兰博基尼CEO表示由于奢华需求疲软，电动车计划暂停

兰博基尼CEO表示由于奢华需求疲软，电动车计划暂停 · Euronews

Una Hajdari

周一，2026年2月23日，晚上11:01 GMT+9 3分钟阅读

兰博基尼已放弃推出其首款全电动超级跑车的计划，转而专注于插电式混合动力车，以应对核心奢华买家的需求疲软。

这家高端豪华汽车制造商确认，早在2023年作为概念车亮相的Lanzador电动模型，将不再进入量产阶段，依据兰博基尼CEO Stephan Winkelmann接受《星期日泰晤士报》采访时的说法。

相反，它将由一款插电式混合动力车（PHEV）取代，巩固了公司到本十年末实现全系混合动力的战略转变。

电动超级跑车的热情减退

这一决定凸显出高性能汽车制造商对豪华细分市场电气化进程日益谨慎的态度。

Winkelmann表示，作为超高端品牌，客户的热情尚未如预期那样出现。

他告诉《星期日泰晤士报》：“电池电动兰博基尼在目标市场的‘接受曲线’几乎为零。”

他警告称，盲目推进可能带来财务风险。

“在市场和客户基础尚未准备好的情况下，投入大量资金进行全电开发，将是一项昂贵的爱好，也对股东、客户[和]我们的员工及其家庭不负责任，”Winkelmann在采访中说。

这位CEO补充说，公司客户群仍然重视传统汽车的感官吸引力。

“目前的电动车，难以传达这种特定的情感联系。”

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混合动力车被视为折中方案

兰博基尼现在认为插电式混合动力车是应对法规和品牌认同的最佳桥梁。集团已使用混合技术将其现有车型，包括Revuelto、Urus和Temerario，电气化。

“插电式混合动力车结合了两者的优点，既有电池技术的敏捷性和低转速提升，又有内燃机带来的情感和动力输出，”Winkelmann表示。

他补充说，传统引擎将“尽可能长时间”保持生产。

这一转变值得注意，因为兰博基尼此前曾表示，未来十年内会推出一款全电动模型。Lanzador曾被定位为该战略的核心。

为何此举重要

这家全球最知名的超级跑车品牌之一的重新思考，凸显了汽车行业转型中的更广泛矛盾。虽然监管压力在加快，但消费者的需求，尤其是在高端市场，仍然不均衡。

故事继续

兰博基尼在2025年交付了创纪录的10,747辆汽车，受益于强劲的混合动力销售。欧洲和中东仍然是其最大市场，尽管公司报告美洲市场表现较弱。

行业观察人士表示，这一决定反映了务实的计算。

不同于大众市场制造商，低产量的奢华品牌高度依赖情感吸引力和品牌神秘感——而这些领域，纯电驱动尚未赢得传统性能买家的青睐。

不过，Winkelmann并未排除未来推出电动兰博基尼的可能性。

“永远不要说永不，但要等到时机成熟。可预见的未来，只会是PHEV。”

监管压力仍在持续

这一战略暂停正值欧盟推动到2035年逐步淘汰新燃油车的同时，英国也维持2030年的大部分汽油和柴油车型禁令时间表。

作为一家小型制造商，兰博基尼目前享有直到2035年的排放豁免，预计将寻求续期。

Winkelmann警告称，汽车行业在本十年将面临一个充满挑战的转型期。

“我们所处的时代变化迅速；如果反应不快，就有可能退出市场或失去动力，”他说。