Xiaomi sepi, IM Motors sepi peminat, Leapmotor antre: survei langsung sepuluh gerai, siapa yang berusaha kaya tanpa banyak bicara?

Tanya AI · Mengapa popularitas Xiaomi SU7 merosot tajam dalam satu minggu?

Menjelang penutupan kuartal I 2026, pasar mobil listrik kendaraan energi baru di dalam negeri sudah menyelesaikan “babak tempur” pertama yang berat di awal tahun.

Pada bulan Maret, SU7 generasi baru hadir dengan kuat; Hongmeng Zhixing meluncurkan sembilan mobil sekaligus, menggunakan radar laser 896 line untuk mengokohkan posisi di jalur “mengemudi cerdas” (zhijia); Leapmotor A10 dan Li Auto LS8 memilih mengumumkan harga secara resmi pada 26 Maret, secara tegas menyatakan terjun ke pasar.

Jika diperluas ke seluruh kuartal I, XPeng, Zeekr, Avatr, dan Toyota juga tidak tinggal diam—masing-masing meluncurkan model baru, dengan daya tariknya sendiri.

Memang, tingkat panas di pasar kendaraan energi baru benar-benar tinggi, tetapi seperti apa kondisi pasar yang sesungguhnya?

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Untuk mencari tahu, DianciTong mendatangi gerai offline di Guangzhou, mencakup sepuluh merek kendaraan energi baru seperti Xiaomi, Hongmeng Zhixing, XPeng, Leapmotor, dan lainnya—dan sepanjang kunjungan tanpa reservasi, berupaya merekonstruksi kondisi paling realistis di lini depan. Pasar utama yang didatangi kali ini hampir mengumpulkan semua merek kendaraan energi baru arus utama, serta menjadi tempat wajib bagi konsumen lokal untuk melihat dan memilih mobil.

Akhirnya, terbentuk observasi langsung tentang tren mobil baru kuartal I di bawah ini.

Popularitas Xiaomi surut, veteran Hongmeng Zhixing yang menopang

Perhentian pertama, DianciTong mendatangi Xiaomi dan Hongmeng Zhixing yang paling panas.

Ingat saat beberapa hari pertama SU7 generasi baru baru saja rilis—suasana di gerai sangat ramai. Rekan yang sudah mendaftar uji coba pada saat itu bahkan masih harus menunggu setengah jam lagi agar bisa mencobanya; tenaga penjualan juga sibuk sampai kaki tak sempat menginjak tanah. Tapi seminggu kemudian saat kembali, suasananya benar-benar berbeda.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

SU7 generasi baru menempati posisi C (center) di pameran ruang, tetapi yang mengelilinginya tinggal segelintir orang saja. Beberapa tenaga penjualan berdiri di samping sambil menunggu pelanggan masuk; adegan yang dulu ramai menjadi lebih tenang. DianciTong menanyakan kepada tenaga penjualan apakah sekarang bisa uji coba. Respons mereka semuanya tegas: “Bisa, bisa langsung diatur!”

Tenaga penjualan juga jujur: “Daya ledaknya gelombang saat peluncuran sangat kuat. Yang ingin uji coba semuanya sudah datang. Selain itu, pilihan mobil energi baru sekarang terlalu banyak, sentimen pengguna masih menimbang-nimbang, jadi tidak mungkin tiap hari penuh.”

Hongmeng Zhixing baru merilis sembilan mobil baru, tadinya diperkirakan akan seramai saat peluncuran SU7 Xiaomi, tapi kenyataannya arus pengunjung yang datang ke gerai tidak sebanyak yang dibayangkan.

Di satu sisi, dari sembilan mobil baru yang baru saja dirilis itu, hanya Aito M6 dan Shangjie Z7 series yang merupakan produk baru; sisanya adalah model pembaruan tahunan dan peningkatan konfigurasi.

Di sisi lain, dua model inti yang benar-benar baru ini saat ini belum menyiapkan unit uji coba secara menyeluruh. Untuk sementara belum mendukung pengalaman uji coba dinamis di jalan. Pengguna yang khusus datang ke gerai untuk melihat model baru hanya bisa mengamati eksterior secara statis, masuk ke mobil duduk sebentar, dan merasakan sistem infotainment; untuk benar-benar merasakan tenaga mobil, setelan chassis, dan performa mengemudi cerdas, perlu menunggu uji coba pengalaman kendaraan datang berikutnya.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Seorang pelanggan yang datang untuk melihat Aito M6 mengatakan, “Saya cukup tertarik dengan mobil ini, saya bahkan sudah melakukan deposit kecil (xiaoding), tapi tidak bisa uji coba agak disayangkan; kalau setelah uji coba ternyata tidak cocok, saya juga bisa membatalkan dan meminta pengembalian penuh.”

Yang menarik, di lokasi tersebut banyak pengguna justru memusatkan perhatian pada Aito M8 dan M9. Menurut penjelasan dari DianciTong, pengguna ini sebenarnya sejak awal sudah menargetkan Aito M8 dan M9. Mereka memanfaatkan fakta bahwa kedua mobil baru kali ini sama-sama sudah memakai radar laser 896 line, sehingga mengharapkan pengalaman bantuan mengemudi yang lebih baik; dan saat membeli sekarang juga terasa lebih yakin.

Setelah berkeliling, Xiaomi dan Hongmeng Zhixing mewakili dua ritme “awal tahun” yang sangat berbeda.

Di Xiaomi, daya ledaknya masih mengejutkan, tetapi panas SU7 datang cepat dan pergi cepat. Dalam satu minggu, dari antrean uji coba sampai menjadi “bisa langsung diatur”—bukan karena mobilnya tidak bagus, melainkan karena terlalu banyak model baru yang menarget SU7. Shangjie Z7, Zeekr 007 versi terbaru bahkan sudah terekspos; pengguna yang membandingkan akhirnya tentu bertambah.

Di Hongmeng Zhixing, sembilan mobil diluncurkan sekaligus untuk menaikkan besaran pemberitaan, suaranya memang besar. Namun karena mobil baru tidak bisa uji coba, konversi pesanan masih perlu menunggu hingga April. Pada akhirnya, veteran seperti M8 dan M9 diam-diam yang menopang penjualan.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

XPeng mengandalkan mengemudi cerdas untuk mempertahankan, Leapmotor A10 “menonjol sendiri”

Saat ini, panas pasar mobil baru sangat terkonsentrasi pada merek yang benar-benar meningkatkan kekuatan seperti Xiaomi dan Hongmeng Zhixing. XPeng dan Leapmotor juga merilis mobil baru dalam waktu dekat, tetapi jelas tidak setara panasnya dibanding Xiaomi dan Hongmeng Zhixing.

Dari kunjungan ke gerai offline XPeng, terlihat bahwa banyak orang menumpuk untuk menanyakan XPeng P7 generasi baru serta sistem mengemudi cerdas VLA generasi kedua yang ditingkatkan. Banyak pengguna bersedia membayar untuk pengalaman cerdas tingkat lanjut dan mendaftarkan uji coba mendalam secara proaktif.

Kontras yang cukup besar adalah, 2026 MONA M03 yang baru saja masuk ke gerai dan segera diluncurkan. Meskipun ditempatkan di lokasi yang paling dekat dengan pintu masuk, tetapi hampir tidak ada pelanggan yang berhenti untuk melihat atau bertanya.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Seorang konsumen yang datang melihat mobil berkata, “Saya memang datang untuk beli P7 generasi baru. Yang saya lihat adalah VLA generasi kedua—sistem mengemudi cerdas ini memang cukup kuat.”

Produk yang baru diluncurkan XPeng mayoritas berupa model penyegaran dan penambahan varian, kekurangan model bintang pengganti generasi baru yang benar-benar kuat. Ini membuatnya sulit memunculkan panas seperti Xiaomi dan Hongmeng Zhixing di pasar; karena itu, mayoritas memilih menahan dana dan menunggu, berencana mengambil keputusan setelah mobil baru bintang dirilis. Mungkin setelah SUV baru XPeng GX dirilis, situasi seperti ini akan membaik.

Sekarang lihat Leapmotor. Karena pada hari kunjungan, tepat bertepatan dengan peluncuran Leapmotor A10, arus pengunjung keseluruhan sedikit lebih unggul: dalam setengah jam, ada lima kelompok pelanggan masuk ke gerai—dan semuanya datang untuk Leapmotor A10.

Kakak-kakak yang sedang melihat mobil sangat mengapresiasi kemampuan ruang penyimpanan mobil ini. Setelah membuka kursi baris kedua, dia bergumam tentang menaruh beberapa konfigurasi yang tidak sering digunakan di sini—memang cukup memadai. Tenaga penjualan kemudian memperkenalkan ruang bagasi yang bisa diturunkan, radar laser, dan fitur unggulan lain. Mendengar itu, si kakak langsung meminta jadwal uji coba.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Menurut penjelasan staf, harga dan konfigurasi Leapmotor A10 memang membuat banyak orang tertarik. Tidak sedikit pelanggan sebelum datang sudah melakukan riset online; saat datang, mereka memang berniat untuk melakukan pemesanan. Tapi mirip dengan kondisi di XPeng sebelah, A10 “menonjol sendiri”; volume pertanyaan untuk model lain jelas teralihkan.

Setelah berkeliling, panas pasar mobil baru semakin terlihat terpecah. Xiaomi dan Hongmeng Zhixing, berkat model baru dan label mengemudi cerdas, tetap menjadi pusat pembicaraan. XPeng dan Leapmotor memang juga punya mobil baru untuk “mengangkat panggung”, tetapi salah satunya penyegaran, atau ledakan terjadi pada satu titik saja; masih kurang setitik untuk mencapai kondisi “perhatian seluruh masyarakat”.

Li Auto, NIO: stabil tapi perlu tahan menghadapi sepi

Li Auto dan NIO sebagai pemain baru cukup rendah profil di kuartal I. Walaupun pendiri Li Auto, Li Xiang, memposting di platform sosial mengenai pengenalan generasi baru Li Auto L9, pada akhirnya mobil tersebut belum masuk pasar. Dari penampilan di gerai offline, arus di gerai Li Auto dan NIO memang mendapat dorongan yang cukup terasa. Namun, basis pelanggan utamanya menunjukkan kondisi yang berbeda satu sama lain.

Dalam setengah jam, gerai Li Auto didatangi dua kelompok pelanggan yang berniat. Keduanya juga membawa keluarga/anak saat datang melihat mobil. Meski di depan pintu ditampilkan model seri i yang sedang menjadi unggulan Li Auto saat itu, mereka tetap memilih untuk melihat seri L yang sudah lama ada.

Seorang konsultan penjualan mengatakan, “Saat ini pelanggan yang datang melihat mobil pada dasarnya mengarah langsung ke seri L. Yang paling mereka pedulikan adalah ruang kabin dan jarak tempuh. Range-extender (hybrid dengan baterai) bisa mengatasi kekhawatiran soal jarak tempuh—ini keunggulan inti kami.”

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Di gerai NIO yang bersebelahan, meski arus pengunjung setara dengan Li Auto, tetap ada sorotan.

Dalam setengah jam, gerai NIO ini juga didatangi dua kelompok pelanggan yang berniat. Kelompok pertama adalah keluarga yang sudah punya anak kedua dan datang untuk melihat NIO ES8. Suami istri membandingkan daftar konfigurasi dengan serius di depan mobil pameran, dan bertanya secara detail tentang mode penukaran baterai dan tata letak kursi. Tenaga penjualan menjelaskan dengan sabar tata letak jaringan penukaran baterai NIO serta skema peningkatan baterai terbaru.

Kelompok kedua adalah pemilik mobil lama yang membawa teman. “Saya mengemudi ES6 sudah dua tahun, tidak ada masalah besar. Penukaran baterai juga mudah. Hari ini saya sengaja mengajak teman untuk mencobanya.” Pemilik lama membantu menjelaskan kepada temannya sambil berbincang dengan sales mengenai hak-hak terbaru untuk pemilik mobil.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Personel penjualan NIO sebenarnya sudah memperkirakan kondisi saat ini. Tahun ini, produk utama NIO hanya satu: NIO ES9 generasi baru. Model lain hanya pembaruan skala kecil. Namun mereka tetap percaya diri, karena proporsi referensi dari pemilik lama NIO selalu cukup tinggi. Selain itu, mode penukaran baterai dan sistem layanan adalah poin kunci NIO untuk mempertahankan pelanggan lama serta menarik pelanggan baru.

Zeekr, Avatr, Toyota, Zhiji: perbedaan panas terlihat jelas, siapa yang bisa menembus?

Selain pemain baru, DianciTong juga mengunjungi gerai empat merek kendaraan energi baru: Zeekr, Avatr, Toyota, dan Zhiji.

Zeekr 8X yang baru diumumkan harga pra-jualnya, sebenarnya tidak memicu situasi yang meledak seperti yang diharapkan. Zeekr selain etalase di dalam ruang pameran, juga menyiapkan stan kecil di dalam mall, tetapi perhatian juga tidak tinggi. Justru harga diskon yang diumumkan resmi Zeekr lebih menarik; ada beberapa kelompok pelanggan yang datang karena diskon.

Di lokasi, DianciTong juga bertemu seorang pria muda yang mengatakan, “Saya sudah lihat Zeekr 8X. Konfigurasinya bagus, tapi saya masih mau menunggu diskon 001 lebih besar dulu baru ambil.”

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Berikutnya Avatr. Di pasar utama ini, Avatr hanya punya satu posisi stan kecil. Gerai berada beberapa kilometer dari lokasi, tapi bahkan begitu, stan Avatr Taishan tetap dikerumuni cukup banyak orang. Dalam setengah jam, datang lima kelompok pelanggan, hampir semuanya datang khusus untuk Avatr Taishan. Daya tarik model baru Taishan terlihat jelas.

“Taishan ini segmentasinya cukup jelas. Ruang besar, konfigurasi lengkap. Umpan balik pelanggan yang datang melihat mobil semuanya bagus.” Staf di lokasi memberitahu DianciTong. Namun dia juga mengatakan bahwa pelanggan yang hanya lewat sebenarnya tidak terlalu memahami Avatr. Biasanya banyak waktu dipakai untuk menjelaskan soal brand tersebut. Apalagi kebetulan Avatr baru saja挂牌上市 dalam waktu dekat, sehingga informasi terkait brand yang ikut dipajang di listing juga ada di posisi cermin spion di dalam mobil pameran.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Sebaliknya, Toyota dan Zhiji yang model barunya baru membuka pre-order berada pada fase “menunggu datangnya angin” (wait and see).

Saat DianciTong baru tiba di gerai GAC Toyota, kebetulan bertemu sekelompok pelanggan yang baru selesai uji coba. Setelah turun, mereka masih berdiskusi dengan tenaga penjualan tentang pengalaman mereka. Pelanggan memberikan penilaian positif terhadap kontrol dan tingkat ketenangan (quietness) dari BZhi Zhizhi 7 (铂智7). Dari tampaknya, niatnya tidak rendah.

Tapi setelah kelompok pelanggan itu pergi, gerai kembali tenang. Dalam setengah jam, hampir semua pelanggan yang masuk langsung menuju area pajangan mobil berbahan bakar bensin. Tidak ada banyak yang berhenti di depan mobil pameran BZhi Zhizhi 7.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Seorang konsultan penjualan mengakui, “Kekuatan produk BZhi Zhizhi 7 tidak buruk. Pelanggan yang sudah uji coba memberi umpan balik yang cukup bagus. Tapi sekarang pilihan kendaraan energi baru terlalu banyak. Pemahaman terhadap mobil bensin merek kami terlalu dalam. Untuk mengubah persepsi pengguna terhadap model listrik murni, perlu waktu.”

Namun ada juga pengguna yang teliti yang menemukan kekurangan. Dia menunjuk papan meja kecil di sisi kanan baris kedua: desain ini terhubung dengan kursi penumpang depan. Jika penumpang depan tidak memperhatikan ada orang yang meletakkan kopi di belakang, saat mengatur kursi, cangkir bisa terbalik.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Zhiji LS8 saat ini hanya mendukung pengalaman statis. Setelah pelanggan mendengar hal ini, mereka pada dasarnya langsung pergi. Tenaga penjualan mengatakan, “Panas LS8 sebenarnya tidak rendah. Harga awal di bawah 260k cukup kompetitif. Tapi karena tidak bisa uji coba, itu jelas memengaruhi konversi. Paling tidak, hanya bisa meninggalkan jejak.”

Staf di lokasi belum menemukan kesalahan kecil apa pun. Di papan iklan di depan Zhiji LS8, yang ditampilkan masih Zhiji LS9.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Rekap pasar mobil kuartal I: ramai memang ramai, tapi konversi terlihat di akhir

Kali ini, DianciTong mengunjungi total sepuluh gerai merek kendaraan energi baru. Dari rangkaian kunjungan ini, kesan paling langsung adalah: traffic tidak sama dengan penjualan.

Xiaomi dan Hongmeng Zhixing menjadi “dua raksasa” traffic di kuartal ini. Xiaomi SU7 mengandalkan upgrade jarak tempuh, tambahan fitur mengemudi cerdas, dan integrasi ekosistem, sehingga berhasil mempertahankan kelompok usia muda 25 hingga 35 tahun. Dari antrean uji coba sampai kembali tenang hanya butuh satu minggu, tetapi “kolam” pesanan masih ada. Yang menguji sekarang adalah kelanjutan berikutnya: kemampuan pengiriman dan reputasi.

Hongmeng Zhixing meluncurkan sembilan mobil sekaligus, suaranya cukup besar. Tetapi karena mobil baru tidak bisa uji coba, konversi sesungguhnya perlu menunggu hingga April. Sebaliknya, model veteran seperti M8 dan M9 yang diam-diam menopang penjualan.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

XPeng, Leapmotor, dan Avatr berada di zona tengah. Kecerdasan mengemudi XPeng P7 memang kuat, tetapi karena kurang model bintang pengganti generasi baru, sulit memicu panas seperti Xiaomi dan Hongmeng Zhixing di pasar. Mayoritas konsumen memilih menunggu. Leapmotor A10, pada hari peluncuran, setengah jam mendapat lima kelompok pelanggan yang semuanya datang khusus. Namun model lainnya tidak mendapat perhatian. Ledakan satu titik sulit menjadi sistem. Avatr, di pusat pasar hanya punya satu stan kecil, tapi model baru Taishan tetap menarik banyak orang untuk berhenti.

Li Auto, NIO, Toyota, dan Zhiji memang tidak terlalu panas di gerai offline, tapi kondisi masing-masing berbeda.

Di Li Auto, kuartal I tidak merilis model baru bintang, tetapi mereka menempuh jalur yang berbeda. Arus gerai tidak terlalu “menggila”, tetapi keunggulannya ada pada kestabilan. Pelanggan yang masuk pada dasarnya langsung menuju seri L. Ruang kabin dan range-extender adalah benteng pertahanan Li Auto, sehingga konversi pesanan tidak pernah putus. Di depan gerai yang terpajang adalah seri i yang sedang jadi unggulan, tetapi justru menjadi pemeran pendukung.

NIO baru saja “tersandung” pada masa jeda mobil baru, namun untungnya ada teknologi penukaran baterai dan referensi dari pelanggan lama. Niat pelanggan baru juga pelan-pelan bertambah.

Label mobil bensin Toyota terlalu mengakar. Kekuatan produk BZhi Zhizhi 7 tidak buruk, dan umpan balik dari pelanggan yang sudah uji coba juga bagus. Tapi konsumen tetap sulit menghindar dari kesan bawaan “Toyota = mobil bensin”. Di gerai, yang melihat mobil listrik murni juga sangat sedikit.

Panas Zhiji LS8 tidak rendah. Harga awal di bawah 260k juga kompetitif. Tapi karena saat ini unit uji coba belum siap, pelanggan setelah melihat mobil hanya bisa menyisakan jejak dan pergi. Konversi tersangkut di langkah kunci itu.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Soal “kekuatan brand”, terlihat dan terdengar tidak, tapi begitu masuk ke gerai, perbedaannya langsung jelas.

Xiaomi memiliki basis pengguna yang berasal dari kalangan teknologi; Huawei didukung reputasi teknis. Li Auto menonjol dengan label diferensiasi lewat ruang kabin dan range-extender. Brand-brand ini pada dasarnya sudah membawa traffic mereka sendiri. Tapi Toyota dan Zhiji, misalnya, masih berupaya mematahkan kesan bawaan konsumen.

Selain itu, perubahan lingkungan kebijakan juga secara bertahap memengaruhi peta kendaraan energi baru. Pajak pembelian kendaraan energi baru di 2026 yang sebelumnya 100% dibebaskan berubah menjadi dipotong setengah. Ditambah lagi, harga BBM belakangan ini terus naik. Dua faktor ini digabungkan membuat pasar mobil mengalami beberapa perubahan yang lebih halus.

Banyak tenaga penjualan melaporkan bahwa jumlah pelanggan yang masuk tidak stabil. Saat akhir pekan ramai sampai tidak sempat melayani, sedangkan di hari kerja terasa sepi yang membuat orang gelisah. Yang lebih penting, periode keputusan pengguna menjadi jelas lebih panjang: dulu masuk gerai untuk ngobrol konfigurasi dan membahas performa, sekarang begitu buka mulut pertama kali yang ditanyakan adalah “harga on-the-road berapa?”

Sementara itu, kenaikan harga BBM yang terus berlanjut juga diam-diam mengubah struktur pelanggan. Bensin nomor 92 mendekati ambang 8 yuan. Banyak “penggemar bensin” beralih ke kubu kendaraan energi baru; dan tidak sedikit tenaga penjualan pada hari yang sama sudah menjual beberapa pesanan.

Sumber gambar: liputan foto dari DianciTong

Jadi, peluang hanya ada untuk merek yang siap. Ketika pajak pembelian kendaraan energi baru dipotong setengah, beberapa merek mengarahkan tenaga pada tindak lanjut skema keuangan agar dampak kebijakan ditekan serendah mungkin—ini tentu tidak salah. Tapi tak ada yang menyangka bahwa kenaikan harga BBM juga secara tak terduga bisa mendorong dan membantu, memberi pasar kendaraan energi baru “bonus konversi” dari para penggemar bensin.

Kebijakan ditaruh di depan mata, tetapi harga BBM bisa berubah kapan saja. Kemampuan perusahaan otomotif untuk menangkap “kesepakatan jelas” itu adalah hal yang patut diakui, tetapi kemampuan untuk menangkap variabel yang sesungguhnya adalah yang sesungguhnya hebat.

Perusahaan otomotif yang berlari lebih dulu menjelang pameran mobil—bukan hanya memperebutkan mobil baru

Pameran mobil Beijing bulan April akan segera datang. Ini akan menjadi panggung penting bagi berbagai merek kendaraan energi baru untuk menunjukkan kekuatan dan produk baru. Bahkan sebagian merek sudah merencanakan untuk menyelesaikan peluncuran mobil baru sebelum pameran, seperti model yang dibahas dalam kunjungan ini—Aito M6, Shangjie Z7, Zhiji LS8, dan lain-lain—tujuannya adalah menambah perhatian terhadap pameran mobil.

Namun, penumpukan mobil baru hanya tampak dari permukaan. Setelah ini, pasar kendaraan energi baru tidak akan lagi sesederhana “siapa yang merilis mobil baru, dialah yang pasti jadi panas”.

Perhitungan konsumen makin cermat. Dulu mungkin mengejar tren panas, tapi sekarang mereka akan membandingkan konfigurasi secara serius. Pengguna muda melihat kemampuan cerdas dan value. Pengguna keluarga butuh ruang dan jarak tempuh. Kelompok dengan nilai aset tinggi lebih mengutamakan brand dan layanan. Kebutuhan tiap segmen berbeda, sehingga menuntut kemampuan penelitian dan pengembangan produk serta strategi pasar yang lebih tinggi dari perusahaan mobil.

Mobil harus dibuat dengan baik, brand harus terdengar kuat, dan di gerai harus benar-benar bisa menyentuh mobil; layanan purna jual harus membuat orang merasa tenang. Kalau salah di salah satu, orang tidak bisa ditahan. Persaingan antar perusahaan otomotif bukan hanya soal perang harga rendah—tetapi juga daya tahan.

Jadi, posisi di “meja permainan” pasar mobil akan semakin kabur, dan cara main antar merek mulai terpecah.

Ada merek yang memilih strategi “angkat tinggi, pukul tinggi” dengan mengandalkan teknologi dan premi brand untuk mengunci pengguna kelas atas; ada merek yang memilih strategi “value for money untuk volume” menggunakan konfigurasi dan harga untuk menaklukkan pasar arus utama; ada juga merek yang memilih “kompetisi yang berbeda arah” dengan mencari posisi mereka sendiri di bidang-bidang tertentu. Tidak ada satu jalan yang menjadi jawaban standar; kuncinya adalah apakah mereka bisa menutup kekurangan sendiri dan memperpanjang keunggulan.

Persaingan berikutnya bukan lagi pertarungan satu dimensi. Produk, brand, kanal, layanan, harga—tidak ada yang boleh lepas. Siapa pun yang bisa menyatukan semuanya dan berjalan stabil, dialah yang bisa duduk di meja lebih lama untuk beberapa ronde berikutnya.

Kuartal I adalah pemanasan, sedangkan kuartal II adalah pertarungan sesungguhnya yang berat.

(Sumber gambar sampul: liputan foto dari DianciTong)