Le conflit au Moyen-Orient provoque des tarifs mitigés pour les opérateurs de fret nigérians

Le conflit en cours au Moyen-Orient impliquant les États-Unis, Israël et l’Iran a suscité des réactions mitigées parmi les opérateurs de fret aérien nigérians, certains rapportant une hausse des tarifs pour les envois sortants, tandis que d’autres affirment que leurs tarifs sont restés inchangés.

Les opérateurs qui se sont confiés à Nairametrics ont indiqué que les perturbations des réseaux aériens mondiaux depuis le début de la crise le 28 février ont affecté différemment les expéditions en fonction des routes desservies et des agents logistiques qu’ils utilisent.

Alors que certaines entreprises de logistique disent avoir augmenté leurs tarifs pour les envois sortants, même vers des destinations hors du Moyen-Orient, d’autres rapportent que les prix pour des routes principales telles que les États-Unis, le Royaume-Uni et le Canada sont restés largement stables.

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Ce qu’ils disent

Certains opérateurs nigérians de fret aérien qui se sont confiés à Nairametrics ont déclaré que le conflit au Moyen-Orient a produit des résultats différents pour les tarifs des envois sortants selon les routes desservies et les agents logistiques avec lesquels ils travaillent.

Peace Azagba, professionnel de la logistique chez Mayckles Cargo Logistics, a indiqué que la crise a forcé son entreprise à augmenter ses tarifs d’expédition après que les compagnies aériennes et les services de messagerie ont ajusté leurs tarifs.

Selon lui, ces ajustements ont été provoqués par des perturbations liées au conflit, obligeant son entreprise à répercuter une partie de l’augmentation sur ses clients. Il a ajouté que les vols et services de messagerie vers le Moyen-Orient ont été suspendus pour le moment, affectant les envois destinés à cette région.

• _« Nous expédions généralement à des tarifs raisonnables en fonction du volume d’expédition, mais depuis le début de la crise, les tarifs des services de messagerie ont augmenté », a-t-il déclaré à Nairametrics. _
• « En raison de cela, notre société a dû augmenter ses tarifs d’envoi d’environ 30 %. »

Azagba a également raconté avoir dû retirer à deux reprises des envois destinés au Moyen-Orient en raison de frais de détention (démurrage), soulignant les défis opérationnels apparus depuis le début de la crise.

En revanche, basé à l’aéroport international Murtala Muhammed, qui ne souhaite pas être nommé, a indiqué que la crise a eu peu d’impact sur son activité jusqu’à présent.

Ses principaux marchés sont les États-Unis, le Royaume-Uni et le Canada, et les envois vers ces destinations continuent aux mêmes tarifs qu’avant le conflit.

Il a expliqué que le grand agent de fret par lequel il expédie n’a pas révisé ses tarifs depuis le début de la crise.

• _« L’agent par lequel nous passons n’a pas révisé ses tarifs depuis le début de la crise, donc nos frais sont toujours les mêmes. Au jeudi 12 mars, les tarifs que je paie sont toujours ceux d’avant la crise », a-t-il déclaré à Nairametrics. _

Il facture actuellement 16 000 Naira par kilogramme pour les envois vers les États-Unis, 7 900 Naira par kilogramme vers le Royaume-Uni, et entre 18 000 et 19 000 Naira par kilogramme vers le Canada.

Les produits périssables destinés à ces destinations coûtent généralement entre 8 000 et 9 000 Naira par kilogramme.

Il a ajouté que le Moyen-Orient n’a jamais été une destination majeure pour ses envois, ce qui limite l’impact direct du conflit sur ses opérations.

Un résident de Lagos, qui a récemment envoyé des aliments à un proche à Londres, a rapporté une expérience similaire.

Ce résident, qui indique envoyer des colis à l’étranger environ tous les six mois, a expédié un colis le mardi 10 mars et a été facturé 9 000 Naira par kilogramme, un tarif à peu près identique à celui qu’il payait avant le début de la crise.

Comment la consolidation des cargaisons influence le prix du fret aérien sortant

Les recherches de Nairametrics montrent que le marché nigérian du fret aérien fonctionne selon une structure hiérarchique impliquant de grands consolidateurs et de plus petits opérateurs logistiques.

Les principaux agents de fret et entreprises logistiques internationales déplacent généralement de gros volumes de cargaison quotidiennement, parfois jusqu’à 20 tonnes ou plus, provenant d’exportateurs d’entreprises et de consignations en gros.

En raison de l’ampleur de leurs opérations, ces entreprises peuvent envoyer directement leurs envois sur des vols sortants depuis les aéroports internationaux nigérians.

Les petits opérateurs, en revanche, traitent généralement des volumes beaucoup plus faibles. En temps normal, beaucoup gèrent moins d’une tonne de cargaison par semaine, bien que cela puisse augmenter à entre une et cinq tonnes lors des périodes de pointe.

• Pour expédier ces cargaisons à l’étranger, les petites entreprises amènent souvent leur cargaison à de plus grands consolidateurs, qui combinent les envois de plusieurs opérateurs jusqu’à atteindre le volume requis pour l’expédition aérienne.
• Ces grands agents traitent ensuite et envoient la cargaison via des compagnies aériennes ou des réseaux de messagerie internationaux.
• Ces opérateurs plus importants fixent généralement les tarifs de base pour le fret sortant, que les petits opérateurs doivent payer avant d’ajouter leurs propres frais de service.
• En conséquence, des opérateurs comme celui d’Azagba et l’opérateur logistique anonyme de l’aéroport Murtala Muhammed dépendent souvent des décisions tarifaires des grands agents avec lesquels ils travaillent.

Cette structure explique pourquoi certains petits opérateurs ont signalé une hausse des tarifs de fret sortant, tandis que d’autres affirment que leurs coûts sont restés inchangés.

Dans les cas où les consolidateurs ajustent leurs tarifs à la hausse, les petits opérateurs sont contraints de répercuter cette augmentation sur leurs clients. Lorsque ces tarifs restent stables, ils peuvent maintenir leurs prix antérieurs.

Situation du marché du fret aérien nigérian avant la crise

Avant le conflit au Moyen-Orient, Nairametrics s’était entretenu avec Faisal Jarmakani, directeur général d’Aramex Nigeria, qui décrivait un secteur du fret aérien en pleine croissance, valant plus de 8 milliards de dollars, concentré à Lagos, Abuja, Port Harcourt et Kano, Lagos étant la plus grande plateforme.

• La croissance était principalement alimentée par le commerce électronique et le commerce transfrontalier entre PME, ainsi que par une activité d’exportation croissante soutenue par la diaspora nigériane.
• Les corridors de fret international les plus fréquentés reliaient le Nigeria à la Chine, aux États-Unis et au Royaume-Uni.
• Les opérateurs faisaient face à des défis constants, notamment des inefficacités dans les aéroports, des coûts de manutention élevés, un stockage limité et des difficultés de livraison du dernier kilomètre.
• En février, l’Autorité des aéroports fédéraux du Nigeria (FAAN) a réduit la taxe portuaire pour le fret à l’aéroport international Murtala Muhammed (MMIA) de Lagos, passant de 20 Naira à 15 Naira par kilogramme après des protestations des agents de fret.

Les recettes sont destinées à des améliorations des infrastructures aéroportuaires et portuaires, notamment la réhabilitation des aires de stationnement et des routes, l’amélioration de la sécurité et la mise en place de systèmes numériques pour augmenter l’efficacité du traitement. Sur d’autres aéroports gérés par la FAAN, le tarif de 20 Naira par kilogramme reste inchangé.

Ce que vous devez savoir

Le conflit en cours au Moyen-Orient impliquant Israël, les États-Unis et l’Iran a provoqué des perturbations généralisées dans le secteur du voyage et de l’aviation, avec des effets en chaîne ressentis dans les réseaux mondiaux de fret aérien.

Le Conseil mondial du voyage et du tourisme (WTTC) estime que ces perturbations ont entraîné une perte quotidienne d’environ 600 millions de dollars de dépenses des visiteurs internationaux au Moyen-Orient.

• Avant la crise, la région était censée générer 207 milliards de dollars de dépenses touristiques internationales en 2026, ce qui souligne l’ampleur du recul économique.
• Les compagnies aériennes et les aéroports ont dû ajuster leurs opérations dans un contexte d’incertitude : British Airways a suspendu ses vols vers Abu Dhabi et plusieurs autres destinations du Moyen-Orient, tandis qu’Emirates a temporairement arrêté ses opérations à Dubaï le 7 mars, avant de reprendre partiellement plus tard dans la journée.
• Les aéroports de la région, notamment l’aéroport international de Dubaï et Dubai World Central, ont fonctionné à capacité réduite, avec environ 105 000 sièges sortants proposés à plus de 80 pays entre le 2 et le 5 mars, contre des niveaux de trafic normaux.

Ces développements montrent à quel point l’instabilité régionale peut rapidement perturber le voyage aérien et la logistique, affectant non seulement les passagers mais aussi les flux de marchandises transitant par les hubs du Moyen-Orient.

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