Os armadores mundiais olham para a China

Jornalista Kong Dechen

Na fábrica de construção naval em Duchang, Jiujiang, província de Jiangxi, trabalhadores realizam operações de pintura. Fotografia de Fu Jianbin (Xinhua)

Recentemente, o navio de petróleo de grande porte “EBURONES”, com capacidade de 319 mil toneladas de amónia reservada, partiu de Qingdao, Shandong. Este navio é o segundo de grande porte construído pelo China State Shipbuilding Corporation para a empresa belga EURONAV. Fotografia de Zhang Jingang (Xinhua)

Na base de produção da Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd., no distrito de Gaogang, Taizhou, Jiangsu, várias embarcações de grande porte estão em construção. Fotografia de Zhou Shegen (People’s Visual)

Fonte de dados: Associação da Indústria Naval da China

Em 2025, a indústria naval chinesa voltou a apresentar resultados impressionantes: os três principais indicadores de construção naval continuam a liderar globalmente, mantendo-se no primeiro lugar há 16 anos consecutivos.

Dados recentes do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação mostram que, em 2025, a China concluiu 53,69 milhões de toneladas de arqueação bruta de navios, representando 56,1% do total mundial; novos pedidos de 107,82 milhões de toneladas, 69,0% do total mundial; e uma carteira de pedidos de 274,42 milhões de toneladas, 66,8% do total mundial, atingindo novos recordes. Estes números não são apenas dados comerciais impressionantes, mas também refletem a profunda integração da manufatura chinesa na divisão global da produção e seu serviço à economia mundial. De “potência naval” a “serviço global”, a indústria naval chinesa está adotando uma postura aberta, fornecendo uma “potência chinesa” indispensável para a indústria marítima mundial.

Quase 90% das embarcações exportadas

Em 2025, de Europa a Sudeste Asiático, de América do Norte ao Oriente Médio, armadores internacionais estão a encomendar navios às fábricas chinesas.

A China State Shipbuilding Corporation (CSSC) entregou o “ATLANTIC PEARL”, um navio de gás natural liquefeito (GNL) de 111 mil toneladas, construído para a EPS de Singapura; a Shandong Shipbuilding Heavy Industry iniciou recentemente a construção de um navio de petróleo refinado reforçado para o Mar Egeu de 115 mil toneladas e de um primeiro navio de petróleo de 115 mil toneladas para a Arcadia; armadores gregos como Danaos e armadores alemães como Asiatic Lloyd também fizeram pedidos de navios de contêineres de 7100 TEU na CSSC…

“O retorno evidente dos armadores internacionais ao mercado chinês.” O vice-presidente da Associação da Indústria Naval da China, Li Yanqing, afirmou que, em 2025, as exportações de navios chineses representaram 89,6% do total de navios concluídos, 89,5% dos novos pedidos e 93,2% da carteira de pedidos. Isso significa que, para cada 10 navios construídos na China, quase 9 servirão ao mercado marítimo global.

“Em 2025, a indústria naval chinesa obteve resultados notáveis, com os três principais indicadores superando todas as expectativas.” Li Yanqing acrescentou: “O mercado futuro deve manter-se relativamente moderado, por isso é crucial que a indústria naval chinesa continue a aproveitar as oportunidades, acelerando a aceitação de pedidos e garantindo entregas.”

Por que os armadores globais preferem tanto a China?

Construir rapidamente é uma das razões. Em 2025, a CSSC Hudong Zhonghua Shipbuilding entregou vários navios de transporte de GNL de 174 mil metros cúbicos para o “Plano de Cem Navios” da QatarEnergy. O ministro de Estado dos Assuntos de Energia do Qatar, Saad Al-Kaabi, afirmou: “Desde a entrega do primeiro navio em 2024, quase todos os meses recebemos novos navios, uma eficiência muito superior às nossas expectativas.” Essa “velocidade chinesa” impressiona os armadores internacionais.

Outro motivo é a relação custo-benefício abrangente. Zhong Zhechao, fundador e CEO da Yi Shipping, analisa que, após décadas de desenvolvimento, a indústria naval chinesa acumulou uma cadeia de produção madura e uma forte competitividade de mercado. As empresas chinesas podem oferecer capacidade de construção em grande escala, entregas confiáveis, soluções de navios verdes maduras e suporte financeiro, reduzindo efetivamente os riscos técnicos, de financiamento e de entrega para os armadores.

“Há um consenso na indústria naval global: sob condições tecnológicas semelhantes, o custo total de construção na China é o mais baixo; e, ao oferecer preços semelhantes, a capacidade de entrega e confiabilidade chinesas são as mais fortes.” Zhong Zhechao explica, citando o exemplo da série “Changheng” de navios de GNL autodesenvolvidos pela Hudong Zhonghua, com taxa de evaporação controlada abaixo de 0,085%. “Para o mesmo gás natural, os navios chineses evaporam menos, ajudando os clientes a economizar dinheiro.”

Professor Xu Guangjian, do Departamento de Políticas Públicas da Universidade Renmin da China, acredita que o fator mais importante na sustentação da indústria naval chinesa é a competitividade sistêmica de toda a cadeia de valor. Como o único país no mundo a possuir todas as categorias industriais listadas na classificação da ONU, a China responde por 30% do valor agregado da manufatura global, mantendo-se na liderança há 14 anos consecutivos. Um sistema industrial completo favorece a formação de uma forte capacidade de suporte industrial e vantagens de custo abrangentes. “Um sistema manufatureiro robusto confere às empresas navais chinesas uma resiliência extraordinária, permitindo garantir o fornecimento de componentes mesmo em tempos de instabilidade na cadeia de suprimentos global, o que tranquiliza os armadores internacionais.”

Vantagens da cadeia de valor completa

A indústria naval chinesa mantém sua liderança global não apenas pelo volume de pedidos, mas também pela capacidade de inovação colaborativa em toda a cadeia de produção e por sua postura aberta ao mercado mundial.

No estaleiro No. 2 do grupo CSSC na Shanghai Waigaoqiao, o segundo grande cruzeiro doméstico, “Ida·Huacheng”, tem mais de 91% de progresso, com o ciclo de construção reduzido em quase 8 meses em relação ao primeiro cruzeiro de grande porte. “Hoje, os algoritmos de despacho de entrada e saída de materiais são geridos por IA.” explicou Yuan Yi, diretor do estaleiro. No setor de corte de chapas, laser e plasma, a produção é coordenada por uma “mente artificial” que otimiza toda a operação. Comparado com a experiência de mestres artesãos, a programação autônoma da IA aumentou a capacidade do setor em 25%.

Especialistas afirmam que, como representante da indústria pesada tradicional, a integração profunda da IA com cenários reais resolveu problemas complexos de fabricação de navios, como processos complicados e materiais diversos, promovendo uma transformação de ponta a ponta. No futuro, não só os cruzeiros domésticos de grande porte, mas também todos os tipos de embarcações, desde o projeto até a produção, logística e suporte, serão otimizados por IA, permitindo que cada trabalhador trabalhe ao lado de “colaboradores digitais”, tornando a construção naval chinesa mais “quantitativa” e “precisa”.

Outra “cartão de visita” da China é a transição verde.

Em 2025, a transição para uma navegação mais ecológica e de baixo carbono acelerou globalmente, e as empresas chinesas, com uma visão antecipada no setor de navios de novas energias, conquistaram uma vantagem de mercado. Dados indicam que, em 2025, várias embarcações verdes inteligentes de classe mundial foram entregues, com avanços importantes na transformação de alta qualidade do setor e resultados notáveis no desenvolvimento sustentável.

O “Dafeng Sena River”, o primeiro navio de contêineres de 24.000 TEU de duplo combustível de GNL do mundo, entregue pela Hudong Zhonghua, possui um tanque de combustível de membrana MARK III de 18.600 metros cúbicos, que fornece energia verde para quase 20.000 milhas náuticas por viagem; o “Blanc Hach”, o primeiro navio de petróleo reforçado com velas de propulsão eólica, equipado com três velas rígidas, pode economizar 14,5 toneladas de combustível por dia em condições ideais de mar.

“Diferentes países e regiões têm demandas distintas por produtos. Por exemplo, o Sudeste Asiático valoriza mais o custo-benefício e a adaptabilidade, enquanto a UE prioriza conformidade e sustentabilidade, e o mercado americano exige maior automação e inteligência.” Um responsável da China State Shipbuilding Corporation afirmou que as empresas chinesas continuam a aprofundar sua estratégia de globalização, expandindo serviços locais e cadeias de suprimentos no exterior, conquistando a confiança dos clientes.

Vantagens da cadeia de valor colaborativa fortalecem a competitividade da indústria naval chinesa.

Em Changxing Island, Shanghai, a Hudong Zhonghua, Jiangnan Shipbuilding e outras empresas estatais lideram uma rede ecológica que conecta mais de 7000 fornecedores. Um responsável afirmou que a China já construiu uma cadeia de suprimentos completa e autônoma, desde chapas de aço naval até motores, sistemas de navegação e equipamentos de convés.

“Nos polos de construção naval do Delta do Yangtze, formamos aglomerados industriais eficientes, onde empresas de diferentes etapas colaboram estreitamente, reduzindo custos logísticos e de produção.” disse Xu Guangjian. “A melhoria na capacidade de serviço também é fundamental. Em comparação com componentes de marcas estrangeiras, que têm ciclos longos de fornecimento e altos custos de manutenção, as empresas chinesas oferecem maior agilidade e suporte, com tempos de resposta rápidos e maior flexibilidade na assistência técnica.” Para as companhias marítimas globais, essa experiência de “comprar, usar e consertar rapidamente” é mais atraente do que apenas desempenho técnico.

Rumo a uma “Indústria Naval Forte”

No comércio exterior da China, muitos produtos exportados superam as importações. Por que os três principais indicadores da indústria naval permanecem no topo mundial há 16 anos consecutivos?

“Isso reflete não apenas mudanças nos dados comerciais, mas também uma elevação significativa na posição na cadeia de valor global.” afirmou Li Yanqing. “A indústria naval é um pilar estratégico para a realização de uma China forte na manufatura, no transporte e no domínio dos mares. A China passou de maior consumidor de navios para maior fornecedor mundial, marcando uma transição de uma vantagem de escala para uma vantagem de sistema na manufatura.”

Por muito tempo, países como Coreia e Japão, com décadas de experiência técnica e marcas fortes, foram os principais construtores de navios de alta gama. A indústria naval chinesa evoluiu de uma forte presença em navios de carga geral e petroleiros de baixa e média gama para uma presença abrangente em navios de alta tecnologia, como navios de transporte de GNL, grandes navios de contêineres e navios de transporte de automóveis. Entre os 18 principais tipos de navios, 16 lideram em novos pedidos mundiais, uma mudança estrutural de grande impacto.

“China não só fabrica equipamentos individuais, mas também exporta um conjunto completo de capacidades de manufatura avançada, replicáveis e escaláveis.” disse Li Yanqing. “De uma simples exportação de mercadorias para uma combinação de equipamentos, soluções e serviços, a indústria naval chinesa está se integrando profundamente na divisão global da produção, moldando um novo padrão de desenvolvimento inteligente e sustentável.”

Essa integração é bidirecional e mutuamente benéfica.

Para a indústria marítima global, o crescimento da indústria naval chinesa significa mais opções e maior confiabilidade. Em um cenário de desaceleração econômica mundial, o sucesso da China na exportação de navios demonstra a resiliência e competitividade do setor manufatureiro chinês, apoiando a estabilidade das cadeias globais de suprimentos.

Dados indicam que, em 2025, seis empresas chinesas estarão entre as dez maiores em volume de produção, novos pedidos e carteira de pedidos. A China State Shipbuilding Corporation tornou-se a maior empresa de construção naval listada do mundo, com 18% dos pedidos globais, com produção estendida até 2029. Essa escala confere maior influência de mercado, permitindo que a China lidere a transição verde na indústria marítima global.

Para a manufatura chinesa, a alta no volume de exportação de navios impulsiona o desenvolvimento coordenado de toda a cadeia industrial.

A construção naval envolve dezenas de setores, como aço, mecânica, eletrônica e química. Um navio de GNL de grande porte requer cerca de 25 milhões de componentes, envolvendo mais de 500 fornecedores globais. A “expansão” da indústria naval chinesa é, na verdade, uma “expansão” coletiva de toda a cadeia de manufatura.

“Ter uma participação significativa no mercado internacional aumenta a escala de produção das empresas de construção naval, reduzindo ainda mais os custos de produção.” afirmou Xu Guangjian. “Mais importante, isso fortalece a voz e o poder de negociação das empresas chinesas na cadeia de valor global.” Ele acrescentou: “Além disso, com pedidos cheios até 2028 ou além, as empresas têm uma previsão estável, podendo responder com mais tranquilidade às possíveis oscilações de mercado, investindo mais em inovação tecnológica e na otimização de produtos.”

Perspectivas para uma “Indústria Naval Potente”

No comércio exterior da China, muitos produtos exportados superam as importações. Por que os três principais indicadores da indústria naval permanecem no topo mundial há 16 anos consecutivos?

“Isso reflete não apenas mudanças nos dados comerciais, mas também uma elevação significativa na posição na cadeia de valor global.” afirmou Li Yanqing. “A indústria naval é um pilar estratégico para a realização de uma China forte na manufatura, no transporte e no domínio dos mares. A China passou de maior consumidor de navios para maior fornecedor mundial, marcando uma transição de uma vantagem de escala para uma vantagem de sistema na manufatura.”

Por muito tempo, países como Coreia e Japão, com décadas de experiência técnica e marcas fortes, foram os principais construtores de navios de alta gama. A indústria naval chinesa evoluiu de uma forte presença em navios de carga geral e petroleiros de baixa e média gama para uma presença abrangente em navios de alta tecnologia, como navios de transporte de GNL, grandes navios de contêineres e navios de transporte de automóveis. Entre os 18 principais tipos de navios, 16 lideram em novos pedidos mundiais, uma mudança estrutural de grande impacto.

“China não só fabrica equipamentos individuais, mas também exporta uma cadeia completa de capacidades de manufatura avançada, replicáveis e escaláveis.” disse Li Yanqing. “De uma simples exportação de mercadorias para uma combinação de equipamentos, soluções e serviços, a indústria naval chinesa está se integrando profundamente na divisão global da produção, moldando um novo padrão de desenvolvimento inteligente e sustentável.”