Un défaut de l'interrupteur de coupure d'alimentation du frein de la trottinette électrique à deux roues entraîne une perte de contrôle du régulateur de vitesse ? Le service client nie qu'il s'agisse d'un défaut du produit

Les citoyens de Tianjin, M. Cao, conduisait un vélo électrique intelligent à deux roues de “Ninebot” pour aller au travail, utilisant la fonction de régulateur de vitesse. En arrivant à un croisement, il a serré le frein droit, mais après avoir relâché le frein, le vélo a soudainement accéléré, le faisant tomber et se blesser.

Le vélo électrique impliqué. Toutes les images de cet article sont de Pengpai News, prises par le journaliste Duan Yan Chao.

Après consultation auprès du magasin après-vente, il lui a été indiqué que le commutateur de coupure électrique du frein droit était défectueux, ce qui faisait que, après avoir serré le frein, le moteur du vélo ne coupait pas l’alimentation, et la fonction de régulateur de vitesse n’était en réalité pas désactivée.

M. Cao a constaté que le commutateur de coupure électrique du frein droit était à moitié exposé, facilement endommagé. Si le commutateur de coupure électrique du frein est défectueux, l’utilisateur peut, sans le savoir, utiliser le régulateur de vitesse, ce qui peut entraîner un accident et des blessures.

Une enquête de Pengpai News a révélé que plusieurs grandes marques de vélos électriques à deux roues sur le marché présentent probablement le problème mentionné par M. Cao.

M. Cao pense que la conception de la fonction de régulateur de vitesse mentionnée pour ces vélos électriques intelligents comporte un risque pour la sécurité, constitue un défaut du produit, et devrait faire l’objet d’un rappel ou d’une amélioration. Les enregistrements audio fournis par M. Cao montrent que le service client de “Ninebot” a nié que ce problème soit un défaut du produit, mais a indiqué qu’il transmettrait la suggestion au département produit pour analyser s’il y a une anomalie, et qu’il prendrait en compte cette suggestion pour améliorer le produit à l’avenir.

Le 19 mars, Pengpai News a appelé le service client de Ninebot, qui a enregistré la demande d’interview du journaliste, et a indiqué qu’elle transmettrait la demande au département responsable de la communication avec les médias. À la date de publication, Pengpai News n’a pas reçu de réponse.

Le commutateur de coupure électrique défectueux n’a pas désactivé le régulateur de vitesse, ce qui a causé la blessure du conducteur.

En mars 2023, M. Cao a dépensé 2799 yuans pour acheter en ligne un vélo électrique à deux roues sur la boutique officielle de Ninebot, modèle C30Lite. Comme beaucoup d’autres vélos électriques intelligents sur le marché, ce modèle dispose de fonctions telles que le déverrouillage via Bluetooth avec téléphone, et le régulateur de vitesse. En appuyant sur le bouton de régulateur de vitesse sur le guidon, cette fonction peut être activée.

M. Cao utilise presque tous les jours ce vélo électrique pour ses déplacements, utilisant fréquemment la fonction de régulateur de vitesse. Au moment de l’incident, il avait parcouru plus de 14 000 kilomètres avec ce vélo.

Le matin du 23 décembre 2025, en se rendant au travail, M. Cao a activé le régulateur de vitesse sur la route Xishui Park, à une vitesse de plus de 30 km/h. En arrivant à la route Nord de Xishui Park, il a prévu de tourner à droite, et a instinctivement serré le frein droit pour ralentir.

Cependant, lorsqu’il a relâché le frein, le vélo a soudainement accéléré violemment. Pris au dépourvu, M. Cao a chuté avec le vélo, se blessant à la main dorsale droite et à la paume droite, qui a été piquée par le guidon.

Quelques mois après l’incident, M. Cao a une cicatrice sur le dos de sa main droite.

Après l’incident, M. Cao s’est rendu dans un magasin “Ninebot” situé dans le parc technologique Xincao, dans le district de Xiqing, Tianjin, pour faire réparer le vélo. Il a été informé que, lors de l’utilisation du régulateur de vitesse, si l’on serre le frein (avec le commutateur de coupure électrique activé), le moteur coupe l’alimentation et le vélo quitte la fonction de régulateur de vitesse. Le freinage est également effectué en fonction de la force exercée sur le frein. Ensuite, en relâchant le frein (en coupant l’alimentation électrique), le moteur se remet en marche, et le vélo accélère à nouveau. En tournant la clé, le vélo peut accélérer. Pour utiliser à nouveau le régulateur de vitesse, il faut appuyer à nouveau sur le bouton.

Lors de l’inspection, il lui a été dit que le commutateur de coupure électrique du frein droit était défectueux. Cela faisait que, même en serrant le frein, le moteur ne coupait pas l’alimentation, et la fonction de régulateur de vitesse ne se désactivait pas réellement. Après avoir relâché le frein, le vélo reprenait la fonction de régulateur de vitesse, ce qui a causé l’accident.

Le 30 janvier 2026, M. Cao a montré une cicatrice sur le dos de sa main droite, deux mois après l’incident, avec deux blessures encore visibles.

Pengpai News a découvert qu’en août 2025, un utilisateur a publié sur le forum “Ninebot Electric Bike” qu’après trois jours d’achat, le commutateur de coupure électrique de la main gauche ne fonctionnait pas, empêchant la sortie du régulateur de vitesse lorsqu’il serrait le frein gauche : “Après avoir changé le commutateur, ça allait. Mais après six mois, le commutateur de frein gauche est à nouveau défectueux, je l’ai remplacé, et ça allait. Maintenant, après trois mois, le commutateur de frein droit est cassé.” En réponse à ce message, un autre utilisateur a commenté qu’il rencontrait aussi le problème du commutateur de frein gauche, et l’avait remplacé. Un utilisateur prétendant être “service après-vente Ninebot” a répondu qu’en cas de panne, il pouvait faire une demande de réparation via l’application Ninebot.

En octobre 2025, un autre utilisateur a publié : “Pourquoi le commutateur de coupure électrique du frein arrière est-il si fragile ? Il est cassé trois fois en un an.” En réponse, un autre prétendant être “service après-vente Ninebot” a conseillé de faire vérifier et remplacer le composant en magasin.

M. Cao a fourni à Pengpai News la politique de service de Ninebot, indiquant que la “garantie standard pour les véhicules activés avant le 1er janvier 2025” couvre la pièce de coupure électrique du frein, avec une période de garantie de 12 mois. Pour les véhicules activés après le 1er janvier 2025, la garantie de cette pièce est portée à 24 mois, avec une clause précisant que la garantie couvre “les déformations naturelles, ruptures ou autres défauts dus à une mauvaise fabrication, ou des défaillances de performance ou de qualité non réparables dues à des défauts du produit”.

Les disjoncteurs de coupure électrique des vélos électriques intelligents du marché sont généralement à moitié exposés, ce qui les rend vulnérables à l’usure avec le temps.

Le 30 janvier, Pengpai News a accompagné M. Cao dans un magasin “Ninebot” pour faire réparer le vélo. Le technicien lui a expliqué que le vélo avait un frein à disque à l’avant (droit) et un frein à tambour à l’arrière (gauche). Selon des sources publiques, ces deux types de freinage ont des performances différentes : le frein à disque offre une réponse rapide, une force de freinage précise, et une distance de freinage plus courte.

Le frein droit du vélo impliqué est un frein à disque, avec un bouton bleu sur le levier qui sert de commutateur de coupure électrique. En serrant le levier, on actionne ce bouton, coupant l’alimentation du moteur.

Cependant, Pengpai News a remarqué que le commutateur de coupure électrique sur le frein à disque droit est à moitié exposé, tandis que celui du frein à tambour gauche est entièrement recouvert.

Le frein à tambour gauche, différent du frein à disque droit, a son commutateur de coupure électrique entièrement recouvert lorsqu’il n’est pas serré.

Le technicien a expliqué que, avec le temps, le commutateur de coupure électrique du frein à disque (droit) se détériore plus rapidement : “Un mois, il faut changer cinq ou six fois.”

Il a démonté le commutateur défectueux du frein à disque et a expliqué que le caoutchouc souple bleu était immobile. Il a indiqué que, pour un remplacement officiel, le prix était d’environ 40 yuans, mais qu’il n’était pas en stock et qu’il fallait le commander, ce qui retardait la réparation avant la nouvelle année. Il a montré un autre commutateur, en disant que c’était une pièce d’usure, qui en général dure plus d’un an, voire deux ans, mais qu’elle n’était pas couverte par la garantie. En insistant, il a dit qu’il pouvait garantir deux ou trois mois, pour environ 30 yuans.

Le technicien a aussi expliqué que le bouton de régulateur de vitesse sur le guidon pouvait lancer cette fonction, et qu’il y avait trois méthodes pour la désactiver : appuyer à nouveau sur le bouton, serrer le frein (n’importe lequel ou les deux), ou tourner la clé.

Pengpai News a visité plusieurs magasins de marques comme Niu, Aima, Yadi, et a constaté que leurs vélos électriques intelligents, notamment les modèles haut de gamme, utilisent souvent un double frein à disque ou un disque + tambour. Bien que les styles diffèrent, la majorité des commutateurs de coupure électrique sur ces freins sont également à moitié exposés.

De plus, la fonction de régulateur de vitesse sur ces modèles est activée et désactivée de manière similaire à celle du vélo Ninebot impliqué. Un service après-vente d’une marque a souligné qu’il est préférable de serrer le frein arrière pour éviter de perdre le contrôle, mais en cas d’urgence, on peut serrer les deux freins simultanément.

Les conducteurs contestent la conception du régulateur de vitesse des vélos électriques intelligents, estimant qu’elle comporte un risque pour la sécurité, et le service client nie qu’il s’agisse d’un défaut du produit.

M. Cao a expliqué à Pengpai News qu’il avait signalé l’incident au service client de Ninebot, qui lui aurait répondu qu’il suffisait de changer le commutateur de coupure électrique.

Il pense qu’en tant que consommateur ordinaire, si le commutateur de coupure électrique tombe en panne, il ne le sait pas, et l’utilisation du régulateur de vitesse peut entraîner un accident ou des blessures graves. “Après un accident, normalement, ce devrait être l’ingénieur en conception produit ou le responsable contrôle qualité de Ninebot qui analyserait la situation, pas un tiers du service après-vente.”

M. Cao, ayant une expérience dans une institution de sciences sociales et une certaine connaissance de la fabrication, estime que la conception de la fonction de régulateur de vitesse sur ces vélos électriques intelligents, comme celui impliqué, comporte un défaut potentiel, susceptible de causer des blessures aux consommateurs. Il explique que cela repose principalement sur deux raisons : d’abord, le commutateur de coupure électrique du frein à disque est à moitié exposé, ce qui le rend vulnérable aux intempéries, et en cas de défaillance, le consommateur ne peut pas prévoir cette panne. Si le régulateur de vitesse est utilisé lors de cette panne, cela constitue un risque. Ensuite, du point de vue de la logique de conception, en cas de défaillance d’un composant de contrôle, la conception devrait privilégier la “sécurité en cas de défaillance”, c’est-à-dire que si un composant tombe en panne, la fonction de régulateur de vitesse ne devrait pas pouvoir être activée.

Les enregistrements audio fournis par M. Cao montrent qu’au 11 janvier, un service client de Ninebot a appelé M. Cao pour lui dire que, si le véhicule présente une anomalie, il peut se rendre en magasin pour une inspection, et que le problème sera traité selon la politique de garantie.

M. Cao indique qu’il n’a pas de demande de compensation, mais a demandé à Ninebot de signaler le problème potentiel de défaut du produit aux autorités de régulation du marché, et de mener une enquête sur la conception de la fonction de régulateur de vitesse.

Les enregistrements montrent que le service client de Ninebot a répondu que le problème évoqué par M. Cao ne constituait pas un défaut du produit, et qu’il ne pouvait pas satisfaire sa première demande. Si M. Cao soumet cette suggestion, ils la transmettront au département produit pour analyse, et continueront à améliorer le produit en tenant compte de cette suggestion.

M. Cao pense que la question de savoir si la fonction de régulateur de vitesse sur ces vélos électriques intelligents est adaptée à la circulation urbaine ou doit être améliorée mérite une réflexion approfondie.

Actuellement, en Chine, les vélos électriques à deux roues sont classés en trois catégories : vélos électriques, motos légères électriques, et motos électriques.

Pengpai News a découvert que la norme “Normes techniques de sécurité pour les vélos électriques” (GB 17761—2024) impose des exigences sur la performance de freinage des vélos électriques, notamment dans la section “Fonction de coupure électrique lors du freinage”, qui stipule : “Lors du freinage électrique d’un vélo électrique, le système de contrôle électrique doit pouvoir couper l’alimentation du moteur.” De plus, la section “Fonction anti-perte de contrôle” exige que “pour les vélos électriques avec fonction de conduite électrique, le système de contrôle électrique doit comporter une fonction de protection contre la perte de contrôle.”

Le 19 mars, Pengpai News a appelé le service client de Ninebot, qui a enregistré la demande d’interview, et a indiqué qu’elle la transmettrait au département responsable de la communication avec les médias. À la date de publication, aucune réponse n’a été reçue.