中東地域を巻き込む米国、イスラエル、イランの紛争は、ナイジェリアの航空貨物業者の間でさまざまな反応を引き起こしており、一部は出荷コストの上昇を報告する一方、他の業者は料金が変わらないと述べています。ナイラマテリクスに話した業者によると、2月28日に紛争が始まって以来、世界の航空ネットワークの混乱が、彼らが運航するルートや依存する物流代理店によって貨物の出荷に異なる影響を及ぼしています。一部の物流企業は、中東以外の目的地でも出荷料金を引き上げたと述べる一方、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ安定していると報告しています。### さらに**記事** ### 電力網の不安定さが悪化、GenCosのガス債務増加2026年3月19日 ### ナイラはユーロに対して強さを示し、N1,556/€1で終値2026年3月19日 #### **彼らの意見**ナイラマテリクスに話したナイジェリアの航空貨物業者の一部は、中東紛争により、運航ルートや物流代理店によって出荷料金に違いが出ていると述べました。Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整したため、彼の会社は出荷料金を引き上げざるを得なかったと述べました。彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、その結果、彼の会社は一部の増加分を顧客に転嫁したとのことです。彼はまた、現在中東向けのフライトや宅配サービスは停止しており、その地域向けの出荷に影響を与えていると付け加えました。* _「通常は出荷量に応じて合理的な料金で発送していますが、紛争が始まって以来、宅配サービスの料金が上がっています」とナイラマテリクスに語った。_* _「そのため、私たちの会社は出荷コストを約30％引き上げざるを得ませんでした」_Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を二度にわたり取り下げたと述べ、紛争以降に浮上した運用上の課題を強調しました。一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置く、名前を伏せたい業者は、これまで紛争の影響はほとんどないと述べました。彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。彼は、彼が利用する大手貨物代理店は、紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。* _「私たちが利用している代理店は、紛争が始まって以来料金を見直していません。したがって、私の支払う料金は紛争前と変わりません」 とナイラマテリクスに語った。_現在、米国向けの出荷には1キログラムあたりN16,000、英国向けにはN7,900、カナダ向けにはN18,000〜N19,000を請求しています。これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000です。また、中東は彼の出荷の主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと述べました。最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者も同様の経験を報告しています。彼は、通常半年に一度程度海外に荷物を送るとし、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を請求されたと述べ、これは紛争前とほぼ同じ料金だとしています。#### **出荷コストに影響を与える貨物統合の仕組み**ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模なコンソリデーターと小規模な物流業者からなる階層構造で運営されています。主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出業者やバルク貨物から調達されます。これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。一方、小規模な業者は、通常、週に1トン未満の貨物を扱いますが、繁忙期には1〜5トンに増加することもあります。* _これらの貨物を海外に運ぶために、小規模な業者はしばしば大規模なコンソリデーターに貨物を持ち込み、複数の業者の貨物をまとめて必要な量にします。_* _その後、大規模な代理店が貨物を処理し、航空会社や国際宅配ネットワークを通じて発送します。_* _これらの大規模代理店は、出荷の基準料金を設定し、小規模業者はその料金にサービス料を上乗せして支払います。_* _その結果、Azagbaの会社やムルタラ・ムハンマド国際空港の匿名物流業者は、しばしば大手代理店の料金設定に依存しています。_この仕組みが、一部の小規模業者が出荷コストの上昇を報告し、他の業者は料金が変わらないと述べる理由を説明しています。コンソリデーターが料金を引き上げた場合、小規模業者はその増加分を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、以前の価格を維持できます。### **紛争前のナイジェリア航空貨物市場の現状**中東紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、ラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノの4都市に集中した、80億ドル超の急成長中の航空貨物セクターについて語ってもらいました。* _成長は主にECと中小企業間の越境貿易、そしてナイジェリア人ディアスポラによる輸出活動の増加によって促進されていました。_* _最も活発な国際貨物ルートは、中国、米国、英国との間でした。_* _運営は、空港の非効率性、高い取り扱いコスト、倉庫不足、ラストマイル配送の課題など、継続的な問題に直面していました。_* _2月、ナイジェリア連邦空港局（FAAN）は、貨物代理店の反発を受けて、ラゴスのムルタラ・ムハンマド国際空港（MMIA）の貨物港料金を提案のN20からN15に引き下げました。_この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティの向上、処理効率を高めるデジタルシステムなど、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わらず維持されています。### **知っておくべきポイント**イスラエル、米国、イランを巻き込む中東の紛争は、広範な旅行と航空業務の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、中東地域での国際観光客支出が1日あたり約6億ドル失われていると推定しています。* _紛争前、同地域は2026年に2,070億ドルの国際観光客支出を生み出すと予測されており、経済的な打撃の規模を示しています。_* _航空会社や空港は、不確実性の中で運航を調整しています。ブリティッシュ・エアウェイズはアブダビやその他の中東目的地へのフライトを停止し、エミレーツ航空は3月7日にドバイでの運航を一時停止、その後一部再開しました。_* _地域の空港、ドバイ国際空港やドバイ・ワールド・セントラルは、3月2日から5日にかけて、通常の交通量に比べて約10万5千席の出国便を提供し、容量が縮小されました。_これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東のハブを経由する貨物の流れにも影響を与えることを示しています。* * * Googleニュースでナイラマテリクスを追加 最新情報や市場インテリジェンスを追いかけてください。
中東紛争がナイジェリアの運送業者の混載貨物料金に影響を与える
中東地域を巻き込む米国、イスラエル、イランの紛争は、ナイジェリアの航空貨物業者の間でさまざまな反応を引き起こしており、一部は出荷コストの上昇を報告する一方、他の業者は料金が変わらないと述べています。
ナイラマテリクスに話した業者によると、2月28日に紛争が始まって以来、世界の航空ネットワークの混乱が、彼らが運航するルートや依存する物流代理店によって貨物の出荷に異なる影響を及ぼしています。
一部の物流企業は、中東以外の目的地でも出荷料金を引き上げたと述べる一方、米国、英国、カナダなど主要ルートの料金はほぼ安定していると報告しています。
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彼らの意見
ナイラマテリクスに話したナイジェリアの航空貨物業者の一部は、中東紛争により、運航ルートや物流代理店によって出荷料金に違いが出ていると述べました。
Mayckles Cargo Logisticsの物流専門家、Peace Azagbaは、危機により航空会社や宅配業者が料金を調整したため、彼の会社は出荷料金を引き上げざるを得なかったと述べました。
彼によると、これらの調整は紛争に関連した混乱に続くものであり、その結果、彼の会社は一部の増加分を顧客に転嫁したとのことです。彼はまた、現在中東向けのフライトや宅配サービスは停止しており、その地域向けの出荷に影響を与えていると付け加えました。
Azagbaはまた、中東向けの貨物を取り下げざるを得なかった事例も語った。彼は、カタール向けの貨物を二度にわたり取り下げたと述べ、紛争以降に浮上した運用上の課題を強調しました。
一方、ムルタラ・ムハンマド国際空港に拠点を置く、名前を伏せたい業者は、これまで紛争の影響はほとんどないと述べました。
彼の主要な市場は米国、英国、カナダであり、これらの目的地への出荷は紛争前と同じ料金で継続しています。
彼は、彼が利用する大手貨物代理店は、紛争開始以来料金を見直していないと説明しました。
現在、米国向けの出荷には1キログラムあたりN16,000、英国向けにはN7,900、カナダ向けにはN18,000〜N19,000を請求しています。
これらの目的地への生鮮品は通常、1キログラムあたりN8,000〜N9,000です。
また、中東は彼の出荷の主要な目的地ではなく、紛争の直接的な影響は限定的だと述べました。
最近、ロンドンの親戚に食品を送ったラゴス在住者も同様の経験を報告しています。
彼は、通常半年に一度程度海外に荷物を送るとし、3月10日火曜日に荷物を発送し、1キログラムあたりN9,000の料金を請求されたと述べ、これは紛争前とほぼ同じ料金だとしています。
出荷コストに影響を与える貨物統合の仕組み
ナイラマテリクスの調査によると、ナイジェリアの航空貨物市場は、大規模なコンソリデーターと小規模な物流業者からなる階層構造で運営されています。
主要な貨物代理店や国際物流企業は、通常、毎日大量の貨物を輸送し、時には20トン以上の貨物を扱います。これらは企業の輸出業者やバルク貨物から調達されます。
これらの企業は規模の大きさから、ナイジェリアの国際空港から直接出荷を行うことが可能です。
一方、小規模な業者は、通常、週に1トン未満の貨物を扱いますが、繁忙期には1〜5トンに増加することもあります。
この仕組みが、一部の小規模業者が出荷コストの上昇を報告し、他の業者は料金が変わらないと述べる理由を説明しています。
コンソリデーターが料金を引き上げた場合、小規模業者はその増加分を顧客に転嫁せざるを得ません。一方、料金が変わらなければ、以前の価格を維持できます。
紛争前のナイジェリア航空貨物市場の現状
中東紛争前、ナイラマテリクスはアラメックス・ナイジェリアのマネージングディレクター、ファイサル・ジャルマカニ氏にインタビューし、ラゴス、アブジャ、ポートハーコート、カノの4都市に集中した、80億ドル超の急成長中の航空貨物セクターについて語ってもらいました。
この収益は、滑走路や道路の改修、セキュリティの向上、処理効率を高めるデジタルシステムなど、空港と貨物インフラのアップグレードに充てられる予定です。FAANが管理する他の空港では、N20の料金は変わらず維持されています。
知っておくべきポイント
イスラエル、米国、イランを巻き込む中東の紛争は、広範な旅行と航空業務の混乱を引き起こし、世界の航空貨物ネットワークに波及効果をもたらしています。
世界旅行・観光協議会（WTTC）は、これらの混乱により、中東地域での国際観光客支出が1日あたり約6億ドル失われていると推定しています。
これらの動きは、地域の不安定さが航空旅行や物流を迅速に妨げ、乗客だけでなく、中東のハブを経由する貨物の流れにも影響を与えることを示しています。
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