Moteur Hurricane de Stellantis : comment un six cylindres bi-turbo réduit en taille et en puissance égal à un V8 tout en diminuant les émissions

Stellantis fait un mouvement audacieux dans le domaine des moteurs à combustion interne avec son nouveau Hurricane twin-turbo I-6, un groupe motopropulseur de 3,0 litres conçu pour remettre en question la sagesse conventionnelle selon laquelle plus gros signifie toujours meilleure performance. Le moteur offre une contradiction : une efficacité exceptionnelle associée à une puissance et un couple de niveau V-8.

Briser le compromis Performance-Efficacité

Le Hurricane réalise ce que beaucoup pensaient impossible – fournir plus de 500 chevaux dans sa version à haute puissance tout en conservant une efficacité énergétique comparable à celle de moteurs trois quarts de sa taille. La version standard produit plus de 400 chevaux avec 450 lb.-ft. de couple, tandis que la version à haute puissance atteint 500+ chevaux avec 475 lb.-ft., tout en étant jusqu’à 15 % plus efficace que les moteurs conventionnels plus gros.

Cette architecture à double variante reflète la stratégie d’ingénierie de Stellantis. Le modèle (Standard Output) privilégie l’économie de carburant quotidienne grâce à la recirculation des gaz d’échappement refroidis, tandis que la variante (High Output) est réglée pour des applications exigeantes comme le remorquage sans sacrifier l’efficacité lors de charges lourdes.

L’avantage du Twin-Turbo

Plutôt que de compter sur un seul gros turbocompresseur, Stellantis a conçu deux turbocompresseurs à faible inertie fonctionnant en parallèle – chacun alimentant trois cylindres. Ce design offre plusieurs avantages : une réponse plus rapide à l’accélérateur, un engagement du boost à bas régime, et une meilleure livraison de puissance sur toute la plage de régime comparé aux configurations à turbo unique conventionnelles.

Les turbocompresseurs alimentent de l’air comprimé via un refroidisseur d’air de charge eau-air monté sur le moteur, ce qui réduit la température et augmente la densité de l’air. Un pompe à liquide de refroidissement électrique continue de faire circuler le liquide après l’arrêt, prolongeant la durabilité du turbo grâce à un refroidissement actif.

Injection de carburant avancée et ingénierie de précision

Au cœur des gains d’efficacité du Hurricane se trouve un système d’injection directe à haute pression fonctionnant à 5 075 psi (350 bar), avec des injecteurs montés au centre pulvérisant le carburant directement dans la chambre de combustion. Cette configuration offre une atomisation ultra-fine du carburant et un contrôle précis de la livraison, se traduisant par une puissance accrue et une réduction des émissions en sortie d’échappement.

En complément du système de carburant, on trouve deux arbres à cames en tête avec une temporisation variable entièrement indépendante. Cela permet au moteur d’optimiser le chevauchement des soupapes selon les conditions de fonctionnement, maximisant l’efficacité lors de faibles sollicitations et permettant une performance maximale lors de l’accélération.

Technologie révolutionnaire de revêtement de cylindre

Peut-être l’aspect le plus innovant du Hurricane est son traitement de la chemise de cylindre. Au lieu des chemises en fonte traditionnelles, Stellantis applique un revêtement Plasma Transfer Wire Arc (PTWA) – un procédé emprunté à l’aérospatiale. Ce procédé fait fondre un fil d’alliage d’acier à 2 300 degrés Celsius, pulvérisant des particules microscopiques sur les parois du cylindre à haute vitesse, où elles refroidissent et se lient métallurgiquement à la chemise en aluminium.

Le résultat est une surface d’usure ultra-mince avec une résistance à l’usure 10 fois supérieure à celle des chemises en fonte conventionnelles, tout en réduisant la friction et le poids. Cette innovation unique contribue de manière significative à l’efficacité et à la durabilité du moteur.

Engagement environnemental par une ingénierie avancée

Le moteur Hurricane de Stellantis représente bien plus qu’une réussite en ingénierie – c’est un élément clé de la feuille de route en matière de durabilité de l’entreprise. En offrant des performances de V-8 à partir d’un ensemble six cylindres réduit, le Hurricane twin-turbo réduit les émissions de carbone tout en permettant aux clients de maintenir leurs attentes en matière de performance lors de la transition de l’entreprise vers l’électrification.

Le moteur soutient l’engagement de Stellantis à réduire de 50 % ses émissions de carbone d’ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone d’ici 2038. Alors que l’entreprise vise une part de 50 % de véhicules électriques à batterie d’ici 2030, des groupes motopropulseurs à combustion interne avancés comme le Hurricane serviront de technologie pont, minimisant l’impact environnemental durant la période de transition énergétique.

Les premiers véhicules équipés du moteur Hurricane ont été commercialisés en 2022, avec des applications s’étendant à plusieurs marques Stellantis.