construcción naval china no solo sea “cantidad”, sino también “calidad”.

La transformación ecológica es otra “tarjeta de presentación” de China.

En 2025, la transición verde y baja en carbono en la industria marítima mundial se aceleró, y las empresas navales chinas, con su visión avanzada en barcos de nueva energía, ganaron ventajas en el mercado. Los datos muestran que en 2025, se entregaron múltiples barcos verdes inteligentes de clase mundial, logrando avances importantes en la transformación de alta gama y en el desarrollo de alta calidad del sector.

El “Dafay Sennar” de Hudong Zhonghua, el primer buque portacontenedores de 24,000 TEU con doble combustible de GNL en el mundo, equipado con un tanque de membrana MARK III de 18,600 m³, puede proporcionar casi 20,000 millas náuticas de “energía verde” en un solo viaje; el “Blanc Hach” de Waigaoqiao, el primer buque de petróleo reforzado con velas de propulsión eólica, equipado con tres velas rígidas, puede ahorrar 14.5 toneladas de combustible por día en condiciones ideales.

“Las demandas de productos varían según el país y la región. Por ejemplo, el sudeste asiático se centra más en la relación costo-beneficio y la adaptabilidad, la UE valora mucho la conformidad y la sostenibilidad, y en América las demandas de automatización e inteligencia son mayores”, afirmó un responsable de China State Shipbuilding. La empresa continúa profundizando su estrategia de globalización, expandiendo servicios y cadenas de suministro localizadas en el extranjero para ganar reconocimiento.

Ventajas de la colaboración en toda la cadena industrial, que fortalecen la competitividad de China en construcción naval

En Changxingdao, Shanghai, las empresas estatales Hudong Zhonghua y Jiangnan Shipbuilding lideran una red ecológica que involucra a más de 7,000 proveedores. Un responsable mencionado afirmó que China ha establecido una cadena de suministro completa y autónoma, desde las láminas de acero naval hasta los motores, sistemas de navegación y maquinaria de cubierta.

“En las bases de construcción naval del delta del río Yangtsé, hemos formado agrupaciones industriales eficientes, donde las empresas de la cadena de suministro colaboran estrechamente, lo que ha sido crucial para reducir costos logísticos y de producción”, dijo Xu Guangjian. La mejora en la capacidad de servicio también es clave. En comparación con los componentes de marcas extranjeras, que tienen ciclos largos y altos costos de mantenimiento, las empresas chinas tienen ventajas en respuesta y servicio, con tiempos de respuesta cortos y soporte flexible. Para las empresas navieras globales, esta experiencia integral de “comprar, usar y reparar rápidamente” resulta más atractiva que solo las especificaciones técnicas.

Hacia una “potencia en construcción naval”

En el comercio exterior de China, no son pocos los productos que exportan más que los que importan. ¿Por qué los tres principales indicadores de construcción naval han sido los mejores del mundo durante 16 años consecutivos?

“Esto no solo refleja cambios en los datos comerciales, sino también una mejora significativa en la posición en la cadena de valor global”, afirmó Li Yanquing. La industria naval es un pilar clave para implementar las estrategias de fortalecimiento de la manufactura, el transporte y la oceanografía en China. China pasó de ser el mayor consumidor de barcos a convertirse en el mayor proveedor de barcos para el mundo, lo que indica que la manufactura china está avanzando de una “ventaja de escala” a una “ventaja sistémica”.

Durante mucho tiempo, países como Corea y Japón, con décadas de experiencia técnica y ventajas de marca, han sido los principales constructores de barcos de alta gama. La industria naval china ha pasado de centrarse en barcos de carga general y petroleros de gama media-baja a lograr avances en buques de alta gama como transporte de GNL, grandes portacontenedores y barcos de transporte de automóviles. De los 18 tipos principales de barcos, 16 tienen pedidos nuevos que lideran el mundo, lo que representa un cambio estructural de gran alcance.

“China no solo puede fabricar un solo equipo, sino también exportar un conjunto completo de capacidades de fabricación avanzadas, replicables y escalables”, afirmó Li Yanquing. La transformación de la simple exportación de mercancías a la exportación integral de “equipamiento + soluciones + servicios” muestra cómo la industria naval china se ha integrado profundamente en la división global de la industria, formando un nuevo patrón de desarrollo verde e inteligente.

Esta integración es bidireccional y beneficiosa para ambas partes.

Para la industria marítima mundial, el auge de la industria naval china significa más opciones y una cadena de suministro más confiable. En un contexto de desaceleración económica global, la exitosa expansión internacional de la industria naval china demuestra la resiliencia y competitividad de la manufactura china, apoyando la estabilidad de las cadenas de suministro globales.

Los datos muestran que en 2025, seis empresas chinas de construcción naval están entre las 10 principales en términos de volumen de barcos completados, nuevos pedidos y cartera de pedidos. China State Shipbuilding Corporation se convirtió en la mayor empresa cotizada en construcción naval del mundo, con una cartera de pedidos que representa el 18% del total global, extendiendo su calendario de producción hasta 2029. Esta ventaja de escala se traduce en mayor influencia en el mercado, permitiendo a la industria naval china liderar la transición verde en la industria marítima mundial.

Para la manufactura china, la alta tasa de exportación de barcos impulsa el desarrollo coordinado de industrias aguas arriba y aguas abajo.

La fabricación naval involucra decenas de sectores como acero, maquinaria, electrónica y química. Un solo buque de transporte de GNL requiere 25 millones de componentes, involucrando a más de 500 proveedores globales. La estrategia de “salir al extranjero” de China en construcción naval en realidad es una expansión colectiva de toda la cadena de fabricación.

“Con una participación de mercado significativa en el extranjero, las empresas navales pueden aprovechar economías de escala y reducir aún más los costos de producción”, afirmó Xu Guangjian. “Más importante aún, esto fortalece la influencia y el poder de negociación de las empresas chinas en la cadena de valor global”, añadió. “Además, con pedidos llenos y calendarios que llegan hasta 2028 o más, la industria naval tiene expectativas estables, lo que permite a las empresas responder con mayor tranquilidad a posibles fluctuaciones del mercado y realizar inversiones en innovación tecnológica y optimización de productos.”

De cara al futuro, Xu Guangjian señaló que el mayor desafío para la industria naval china es cómo mantener la ventaja en escala mientras asciende en la cadena de valor global, y cómo seguir siendo competitiva en costo-beneficio y en calidad, logrando una transición hacia productos de alta gama con valor agregado. Las principales empresas navales deben continuar invirtiendo en I+D, alineándose con los estándares mundiales, superando obstáculos tecnológicos clave y acelerando la resolución de cuellos de botella en la actualización industrial, para lograr un salto histórico hacia la “potencia en construcción naval”.