Retour intéressant sur ce qui se passait sur le marché du carburant en Inde en 2010. Il y avait cette grande évolution politique en préparation, où le gouvernement envisageait sérieusement de décharger la fixation des prix du carburant, ce qui aurait été une révolution pour le secteur.

Le contexte à l'époque était que le pétrole brut était en réalité tombé en dessous de $75 le baril, ce qui renforçait l'argument en faveur de la décontamination. Mais voici le problème - les compagnies pétrolières d'État indiennes perdaient de l'argent. Elles vendaient de l'essence à perte de 3,35 Rs par litre, et le diesel était encore pire avec une perte de 3,49 Rs par litre. Le prix du diesel en 2010 en Inde était essentiellement fortement subventionné. On parle de 203 crore Rs qui disparaissaient chaque jour simplement en vendant du carburant en dessous du coût.

Si la décontamination avait eu lieu, l'essence aurait augmenté de 3,35 Rs par litre pour s'aligner sur les coûts d'importation. Des ajustements de prix du diesel étaient également attendus. Les bouteilles de GPL auraient vu une augmentation de 25 à 50 Rs par unité, et le kérosène aurait également augmenté légèrement.

C'est fou de repenser à la façon dont ces décisions politiques ont façonné le marché. Le prix du diesel en 2010 en Inde était essentiellement artificiellement maintenu par mandat gouvernemental, ce qui a créé cette énorme charge de subvention. Ces entreprises publiques - Indian Oil, Hindustan Petroleum, Bharat Petroleum - fonctionnaient essentiellement à perte massive pour maintenir les prix bas.

Toute la situation mettait vraiment en évidence la tension entre le maintien de l'énergie abordable pour les consommateurs et la viabilité financière des compagnies pétrolières. La décontamination aurait été douloureuse à court terme mais nécessaire à long terme.