O conflito no Médio Oriente aciona taxas de carga mistas para operadores nigerianos

O conflito em curso no Médio Oriente envolvendo os Estados Unidos, Israel e Irã tem provocado reações mistas entre os operadores de transporte aéreo na Nigéria, com alguns a relatarem tarifas de carga de saída mais altas, enquanto outros afirmam que os seus encargos permaneceram inalterados.

Operadores que falaram com a Nairametrics disseram que as perturbações nas redes de aviação globais desde o início da crise, a 28 de fevereiro, afetaram as remessas de carga de forma diferente, dependendo das rotas que servem e dos agentes logísticos que dependem.

Enquanto algumas empresas de logística afirmam ter aumentado as tarifas de carga de saída, mesmo para destinos fora do Médio Oriente, outras relatam que os preços para rotas principais, como os Estados Unidos, o Reino Unido e o Canadá, permaneceram em grande parte estáveis.

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O que dizem

Alguns operadores de transporte aéreo na Nigéria que falaram com a Nairametrics disseram que o conflito no Médio Oriente produziu resultados diferentes para as tarifas de carga de saída, dependendo das rotas que servem e dos agentes logísticos com quem trabalham.

Peace Azagba, profissional de logística na Mayckles Cargo Logistics, afirmou que a crise forçou a sua empresa a aumentar as tarifas de carga de saída após as companhias aéreas e de courier ajustarem as suas tarifas.

Segundo ele, esses ajustes ocorreram devido às perturbações relacionadas com o conflito, obrigando a sua empresa a repassar parte do aumento aos clientes. Acrescentou que os voos e os serviços de courier para o Médio Oriente foram suspensos por agora, afetando remessas destinadas à região.

• “Normalmente enviamos a tarifas razoáveis, dependendo do volume da remessa, mas desde que a crise começou, as tarifas dos serviços de courier aumentaram,” disse à Nairametrics.
• “Por causa disso, a nossa empresa teve que aumentar as tarifas de carga de saída em cerca de 30%.”

Azagba também relatou casos em que remessas destinadas ao Médio Oriente tiveram que ser retiradas. Disse que já retirou duas vezes cargas destinadas ao Qatar devido a demurrage, destacando os desafios operacionais surgidos desde o início da crise.

Por outro lado, um operador baseado no Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, que preferiu não ser identificado, afirmou que a crise teve pouco impacto no seu negócio até agora.

Os seus principais mercados são os Estados Unidos, o Reino Unido e o Canadá, e as remessas para esses destinos continuam às mesmas tarifas de antes do conflito.

Explicou que o maior agente de carga através do qual envia as suas remessas não reviu as suas tarifas desde o início da crise.

• “O agente com quem enviamos não reviu as tarifas desde que a crise começou, portanto, os nossos encargos continuam iguais. Até quinta-feira, 12 de março, as tarifas que pago ainda eram as mesmas de antes do início da crise,” disse à Nairametrics.

Atualmente, cobra N16.000 por quilograma para remessas para os Estados Unidos, N7.900 por quilograma para o Reino Unido e entre N18.000 e N19.000 por quilograma para o Canadá.

Produtos perecíveis para esses destinos geralmente custam entre N8.000 e N9.000 por quilograma.

Ele acrescentou que o Médio Oriente nunca foi um destino principal para as suas remessas, limitando o impacto direto do conflito nas suas operações.

Um residente de Lagos, que recentemente enviou alimentos a um parente em Londres, relatou uma experiência semelhante.

O residente, que afirmou enviar pacotes para o exterior aproximadamente uma vez a cada seis meses, enviou um pacote na terça-feira, 10 de março, e foi cobrado N9.000 por quilograma, aproximadamente a mesma tarifa que pagou antes do início da crise.

Como a consolidação de cargas influencia os preços do transporte aéreo de saída

Dados da Nairametrics mostram que o mercado de carga aérea na Nigéria funciona através de uma estrutura escalonada envolvendo grandes consolidadores e operadores logísticos menores.

Principais agentes de carga e empresas de logística internacionais normalmente movimentam grandes volumes de carga diariamente, às vezes até 20 toneladas ou mais, provenientes de exportadores corporativos e remessas a granel.

Devido à escala das suas operações, essas empresas conseguem enviar remessas diretamente em voos de saída dos aeroportos internacionais na Nigéria.

Por outro lado, operadores menores geralmente lidam com volumes significativamente menores. Em condições normais, muitos lidam com menos de uma tonelada de carga por semana, embora esse volume possa aumentar para entre uma e cinco toneladas durante períodos de pico de envio.

• Para transportar essas remessas ao exterior, as empresas menores frequentemente levam a carga a consolidadores maiores, que combinam remessas de vários operadores até atingir o volume necessário para despacho aéreo.
• Esses agentes maiores processam e enviam a carga através de companhias aéreas ou redes internacionais de courier.
• Esses operadores maiores geralmente definem as tarifas base para a carga de saída, que os operadores menores devem pagar antes de acrescentar as suas próprias taxas de serviço.
• Como resultado, operadores como a empresa de Azagba e o operador logístico anónimo no Aeroporto Internacional Murtala Muhammed dependem frequentemente das decisões de preços dos maiores agentes com quem trabalham.

Esta estrutura ajuda a explicar por que alguns operadores menores relataram aumento nas tarifas de carga de saída, enquanto outros afirmam que os seus encargos permanecem inalterados.

Nos casos em que os consolidadores ajustam suas tarifas para cima, os operadores menores são obrigados a repassar o aumento aos clientes. Quando essas tarifas permanecem inalteradas, os operadores podem manter os seus preços anteriores.

Visão geral do mercado de carga aérea na Nigéria antes da crise

Antes do conflito no Médio Oriente, a Nairametrics conversou com Faisal Jarmakani, Diretor Geral da Aramex Nigéria, que descreveu um setor de carga aérea em rápido crescimento, avaliado em mais de 8 mil milhões de dólares, concentrado em Lagos, Abuja, Port Harcourt e Kano, com Lagos a movimentar os maiores volumes.

• O crescimento foi impulsionado principalmente pelo comércio eletrónico e pelo comércio transfronteiriço entre PME, além do aumento da atividade de exportação apoiada pela diáspora nigeriana.
• Os corredores de carga internacional mais movimentados ligavam a Nigéria à China, aos Estados Unidos e ao Reino Unido.
• Os operadores enfrentavam desafios contínuos, incluindo ineficiências aeroportuárias, altos custos de manuseio, limitação de armazéns e obstáculos na entrega de última milha.
• Em fevereiro, a Autoridade Federal de Aeroportos da Nigéria (FAAN) reduziu a taxa de porto de carga no Aeroporto Internacional Murtala Muhammed (MMIA), Lagos, de N20 para N15 por quilograma, após resistência dos agentes de carga.

A receita está prevista para financiar melhorias na infraestrutura aeroportuária e de carga, incluindo reabilitação de pátios e estradas, melhorias na segurança e sistemas digitais para aumentar a eficiência do processamento. Em outros aeroportos geridos pela FAAN, a tarifa de N20 por quilograma permanece inalterada.

O que deve saber

O conflito em curso no Médio Oriente, envolvendo Israel, os Estados Unidos e o Irã, causou perturbações generalizadas nos transportes e na aviação, com efeitos em cadeia sentidos em redes globais de carga aérea.

O Conselho Mundial de Viagens e Turismo (WTTC) estima que essas perturbações tenham causado uma perda diária de cerca de 600 milhões de dólares em gastos de visitantes internacionais na região do Médio Oriente.

• Antes do conflito, a região estava projetada para gerar 207 mil milhões de dólares em gastos de visitantes internacionais em 2026, evidenciando a escala do revés económico.
• Companhias aéreas e aeroportos tiveram que ajustar operações em meio à incerteza: a British Airways suspendeu voos para Abu Dhabi e outros destinos no Médio Oriente, enquanto a Emirates interrompeu temporariamente operações em Dubai a 7 de março, retomando parcialmente no mesmo dia.
• Aeroportos na região, incluindo o Aeroporto Internacional de Dubai e o Dubai World Central, operaram com capacidade reduzida, oferecendo cerca de 105.000 assentos de saída para mais de 80 países entre 2 e 5 de março, em comparação com os níveis normais de tráfego.

Estes desenvolvimentos demonstram como a instabilidade regional pode rapidamente perturbar o transporte aéreo e a logística, afetando não apenas os passageiros, mas também os fluxos de carga que transitam pelos hubs do Médio Oriente.

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