Звідки у порту Тяньцзінь така здатність — від світового рівня до стратегічної опори «двох циклів»?

Питання AI · Як порти можуть зв’язати глобальні ринки в рамках стратегії подвійного циклу?

Ранок у Бохайському затоці, найперший у світі «розумний нульовий вуглець» портовий штучний інтелект рівня транспортного робота (ART)自主穿梭，天津ський порт почав ще один напружений день.

Ілюстративне фото. Джерело: офіційний сайт Комітету державних активів міста Тяньцзінь

Як важливий пункт перетину морського і наземного шляху «Один пояс — один шлях» та ключовий вузол економічної коридору Нового Євроазіатського континентального мосту, у листопаді 2025 року було прийнято «Пропозицію Комітету CPC міста Тяньцзінь щодо розробки п’ятирічного плану соціально-економічного розвитку Тяньцзінь» із чітким визначенням ролі Тяньцзіньського порту — «швидко будувати світовий перший розумний зелений вузловий порт».

Ще більш важливим є формулювання: створити важливий стратегічний опорний пункт для двонапрямної внутрішньої та міжнародної циркуляції в північній частині країни.

«Вузол» і «опора» — ці слова окреслюють нову роль Тяньцзіньського порту.

Як порт століття, він тихо здійснює важливу трансформацію.

Тяньцзіньський порт — важливий сучасний комплексний порт у країні, світовий глибоководний порт, рівень причалів до 300 000 тонн, глибина суднового каналу — 22 метри, понад 220 різних причалів, складається з шести портових зон: Північний, Східний, Південний, Гоулуо, Гаша Лінг і Даганг.

Після понад сотні років накопичень сучасний Тяньцзіньський порт зазнає глибоких змін.

Згідно з «Загальним планом розвитку Тяньцзіньського порту (2024—2035)», порт має перейти від статусу світового лідера до потужного світового порту.

До 2035 року пропускна здатність контейнерів Тяньцзіньського порту сягне 35 мільйонів стандартних контейнерів, що стане якісним стрибком порівняно з нинішніми можливостями. Портові зони Північний, Східний і Південний зосереджені на контейнерних перевезеннях, круїзних пасажирських перевезеннях і транспортуванні енергоресурсів, вони стануть основними носіями міжнародної навігації на півночі.

Ця структура зробить зв’язки порту з промисловим ланцюгом позаду ще тіснішими.

Унікальність Тяньцзіньського порту полягає в тому, що він одночасно орієнтований на два напрямки: на захід — у глиб Євразії, на схід — у світовий океан.

Внутрішньо порт відкритий для зеленого коридору до Нової зони Хуаньань, залізнично-морські перевезення прямим рейсом до Пекіна і Шицзячжуан. Щорічно обслуговує понад мільярд тонн вантажів у регіоні Цзіньцзінь-Тяньцзінь-Хебей, ставши найпрямішим виходом у море для розвитку регіону.

Ззовні порт має 150 контейнерних ліній, що охоплюють понад 180 країн і регіонів світу, понад 500 портів. Нові прямі рейси до Північної Америки, східного узбережжя Південної Америки та інших регіонів дозволяють виробникам нових енергетичних автомобілів і високотехнологічного обладнання безпосередньо виходити на світовий ринок, забезпечуючи зручний канал для експорту «Китайського виробництва».

Крім того, наземно-морські перевезення також мають сильну позицію.

Тяньцзінь — один із перших портових міст країни, що відкрив міжнародні залізничні маршрути через мости, обсяг перевезень тут стабільно залишається одним із найвищих серед портів узбережжя. У 2025 році через порт Тяньцзінь буде відправлено понад 70 000 стандартних контейнерів по маршруту Китай—Європа—Центральна Азія.

Цього року у звіті уряду на Всекитайських двох сесіях було підкреслено важливість високоякісного спільного будівництва «Один пояс — один шлях». Посилення стратегічного співробітництва з країнами-партнерами, реалізація «жорсткої», «м’якої» та «серцевої» зв’язків.

Підтримуючи національну стратегію, Тяньцзіньський порт активно використовує свої переваги.

Зараз у порті сформовано мережу «дві мости, три канали, чотири порти», що з’єднує Китай і Центральну Азію через пости у Ліаньхотао, Манчжурії, Алашанькоу та Хоргосі. Ця мережа робить Тяньцзіньський порт ключовим вузлом у морсько-земних коридорах «Один пояс — один шлях».

Варто зазначити, що порт Тяньцзінь також проходить шлях розумної трансформації, піднімаючись від економіки каналів до портової економіки.

Тут технології AI змінюють традиційний трудомісткий і низькоефективний режим роботи портових терміналів: автоматизовані крани точно знімають контейнери з кораблів, транспортні роботи з рівнем штучного інтелекту самостійно обирають маршрути руху.

Дані розвитку Тяньцзіньського порту вражають. У 2024 році обсяг вантажів становив 579 мільйонів тонн, обсяг контейнерів — 23,29 мільйонів стандартних контейнерів, посівши 10 і 8 місця у світовому рейтингу портів відповідно. У 2025 році очікується обсяг вантажів 590 мільйонів тонн і 24,03 мільйонів стандартних контейнерів. Загалом, порт демонструє стабільне зростання.

За цим стоїть революція у ефективності, а появи портової моделі PortGPT(1.0), що стала символом нової ери інтелектуалізації портів.

Як поєднати місто і порт? Як переформатувати міське ядро?

Тяньцзінь демонструє глибоку інтеграцію порту, виробництва і міста. За планом розвитку, портовий особливий економічний район залучив понад 30 000 іноземних компаній, тут реалізуються стратегічні галузі, такі як авіація, біотехнології, гідроенергетика.

Бінхайський новий район — головний майданчик для інтеграції порту, виробництва і міста. У 2024 році тут створено 3 національні «ланцюжкові» провідні підприємства і 15 муніципальних. Виробництво у галузях зеленої хімії, морського обладнання, переробки зерна і олії склало 507 мільярдів юанів.

Взаємодія порту і міста також набирає нових обертів. У 2025 році міжнародний круїзний порт Тяньцзінь вперше після відновлення роботи прийняв три судна одночасно, що символізує повноцінне відновлення круїзної індустрії і додатковий імпульс для високоякісного розвитку культурно-туристичної сфери регіону.

Коли на набережній пролунає дзвін століття, на циферблаті з китайськими ієрогліфами «Тяньцзінь» гармонійно поєднуються європейський стиль циферблата, римські цифри і арабські числа — це найкращий символ співпраці міста з світом.

Розумні та цифрові технології Тяньцзіньського порту працюють цілодобово, безлюдні вантажівки-каравани рухаються за заздалегідь визначеними маршрутами, їхній бекенд з’єднаний з промисловими кластерами Північної рівнини і широким ринком «Один пояс — один шлях».

Цей порт століття вже не просто місце для вантажних операцій, а стратегічний опорний пункт, здатний стимулювати регіональну економіку і зв’язувати глобальні мережі, відкриваючи нові горизонти розвитку у рамках подвійного циклу.