Capacidad de transporte inestable + aumento de costos de combustible La situación en Oriente Medio continúa, los precios de flete aéreo del mercado de carga podrían subir continuamente

La comunidad de finanzas informa el 21 de marzo (periodista Hu Haoqiong) “El mercado de transporte aéreo en rutas del Medio Oriente ya no se trata de precios, sino de que prácticamente no hay vuelos de carga operando, los vuelos vuelan un día y se detienen otro.” Un responsable de una empresa de transporte aéreo de carga dijo a la comunidad de finanzas que si la situación en el Medio Oriente continúa o se intensifica, el precio del combustible de aviación se incrementará aún más, y no se descarta que en algunos aeropuertos regionales haya escasez de combustible, lo que hará que las tarifas aéreas aumenten progresivamente.

La situación en el Medio Oriente continúa, y su impacto en el mercado de carga aérea se empieza a hacer evidente. Recientemente, la comunidad de finanzas entrevistó a varias fuentes y se enteró de que las tarifas de transporte aéreo están en aumento, principalmente por dos factores: primero, la escalada en la situación del Medio Oriente ha provocado un aumento en los precios internacionales del petróleo, elevando significativamente los costos de combustible y haciendo que las aerolíneas cobren recargos por combustible; segundo, la tensión en la capacidad del mercado y el desequilibrio entre oferta y demanda están impulsando el aumento de tarifas.

En cuanto a los precios internacionales del petróleo, al 21 de marzo a las 6:00 hora de Beijing, el precio del petróleo Brent en futuros era de 104.41 dólares por barril, un aumento de 42.62% respecto al 27 de febrero.

Las aerolíneas suspenden vuelos en rutas del Medio Oriente y aumentan recargos por combustible, los cargadores mantienen actitud de espera

“La semana pasada todavía teníamos vuelos chárter a Dubái, casi llenos, principalmente con mercancía de comercio mayorista, pero actualmente hemos detenido algunos vuelos, y la asignación de aviones será ajustada por los operadores de chárter, aunque por ahora mantienen una actitud de espera.” reveló una persona de una empresa cotizada en logística aérea.

Otra responsable de una empresa de logística aérea también dijo a la comunidad de finanzas que, hasta ahora, no se han reanudado los vuelos hacia el Medio Oriente.

La comunidad de finanzas también supo de Cathay Pacific (00293.HK) que, debido a la persistente situación en el Medio Oriente, los vuelos de carga hacia Dubái y Riad seguirán cancelados hasta el 30 de abril. Además, Cathay Cargo y Hong Kong Express han establecido recargos por combustible para las mercancías de salida, del 20 al 31 de marzo, cobrando 3.5 HKD por kilogramo en vuelos cortos y 12.9 HKD por kilogramo en vuelos de larga distancia.

El sitio web de Qatar Airways Cargo también indica que, debido al cierre del espacio aéreo de Qatar, sus vuelos regulares de carga siguen suspendidos, operando solo algunos vuelos limitados de Qatar Airways que no pasan por Doha.

“Por ahora, no hay cargadores que opten por cambiar de transporte marítimo a aéreo, en realidad la capacidad aérea también es muy limitada. Además, los costos de transporte marítimo en el Medio Oriente son demasiado altos y los clientes en general no pueden aceptarlo, por lo que no pueden asumir el aumento en el transporte aéreo.” comentó un experto en rutas China-India en la comunidad de finanzas.

El responsable de la empresa de transporte aéreo de la comunidad de finanzas reveló que la capacidad en rutas del Medio Oriente es muy inestable, y debido a la situación en la región, a menudo se cancelan vuelos de carga en forma repentina, lo que reduce significativamente la carga total en esa ruta.

Además de la reducción de capacidad por la suspensión de vuelos en el Medio Oriente, el aumento en los costos de combustible y los recargos por combustible impuestos por las aerolíneas también han provocado un incremento general en las tarifas de transporte aéreo. Un responsable de la empresa de carga aérea mencionó a la comunidad de finanzas que, aunque los productos de comercio electrónico muestran cierta resistencia a los altos precios del mercado, las mercancías de comercio mayorista están empezando a aceptar gradualmente las tarifas elevadas.

Según datos de la Bolsa de Comercio de Baltic, al 16 de marzo, el índice BAI fue de 2065 puntos, un aumento del 2.6% respecto a la semana anterior.

Las tarifas en rutas de Europa y Estados Unidos también suben, “los vuelos prácticamente no tienen escasez de carga”

Debido a la suspensión de vuelos de carga hacia el Medio Oriente y al aumento en los precios del petróleo, las tarifas aéreas en rutas de Europa y Estados Unidos también han subido.

El responsable mencionado de la empresa de carga aérea explicó que actualmente las tarifas en rutas europeas son más altas que en las rutas estadounidenses. En febrero, las tarifas en rutas europeas estaban en torno a 20 yuanes por kilogramo, mientras que ahora en Europa son aproximadamente 35 yuanes por kilogramo y en EE. UU. unos 32 yuanes por kilogramo. “Prácticamente no hay escasez de carga en los vuelos.”

Liu Kaishi, presidente de clientes y negocios del grupo Cathay, afirmó recientemente que, aunque la demanda de carga en rutas europeas ha aumentado debido a la situación en el Medio Oriente, en el pasado algunos vuelos de carga de Hong Kong a Europa primero llegaban a Dubái para retransferir mercancías y añadir combustible. Debido a la situación en el Medio Oriente, los vuelos deben evitar Dubái y volar directamente, lo que requiere más combustible para garantizar la ruta, afectando la capacidad de carga por avión.

El responsable de la empresa de carga aérea también dijo que si la situación en el Medio Oriente se calma y los precios del petróleo bajan, y las aerolíneas en la región vuelven a operar normalmente, las tarifas aéreas disminuirán gradualmente hasta volver a precios racionales, aunque la duración de este proceso sigue siendo incierta. “Pero, desde la situación actual, a corto plazo, para las empresas de carga que ya firmaron contratos de capacidad en 2026, las expectativas de beneficios son buenas, ya que actualmente estamos en temporada baja y las tarifas ya superan los precios de los contratos. La situación a largo plazo aún no está clara.”

En cuanto a las empresas cotizadas en A-share, las principales son Air China (001391.SZ) y China Eastern Logistics (601156.SH). Antes del conflicto en el Medio Oriente, Air China abrió en abril de 2025 la ruta de carga completa Chengdu-Dubái, y en noviembre de 2025, China Eastern Logistics inauguró la ruta de carga completa Shanghái-Riad-Budapest. Según la comunidad de finanzas, ambas empresas se centran principalmente en rutas en Europa y América.

En cuanto a los agentes de carga, según información pública, Sinotrans (601598.SH) tiene negocios de agencia de transporte aéreo, principalmente exportando a Europa, Norteamérica y Asia; Huamao Logistics (603128.SH) se especializa en transporte internacional de carga aérea; y colabora con aerolíneas como Air China, Shenzhen Airlines, Lufthansa, United Airlines, Korean Air, estableciendo rutas en Europa y América, y operando vuelos chárter regulares entre Ezhou y Liège, Hangzhou y Liège.