L'architecture des chaînes d'approvisionnement mondiales modernes raconte une histoire intéressante. Elles n'ont pas été construites du jour au lendemain — elles ont émergé à une époque où les cycles économiques semblaient prévisibles, les tensions géopolitiques étaient relativement contenues, et la prospérité semblait se répandre au-delà des frontières. Les entreprises de l'époque y voyaient une opportunité : pourquoi concentrer la production en un seul endroit quand on pouvait la fragmenter ? Elles ont divisé la fabrication en étapes distinctes et les ont réparties à travers les continents, cherchant à optimiser les coûts et à tirer parti des avantages en ressources. Cela avait du sens à l'époque. Les matières premières d'une région, les composants d'une autre, l'assemblage ailleurs. La toile d'approvisionnement interconnectée est devenue l'avantage concurrentiel. Mais voici la chose qui mérite réflexion : ces réseaux ont été conçus pour un monde qui n'existe plus. La volatilité d'aujourd'hui — friction commerciale, chocs d'approvisionnement, réalignements géopolitiques — continue de tester si cette logique du milieu du XXe siècle tient toujours.