ごく少数の船だけが「イランの沿岸に沿って航行しなければ通過できない」！ホルムズ海峡を再開させるには、イランの停戦しかない

中東紛争が第三週に突入する中、ホルムズ海峡の商業航行は極端に縮小しています。海峡には散発的に船舶が通過していますが、その通行は「管理された通行」のようになっています。

JPモルガンは最新のレポートで、海峡の航行はまばらで「ほとんどがイラン関連」と分析し、イランは核査察を終えた後、一部の船舶を通過させているようだと述べています。同行のアナリストは次のように書いています。

「実際には、海峡は正式に閉鎖されていないものの、通過はますますテヘランとの政治的合意に依存している状況です。」

船舶追跡データによると、許可された少数の船舶は従来の航路を放棄し、ララク島（Larak）とゲシュム島（Qeshm）の間の通路を通り、イラン沿岸に沿って航行しています。レポートは次のように指摘しています：「これは標準的なルートではなく、船舶の所有権や貨物を確認するためのプロセスを反映しており、米国やその同盟国と関係のない船舶が通行できるようになっています。」

例えば、**インド向けの一部船舶は、関係政府とイランの間で協議の後、安全通行許可を得ています。**液化石油ガスを積載したインドの船“Nanda Devi”は、海峡通過許可を得て、3月17日にヴァディナール港に到着しました。

「誰がより通行を許されやすいか」の分かれ目について、JPモルガンは、イランは通常、中国、インド、パキスタン、トルコなどを「中立または友好国」とみなしており、優先的に通行を認める可能性が高いとしています。一方、日本、韓国、英国、フランス、イタリアなどは、米国と調整しながら護衛の選択肢を模索しており、直接テヘランと交渉することは少ないと見られています。

航運コンサルティング会社Kplerのデータによると、**現在、平均して1日にわずか2隻の原油タンカーが海峡を通過しており、紛争前の約100隻と比べて大きく減少しています。**また、約400隻の原油タンカーが海峡周辺の海域に滞留しています。この影響で、ブレント原油価格は2月末以降、累計40％上昇し、現在も1バレル100ドル以上を維持しています。

護衛計画の冷え込み：同盟国の軍事介入効果への疑問

海峡の通行阻止に直面し、トランプ大統領は同盟国に軍艦派遣を促し、多国籍の海軍による商船護衛の提案を行いました。

しかし、この提案は欧州やアジアのパートナーから冷ややかな反応を受けました。多くの政府は、新たな海軍力を投入しても、限られた効果しか期待できないと考えています。米国はすでに現地に相当規模の軍事力を展開しており、「実質的な海峡の通航回復」には遠く及ばないと見られています。

同盟国の熱意が高まらない中、新华社の報道によると、トランプ氏は火曜日にソーシャルメディア上で、「米国は北大西洋条約機構（NATO）諸国や日本、オーストラリア、韓国からの支援をもはや必要としない」と述べました。ホルムズ海峡については明言しませんでしたが、市場はこれを護衛動員の挫折の兆候と解釈しています。

専門家の見解では、護衛の障壁は「軍艦の有無」ではなく、イランの低コスト抑止力を排除できるかどうかにかかっています。Rapidan Energy Groupの社長であり、元ホワイトハウス官僚のボブ・マクナリーは次のように述べています。

「ホルムズ海峡の安全確保には数週間かかる可能性があります。イランの非対称能力、対水雷、速攻艇、潜水艦、無人機の層を排除するまでは、商船や護衛艦の通行は望めません。」

地理的条件も護衛の難しさを増しています。分析によると、海峡の最狭部は30マイル未満であり、ミサイルや無人機、小型艇の脅威範囲内にあります。 元米海軍軍人で、横須賀アジア太平洋研究会の共同創設者ジョン・ブラッドフォードは次のように述べています。

「船舶は軍艦の武器防御圏内に入らなければ保護を受けられません。これにより、護衛できる船の数は限られます。」

代替ルートは限られ、停戦しても市場は「潜在的な脅威」を懸念

報道によると、海峡の封鎖中、サウジアラビアとアラブ首長国連邦は一部原油をパイプライン経由で海峡外に迂回輸送していますが、これは通常の海峡通航規模を完全には代替できません。

分析は、コンテナ航運も影響を受けており、一部の運送会社はリスク回避のためにより長く高価な代替ルートを選択し、米国の港湾は不確実性の増大に直面し、船用燃料油価格も上昇しています。

市場は、停戦のみがホルムズ海峡の通航状況を緩和する可能性があると見込んでいます。しかし同時に、戦争が終わっても海峡がすぐに「再開」する保証はなく、イランは散発的な攻撃を続けて威嚇を維持し、航路のリスクを商業的に耐え難いレベルに保つ可能性も懸念されています。

トランプ氏自身も脅威は依然として存在すると認めています。彼は週末に、「イラン軍が100％破壊されたとしても」、テヘランは無人機、水雷、短距離ミサイルを使って船舶を脅かし続けるのは「非常に容易だ」と述べました。

Verisk Maplecroftの中東分析責任者トルビョルン・ソルヴェトは、ブルームバーグテレビで次のように述べています。「航運に対する潜在的な脅威が存在し、すでに10隻以上の船舶が攻撃を受けているのを見ている以上、イランはホルムズ海峡を閉鎖する必要はありません。彼らは十分な脅威を作り出し、通行を不可能またはリスク過大にすれば良いのです。」

これに対応して、事件の統計も蓄積しています。MarketWatchは英国王立海軍傘下のUK Maritime Trade Operationsのデータを引用し、戦争開始から火曜日までに、ペルシャ湾、ホルムズ海峡、アラビア湾周辺の船舶に影響を与えた事件報告は合計21件、そのうち16件が攻撃報告だと伝えています。

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