La jugada global de Li Shufu: Dentro de la alineación estratégica de Ford-Geely en tecnología y fabricación

El fundador de Geely, Li Shufu, ha construido una reputación como uno de los negociadores más agresivos de China en la búsqueda de alianzas internacionales, y las conversaciones estratégicas en curso con Ford representan otro movimiento calculado en su objetivo de posicionar a Geely como un puente tecnológico y de fabricación entre Oriente y Occidente. Varias fuentes indican que Ford y Geely han mantenido diálogos sustantivos en los últimos meses, explorando marcos de colaboración que podrían transformar la forma en que ambos fabricantes enfrentan las crecientes presiones de electrificación, sistemas autónomos y optimización de costos.

Estrategia de fabricación europea bajo la visión de Li Shufu

El centro de la actual colaboración involucra la huella de fabricación europea de Ford. Geely está explorando la posibilidad de utilizar las instalaciones de Ford en Europa para establecer operaciones de producción que sirvan al mercado regional. La planta de Ford en Valencia, España, ha surgido como el probable centro para dicha colaboración, según personas familiarizadas con el asunto. Este acuerdo tendría un doble propósito estratégico: permitir a Geely evitar los aranceles punitivos de la Unión Europea sobre vehículos eléctricos fabricados en China—que alcanzaron hasta un 37.6% en 2024—y al mismo tiempo, optimizar la utilización de activos existentes de Ford.

Li Shufu ya ha demostrado la viabilidad de este modelo. La asociación de Geely con Renault en Corea del Sur y Brasil ha tenido éxito medible, con vehículos con marca Renault producidos bajo tecnología de Geely que registraron un aumento en ventas del 11% en 2025 en comparación con una disminución del 0.6% en el año anterior. La cartera de Geely Auto, que incluye las marcas Zeekr y Lynk & Co, logró un aumento en ventas del 39% en 2025, alcanzando poco más de 3 millones de vehículos y consolidando a Geely como el segundo mayor fabricante chino por volumen, después de BYD.

Integración tecnológica: cerrando la brecha en autonomía

Más allá de la logística de fabricación, ambas compañías han estado analizando posibles marcos para colaboración tecnológica, con énfasis en capacidades de conducción autónoma y sistemas de vehículos conectados. El CEO de Ford, Jim Farley, ha sido sincero respecto a la desventaja competitiva de su empresa en estos ámbitos, describiendo el liderazgo tecnológico de China en vehículos eléctricos y conectividad como “lo más humillante que he visto en mi vida.” Este reconocimiento subraya la necesidad estratégica de Ford de cerrar la brecha de innovación mediante alianzas externas.

Los sectores de tecnología de autonomía y vehículos conectados representan áreas donde los fabricantes chinos—incluyendo la cartera de Geely y competidores como Tesla—han establecido ventajas demostrables. Una colaboración formal permitiría a Ford acelerar el desarrollo de capacidades, mientras que Geely obtendría acceso acelerado a prácticas y plataformas de ingeniería sofisticadas de Ford.

Navegando la complejidad regulatoria y las dinámicas políticas

El curso de estas conversaciones revela la interacción intrincada entre estrategia industrial y restricciones geopolíticas. Aunque las conversaciones sobre fabricación en Europa han avanzado más, cualquier expansión hacia aplicaciones en el mercado estadounidense enfrenta obstáculos regulatorios significativos. La administración Biden impuso restricciones a la entrada de tecnología automotriz china en EE. UU., citando preocupaciones de seguridad nacional relacionadas con la arquitectura de datos y vulnerabilidades de software en vehículos conectados.

El reciente cambio de postura de la administración Trump—incluyendo la remoción de funcionarios del Departamento de Comercio que defendían barreras estrictas contra la tecnología china—sugiere una posible flexibilidad en estas restricciones. Trump ha indicado públicamente su disposición a permitir que fabricantes chinos establezcan operaciones en EE. UU., siempre que haya compromisos de inversión y creación de empleos. Sin embargo, el escepticismo del Congreso respecto a la integración tecnológica china sigue siendo alto, especialmente tras la resistencia a que Ford licencie tecnologías de baterías EV de CATL para operaciones en Michigan.

Precedentes estratégicos y el modelo de Li Shufu

El enfoque de Li Shufu para la expansión global demuestra una gestión sofisticada de portafolio. Su adquisición en 2010 de Volvo Cars a Ford por 1.800 millones de dólares creó una plataforma para que las tecnologías de Geely llegaran a mercados globales a través de una marca europea establecida. Bajo la propiedad de Geely, Volvo—junto con las operaciones automotrices de Lotus—se ha convertido en una empresa multinacional diversificada con capacidades significativas de fabricación y ventas.

Modelos estratégicos similares están proliferando en el sector automotriz chino. Leapmotor, un competidor, estableció operaciones de producción en una planta de Stellantis en España, mientras que Xpeng ha asociado con Magna International para la producción de vehículos eléctricos en Austria. Estos precedentes validan la viabilidad y lógica comercial de alianzas transnacionales de fabricación como mecanismo para sortear barreras arancelarias y construir presencia productiva auténtica.

La convergencia de necesidad y oportunidad

Las conversaciones entre Ford y Geely ejemplifican un reconocimiento más amplio en la industria de que el desarrollo tecnológico y la escala de fabricación cada vez más requieren marcos de colaboración en lugar de enfoques aislados. Farley ha señalado por separado que las alianzas estratégicas son mecanismos esenciales para gestionar costos y acelerar la innovación en una era de rápida transición tecnológica. La reciente colaboración de Ford con Renault en la producción europea de vehículos eléctricos ilustra este compromiso con una estrategia basada en asociaciones.

Para Li Shufu, este momento valida su convicción de larga data de que el éxito de Geely requiere una participación activa con instituciones automotrices globales establecidas. Queda por ver si las conversaciones actuales se consolidarán en acuerdos formales de asociación, y el alcance—especialmente en relación con posibles aplicaciones en el mercado estadounidense—depende en gran medida de la evolución de los marcos regulatorios. Lo que está claro es que Geely, bajo la dirección estratégica de Li Shufu, se ha posicionado como un socio imprescindible para los principales fabricantes de automóviles que buscan navegar las complejidades de costos, tecnología y acceso al mercado en la década de 2020.