Les tensions qui s'intensifient rapidement au Moyen-Orient secouent les marchés mondiaux de l'énergie. Les déclarations de Téhéran, suite aux attaques américaines et israéliennes contre l'Iran, selon lesquelles il aurait effectivement fermé ou interdit le passage par le détroit d'Ormuz en représailles, ont presque arrêté le trafic de tankers. Situation actuelle :
Le Corps des Gardiens de la Révolution Islamique (IRGC) a averti les navires que "le passage par le détroit d'Ormuz est interdit." Les médias d'État iraniens (Tasnim) ont annoncé que le détroit était "fermé."
Les propriétaires de tankers, les géants pétroliers et les maisons de commerce (dont Shell) ont suspendu les expéditions de pétrole brut, de produits raffinés et de GNL. Des opérateurs majeurs de conteneurs et de tankers tels que Maersk et Hapag-Lloyd ont arrêté le transit ou redirigé vers la route du Cap de Bonne-Espérance.
Selon les données de Kpler et Marine Traffic, le trafic a diminué de 40-50 % ; des centaines de tankers ont fait escale aux entrées du détroit ou ont fait demi-tour. Plusieurs tankers ont été confrontés à des risques de drone ou d'attaque (par exemple, le navire Skylight, immatriculé au Palau, a été touché).
La Marine américaine a déclaré la zone "non sûre" ; les primes d'assurance ont explosé, et certaines compagnies ont annulé leurs polices. Quelle est la gravité de la situation ?
Le détroit d'Ormuz est le goulet d'étranglement énergétique le plus important au monde :
Environ 20 millions de barils de pétrole et de produits raffinés (pétrole brut + condensat + carburants) transitent quotidiennement – 20 % de la consommation mondiale.
Il y a un flux d'environ 5-5,5 millions de barils/jour pour les produits raffinés (essence, diesel, kérosène, naphta).
Une part importante du GNL (notamment du Qatar) passe également par ici.
Selon les données de l'EIA, les flux étaient de 20-21 millions de barils/jour au début de 2024-2025 ; l'Asie (Chine, Inde, Japon, Corée du Sud) recevait 80-84 %.
Pourquoi l'approvisionnement en carburant est-il particulièrement à risque ?
Pour le pétrole brut, des pays comme l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent de pipelines alternatifs limités (comme le pipeline Est-Ouest), mais la capacité est insuffisante.
Il n'existe pas de pipelines majeurs alternatifs pour les produits raffinés et le GPL. Ces produits sont essentiels pour la consommation directe : stations-service, aviation et industrie.
Les réserves stratégiques sont limitées : en dehors de l'OCDE Europe, du Japon et de la Corée du Sud (y compris la SPR américaine), il n'y a pas de grands buffers.
En cas de fermeture prolongée (jours-semaines), les marges de raffinage exploseront, et les pénuries de carburant commenceront.
Impact sur le marché et prévisions :
Les prix du Brent étaient dans la fourchette ~67-73 $/baril avant le week-end ; les experts (CNBC, Goldman Sachs, Barclays) prévoient 80-100+ $/baril à court terme.
Scénario catastrophe : fermeture totale + attaque contre les installations saoudiennes → choc énergétique à la mode des années 1970, risque de récession mondiale.
Même une fermeture à court terme augmentera les retards, les coûts de fret et d'assurance, faisant grimper les prix à la pompe. Ce n'est pas encore un blocus complet, mais même "l'aversion au risque" a paralysé les expéditions. Les marchés anticipent une tarification de panique à l'ouverture de lundi. Cette crise ne concerne pas seulement le pétrole ; elle pourrait également affecter les chaînes d'approvisionnement mondiales en carburant, engrais et autres. Tous les regards sont tournés vers Téhéran et Washington : si les tensions ne s'apaisent pas, les prix à la pompe augmenteront rapidement. 🚨
#USIsraelStrikesIranBTCPlunges

L'importance stratégique du détroit d'Hormuz découle de son statut de l'une des passages maritimes les plus cruciaux au monde pour la sécurité énergétique mondiale. Situé au nord de l'Iran et au sud de Oman et des Émirats arabes unis, cette voie d'eau étroite (environ 33-40 km à son point le plus étroit) relie le golfe Persique à la mer d'Arabie et à l'océan Indien, transportant presque toutes les exportations de pétrole et de gaz naturel liquéfié (GNL) de pays tels que l'Arabie saoudite, l'Irak, le Koweït, les Émirats arabes unis, le Qatar et l'Iran. Selon les données de l'Administration américaine de l'information sur l'énergie (EIA), en moyenne 20 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers (environ 20 % de la consommation mondiale de pétrole et 25-33 % du pétrole brut transporté par voie maritime) traverseront quotidiennement ce détroit entre 2024-2025 ; de plus, environ 20 % du commerce mondial de GNL (notamment en provenance du Qatar) y transite. La grande majorité de ce volume (80 %+) va vers les marchés asiatiques (Chine, Inde, Japon, Corée du Sud), donc toute perturbation du détroit impacte directement l'approvisionnement énergétique mondial. Des routes alternatives (comme le pipeline Est-Ouest de l'Arabie saoudite et la terminal de Fujairah aux Émirats arabes unis) fonctionnent à capacité limitée (réserve totale ~2-7 millions de barils/jour) et à pleine capacité, donc une fermeture complète ne compenserait pas rapidement toute pénurie d'approvisionnement. Lors des récentes représailles de l'Iran (suite aux attaques US-Israëliennes), le trafic des navires a chuté de 40-75 % en raison des avertissements du CPGIR ("interdiction de navires"), des broadcasts VHF et des menaces réelles ; de nombreux navires ont fait demi-tour, mis en attente ou changé de cap vers le Cap de Bonne-Espérance (des entreprises comme Maersk ont abandonné Hormuz). Cela a provoqué une explosion des primes d'assurance, la suspension des expéditions par les propriétaires de navires, et une hausse rapide des prix du pétrole (Brent OTC a dépassé 80 $). Une fermeture prolongée de facto (ou même un harcèlement partiel, des mines ou des frappes de drones) pourrait déclencher une inflation mondiale, augmenter le risque de stagflation, et laisser les pays importateurs d'énergie #BuyTheDipOrWaitNow? dont la Turquie#USIsraelStrikesIranBTCPlunges confrontés à une crise monétaire – un scénario de "crise énergétique mondiale" semble réaliste étant donné l'insuffisance des routes alternatives.