Pemilik kapal di seluruh dunia memandang China

Laporan Wartawan Kong Dechen

Di lokasi pembangunan kapal di galangan kapal milik pabrik kapal di Douchang, Kota Jiujiang, Provinsi Jiangxi, para pekerja sedang melakukan pengecatan. Foto oleh Fu Jianbin (Xinhua)

Baru-baru ini, kapal minyak mentah super besar dengan cadangan amonia berkapasitas 319.000 ton “EBURONES” yang dibangun oleh China State Shipbuilding Corporation Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. berangkat dari Qingdao, Shandong. Kapal ini adalah kapal minyak mentah super kedua yang dibangun Beihai Shipbuilding untuk perusahaan Belgia EURONAV. Foto oleh Zhang Jingang (Xinhua)

Di basis produksi perusahaan Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. di Distrik Gaogang, Kota Taizhou, Jiangsu, beberapa kapal besar sedang dalam tahap pembangunan. Foto oleh Zhou Shegen (Visual People)

Sumber data: Asosiasi Industri Perkapalan China

Pada tahun 2025, industri perkapalan China kembali menunjukkan prestasi gemilang: tiga indikator utama industri kapal terus memimpin dunia, mempertahankan posisi nomor satu selama 16 tahun berturut-turut.

Data terbaru dari Kementerian Industri dan Informasi Teknologi menunjukkan bahwa pada tahun 2025, total kapal yang selesai dibangun di China mencapai 53,69 juta ton deadweight, mewakili 56,1% dari total dunia; pesanan baru sebesar 107,82 juta ton deadweight, 69,0% dari total dunia; dan pesanan yang sedang berlangsung sebesar 274,42 juta ton deadweight, 66,8% dari total dunia, mencapai rekor tertinggi. Data ini tidak hanya menunjukkan angka perdagangan yang mencolok, tetapi juga mencerminkan integrasi mendalam industri manufaktur China ke dalam rantai industri global dan layanan terhadap ekonomi dunia. Dari “negara besar pembuat kapal” menjadi “pelayan global”, industri perkapalan China dengan sikap terbuka menyediakan “daya China” yang tak tergantikan bagi industri pelayaran dunia.

Sebagian besar kapal diekspor

Pada tahun 2025, dari Eropa hingga Asia Tenggara, dari Amerika Utara hingga Timur Tengah, pemilik kapal internasional secara aktif menempatkan pesanan di galangan kapal China.

China State Shipbuilding Corporation Guangzhou Shipyard International menandatangani pengiriman kapal pertama “ATLANTIC PEARL”, kapal LNG berkapasitas 111.000 ton, yang dibangun untuk EPS Singapura; perusahaan Shen Shipbuilding Heavy Industry memulai pembangunan kapal minyak mentah dan produk minyak berpeningkatan es di wilayah kutub berkapasitas 115.000 ton untuk perusahaan Yunani Dynacom dan kapal minyak mentah berkapasitas 115.000 ton untuk Arcadia; pemilik kapal Yunani Danaos dan pemilik kapal Jerman Asiatic Lloyd secara berturut-turut memesan kapal kontainer 7100 TEU dari China Shipbuilding Group Dalian Shipyard…

“Pemilik kapal internasional jelas kembali ke pasar China,” kata Wakil Ketua Asosiasi Industri Perkapalan China Li Yanquing kepada wartawan. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, kapal ekspor China menyumbang 89,6% dari total kapal yang selesai dibangun, 89,5% dari pesanan baru, dan 93,2% dari pesanan yang sedang berlangsung di seluruh negeri. Ini berarti, dari setiap 10 kapal yang dibangun di China, hampir 9 akan melayani pasar pelayaran global.

“Industri perkapalan China mencapai prestasi yang mencolok pada tahun 2025, dengan ketiga indikator utama melampaui ekspektasi,” kata Li Yanquing. “Ke depan, pasar diperkirakan akan berkembang secara relatif moderat, sehingga penting bagi industri kapal China untuk terus menangkap peluang pasar, cepat menerima pesanan, dan memastikan pengiriman.”

Mengapa pemilik kapal global begitu menyukai China?

Kecepatan produksi adalah salah satu faktornya. Pada tahun 2025, China State Shipbuilding Corporation Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. menyerahkan beberapa kapal LNG berkapasitas 174.000 m³ untuk “Rencana Seratus Kapal” Qatar Energy. Menteri Urusan Energi Qatar Saad Al-Kabi mengatakan, “Sejak pengiriman kapal pertama pada 2024, hampir setiap bulan kami menerima kapal baru, efisiensi ini jauh melebihi perkiraan kami.” Kecepatan “China” ini membuat pemilik kapal internasional terkesan.

Nilai keseluruhan yang tinggi juga menjadi alasan lain. Pendiri dan CEO Yi Hangyun, Zhong Zhechao, menganalisis bahwa industri perkapalan China telah berkembang selama puluhan tahun, mengumpulkan kemampuan rantai industri yang matang dan daya saing pasar yang kuat. Perusahaan kapal China mampu menawarkan kapasitas produksi skala besar, kemampuan pengiriman yang pasti, solusi kapal hijau yang matang, serta dukungan keuangan yang lengkap, secara efektif mengurangi risiko teknis, pembiayaan, dan pengiriman bagi pemilik kapal.

“Industri perkapalan global sepakat bahwa: dengan tingkat teknologi yang sama, biaya pembangunan kapal China paling rendah; dengan harga yang sama, kemampuan pengiriman dan keandalan kapal China paling kuat,” jelas Zhong Zhechao. Sebagai contoh, kapal LNG seri “Changheng” yang dikembangkan sendiri oleh Hudong Zhonghua, memiliki tingkat penguapan di bawah 0,085%. “Dengan kapal yang sama, kapal buatan China dapat mengurangi penguapan gas alam cair secara signifikan, membantu pelanggan menghemat biaya,” tambahnya.

Profesor Xu Guangjian dari Fakultas Administrasi Publik Universitas Rakyat China berpendapat bahwa faktor utama yang mendukung industri perkapalan China adalah daya saing sistemik dari seluruh rantai industri. Sebagai satu-satunya negara di dunia yang memiliki semua kategori industri yang tercantum dalam klasifikasi industri PBB, nilai tambah manufaktur China menyumbang 30% dari total global, selama 14 tahun berturut-turut menempati posisi teratas dunia. Sistem industri yang lengkap ini membantu membentuk kemampuan dukungan industri yang kuat dan keunggulan biaya komprehensif. “Sistem manufaktur yang kuat memberi perusahaan kapal China ketahanan yang luar biasa, mampu menjamin pasokan suku cadang saat terjadi ketidakstabilan dalam rantai pasok global, dan memastikan ritme produksi tetap stabil, yang merupakan faktor penting yang membuat pemilik kapal internasional merasa tenang,” kata Xu Guangjian.

Daya saing sistemik seluruh rantai industri

Industri perkapalan China mampu terus memimpin dunia tidak hanya karena jumlah pesanan, tetapi juga karena kemampuan inovasi kolaboratif seluruh rantai industri dan sikap terbuka terhadap layanan global.

Di galangan kapal No. 2 di Shanghai Zhongchuan Group, kapal pesiar besar buatan dalam negeri “Ida Huacheng” telah mencapai lebih dari 91% dari total progres, dan waktu pembangunan lebih singkat hampir 8 bulan dibandingkan kapal pertama. “Sekarang, algoritma penjadwalan keluar masuk gudang dilakukan oleh AI,” kata Yuan Yi, Direktur Umum Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. Di bengkel pemotongan pelat tipis, proses laser cutting dan plasma cutting berlangsung tanpa henti, dikendalikan oleh “otak AI” yang mengatur seluruh jadwal produksi. Dibandingkan dengan sebelumnya yang bergantung pada pengalaman pekerja senior, rencana produksi yang diatur AI secara mandiri meningkatkan kapasitas produksi sebesar 25%.

Para ahli mengatakan bahwa sebagai perwakilan industri berat tradisional, integrasi mendalam AI dengan skenario nyata telah menyelesaikan tantangan kompleksitas proses pembuatan kapal dan bahan material yang beragam, membawa revolusi proses secara menyeluruh. Ke depan, tidak hanya kapal pesiar besar buatan dalam negeri, tetapi semua jenis kapal dari desain, pengadaan, produksi, hingga logistik akan terhubung melalui AI, dan setiap pekerja dapat bekerja berdampingan dengan “pegawai digital”, sehingga industri perkapalan China tidak hanya “memproduksi banyak”, tetapi juga “memproduksi dengan presisi”.

Transformasi hijau adalah salah satu “kartu nama” China.

Pada tahun 2025, percepatan transformasi hijau dan rendah karbon di industri pelayaran global, dan perusahaan kapal China yang memiliki keunggulan dalam bidang kapal energi baru, memenangkan peluang pasar. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, pengiriman kapal cerdas dan ramah lingkungan tingkat dunia meningkat, dan keberhasilan transformasi ke tingkat tinggi serta perkembangan industri yang berkualitas tinggi menunjukkan pencapaian yang signifikan.

Kapal LNG berkapasitas 24.000 TEU “Dafay Senar River” yang dikirim oleh Hudong Zhonghua, dilengkapi dengan tangki bahan bakar tipis MARK III berkapasitas 18.600 m³, mampu menyediakan energi hijau yang hampir 20.000 mil laut dalam satu perjalanan; kapal minyak berbantuan layar angin “Blanc Hach” yang dikirim oleh Waigaoqiao Shipbuilding, dilengkapi dengan tiga layar keras berbentuk sayap, dapat menghemat bahan bakar sekitar 14,5 ton per hari dalam kondisi laut yang ideal.

“Permintaan produk dari berbagai negara dan wilayah berbeda,” kata pejabat dari China State Shipbuilding Corporation. “Misalnya, pasar Asia Tenggara lebih fokus pada efisiensi biaya dan adaptabilitas, sedangkan Uni Eropa sangat menekankan kepatuhan dan keberlanjutan, dan pasar Amerika lebih menuntut tingkat otomatisasi dan kecerdasan yang tinggi.” Perusahaan kapal China terus memperdalam strategi globalisasi, memperluas layanan lokal dan rantai pasokan di luar negeri, dan mendapatkan pengakuan dari pengguna.

Keunggulan kolaborasi rantai industri meningkatkan daya saing industri perkapalan China.

Di Pulau Changxing di Shanghai, perusahaan-perusahaan utama seperti Hudong Zhonghua dan Jiangnan Shipbuilding mengendalikan lebih dari 7.000 perusahaan pendukung, membangun jaringan ekosistem “perakitan + pendukung”. Pejabat tersebut menyatakan bahwa dari pelat baja kapal hingga mesin, dari sistem navigasi hingga mekanisme dek, China telah membangun rantai pasok lengkap dan mandiri, dari komponen inti, produk standar, hingga solusi.

“Di basis industri kapal di Delta Sungai Yangtze, kami telah membentuk klaster industri yang efisien, di mana perusahaan hulu dan hilir bekerja sama secara erat, berperan penting dalam menurunkan biaya logistik dan produksi,” kata Xu Guangjian. “Kemampuan layanan yang meningkat juga sangat penting. Dibandingkan dengan merek asing yang membutuhkan waktu lama untuk pengadaan suku cadang dan biaya perawatan tinggi, perusahaan kapal China memiliki keunggulan dalam layanan dan respons cepat, waktu tanggapan purna jual yang singkat, serta dukungan teknis yang lebih fleksibel. Bagi perusahaan pelayaran global, pengalaman “bisa beli, mampu pakai, cepat perbaiki” ini jauh lebih menarik daripada sekadar parameter kinerja.”

Menuju “Negara Pembuat Kapal yang Kuat”

Dalam perdagangan luar negeri China, tidak sedikit barang yang diekspor melebihi impor. Mengapa tiga indikator utama industri kapal terus menempati posisi nomor satu selama 16 tahun berturut-turut sangat patut diperhatikan?

“Ini bukan hanya perubahan data perdagangan, tetapi juga peningkatan posisi dalam rantai nilai global,” kata Li Yanquing. “Industri kapal adalah kunci dalam mewujudkan strategi negara kuat dalam manufaktur, transportasi, dan laut. China bertransformasi dari negara konsumen kapal terbesar menjadi penyedia kapal terbesar yang melayani seluruh dunia, menandai bahwa manufaktur China sedang beralih dari ‘keunggulan skala’ ke ‘keunggulan sistem’.”

Selama ini, Korea Selatan dan Jepang mengandalkan akumulasi teknologi dan merek selama bertahun-tahun sebagai negara utama pembuat kapal kelas atas. Industri kapal China dari awalnya fokus pada kapal barang curah dan kapal minyak berorientasi menengah ke rendah, kini telah mencapai terobosan di bidang kapal LNG, kapal kontainer besar, kapal pengangkut mobil, dan lain-lain. Dari 18 jenis kapal utama, 16 di antaranya memimpin dunia dalam pesanan baru, menunjukkan perubahan struktural yang mendalam dan bermakna.

“China tidak hanya mampu memproduksi satu unit peralatan, tetapi juga mampu mengekspor satu rangkaian lengkap kemampuan manufaktur yang dapat diduplikasi dan diperluas,” kata Li Yanquing. “Dari sekadar perdagangan barang, industri kapal China bertransformasi menjadi ekspor ‘peralatan + solusi + layanan’, secara mendalam terintegrasi ke dalam pembagian kerja industri global dan bersama-sama membentuk pola industri baru yang berkelanjutan dan cerdas.”

Transformasi ini bersifat dua arah dan saling menguntungkan.

Bagi industri pelayaran global, kebangkitan industri kapal China berarti pilihan yang lebih beragam dan pasokan yang lebih andal. Di tengah perlambatan pertumbuhan ekonomi global, keberhasilan industri kapal China dalam menembus pasar luar negeri menunjukkan ketahanan dan daya saing manufaktur China, serta memberikan dukungan kuat terhadap stabilitas rantai pasok industri global.

Data menunjukkan bahwa pada tahun 2025, enam perusahaan kapal China masuk dalam 10 besar dunia berdasarkan total kapal selesai, pesanan baru, dan pesanan yang sedang berlangsung. China State Shipbuilding Corporation menjadi perusahaan kapal terdaftar terbesar di dunia, dengan pesanan yang sedang berlangsung mencapai 18% dari total global, dan jadwal produksi diperpanjang hingga 2029. Keunggulan skala ini mengubah posisi tawar di pasar dan memungkinkan industri kapal China memainkan peran utama dalam transisi hijau industri pelayaran global.

Bagi manufaktur China, pertumbuhan ekspor kapal yang tinggi mendorong perkembangan kolaboratif industri hulu dan hilir.

Pembuatan kapal melibatkan puluhan industri seperti baja, mesin, elektronik, dan kimia. Sebuah kapal LNG besar membutuhkan 25 juta komponen, yang melibatkan lebih dari 500 pemasok global. Industri kapal China yang “go global” sebenarnya adalah seluruh rantai industri manufaktur yang juga “berkembang ke luar negeri.”

“Dengan pangsa pasar yang tinggi di pasar internasional, perusahaan kapal China dapat meningkatkan efek skala produksi, menurunkan biaya produksi kapal, dan yang lebih penting, memperkuat posisi tawar dan kemampuan negosiasi di rantai industri pelayaran global,” kata Xu Guangjian. “Selain itu, pesanan yang penuh dan jadwal produksi hingga 2028 bahkan lebih lama memberi industri kapal China harapan yang stabil, memungkinkan perusahaan kapal lebih tenang menghadapi potensi fluktuasi pasar di masa depan, dan berani menginvestasikan lebih banyak dana serta sumber daya lain untuk peningkatan teknologi dan pengembangan produk.”

Memandang ke depan, Xu Guangjian menegaskan bahwa tantangan terbesar industri kapal China adalah bagaimana mempertahankan keunggulan skala sekaligus meningkatkan posisi di rantai nilai global, serta bagaimana menjaga daya tarik harga dan kualitas di pasar internasional sambil berupaya mencapai kualitas dan harga terbaik. Ia menyarankan agar perusahaan kapal terus meningkatkan investasi R&D, menyesuaikan dengan standar dunia, mengatasi kendala teknologi utama, dan mempercepat transformasi industri menuju “negara pembuat kapal yang kuat.”