#### 2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「私たちの電動化への最初の一歩は、ラインナップ全体をプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できるようになります。」**もっと読む：** 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を守ることを証明するために、ボローニャ（イタリア）で2025年型ランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業からの最初のハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックと、地球を救うことよりもむしろ、より迅速に車両を駆動させることを目的としたバッテリー電力を融合しています。 ウルスSEは、ランボルギーニのSUVの最初のプラグインハイブリッドバージョンであり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。 #### ウルスの外観スタイルについては、アストンマーティンやフェラーリのライバルに倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、米欧の自動車愛好家はガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解しやすいです。 長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンス、快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。 このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていました。ウルサルテ・モデルラインディレクターのステファノ・コサルテルは述べています。 ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題を深く継続的に研究する原動力となりました」とコサルテルは言います。「この計画は2023年に始まり、最初の高性能電動車両（HPEV）であるレヴルドを発売し（2026年まで完売）、その後、スーパSUVのハイブリッドバージョンであるウルスSEの発売へと続きます。」 コサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう道のりは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。これは、ランボルギーニが人気のフルカンと「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した史上初のスーパースポーツカー」として位置付けているモデルです。その後、2028年には同社初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。 **もっと読む：** ハイギア—高級バイクが存在感を示す ハイブリッドバージョンは、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V-8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるのに十分なパワーを提供します。 新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルに新たな電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルも搭載されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりです。 このスーパーカーの感覚をSUVで味わえるのは、ランボルギーニがウルスSEで絶対に手放さない体験だとコサルテルは言います。 「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはしませんでした。強い個性と声を持つV-8エンジンを維持し、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」 ウルスの外観スタイルについては、アストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、ランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠そうとしています。 しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングの良さは、ウルスであっても他のランボルギーニと遜色ありません。 初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。 「ウルスSEは、電動化の未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコサルテルは言います。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ・ウルスSEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「私たちの電動化への最初の一歩は、ラインナップ全体をプラグインハイブリッドにすることです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語っています。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できるようになります。」
もっと読む： 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を守ることを証明するために、ボローニャ（イタリア）で2025年型ランボルギーニ・ウルスSEのデビューとともに、ワットとボルトの時代が到来しました。誇り高きイタリアの企業からの最初のハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックと、地球を救うことよりもむしろ、より迅速に車両を駆動させることを目的としたバッテリー電力を融合しています。
ウルスSEは、ランボルギーニのSUVの最初のプラグインハイブリッドバージョンであり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルスSEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存しており、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、アストンマーティンやフェラーリのライバルに倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。未経験者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少なく変換されるため、米欧の自動車愛好家はガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解しやすいです。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルスSEの内燃エンジンと電動モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンス、快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まっていました。ウルサルテ・モデルラインディレクターのステファノ・コサルテルは述べています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題を深く継続的に研究する原動力となりました」とコサルテルは言います。「この計画は2023年に始まり、最初の高性能電動車両（HPEV）であるレヴルドを発売し（2026年まで完売）、その後、スーパSUVのハイブリッドバージョンであるウルスSEの発売へと続きます。」
コサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう道のりは、来年のテメラリオの発売とともに続くと述べています。これは、ランボルギーニが人気のフルカンと「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した史上初のスーパースポーツカー」として位置付けているモデルです。その後、2028年には同社初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を目指します。
もっと読む： ハイギア—高級バイクが存在感を示す
ハイブリッドバージョンは、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V-8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電気自動車に変えるのに十分なパワーを提供します。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できるようになりました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを搭載しました。これは、車両が必要と感じた場所に前後の車軸間でパワーとグリップを自在に調整できる高度な技術です。リアアクスルに新たな電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルも搭載されており、必要に応じてウルスSEにオーバーステアをもたらします。最終的に、ハンドリングはまるでウラカンのような感覚をSUVで味わえる仕上がりです。
このスーパーカーの感覚をSUVで味わえるのは、ランボルギーニがウルスSEで絶対に手放さない体験だとコサルテルは言います。
「私たちはハイブリッド化の過程で妥協しませんでした」と彼は言います。「ウルスSEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはしませんでした。強い個性と声を持つV-8エンジンを維持し、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」
ウルスの外観スタイルについては、アストンマーティンやフェラーリの競合に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ラインはノーズからテールまで流れるように細くなり、ランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠そうとしています。
しかし、ウルスを運転しても、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚はあまり感じられません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速、騒音、ハンドリングの良さは、ウルスであっても他のランボルギーニと遜色ありません。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルスSEはイタリアのスーパーカー愛好家に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルスSEは、電動化の未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコサルテルは言います。