Калифорния, страдающая от нехватки бензина, обращается за топливом на Багамах

Запасы бензина в США отправляются за границу, чтобы преодолеть тысячи миль через Багамы, прежде чем окончательно попасть в Калифорнию — штат, борющийся с сокращением производственных мощностей топлива и высокими ценами на заправках.

Рекомендуемое видео

Поставки по извилистому маршруту увеличиваются. В ноябре Калифорния импортировала больше бензина, чем когда-либо ранее, более 40% из которого поступило из Багамских островов.

Долгий путь добавляет еще один слой стоимости к уже дорогому рынку бензина в Калифорнии. Однако этот феномен, скорее всего, не исчезнет в ближайшее время, благодаря сочетанию исчезающих нефтеперерабатывающих заводов, отсутствию межштатных трубопроводов и лазейке в морском законе, которому уже 106 лет.

Калифорния обладает одними из самых строгих экологических правил в США, что делает работу энергетических компаний в штате дорогой, хотя волна предстоящих закрытий нефтеперерабатывающих заводов заставляет чиновников и регуляторов смягчать свою позицию. В среднем закрытия могут увеличить стоимость бензина для потребителей на от 5 до 15 центов за галлон, сообщил Патрик Де Ханн, руководитель аналитического отдела по нефтепродуктам в GasBuddy.

Подробнее: Угроза ценам на бензин в 8 долларов за галлон вынуждает Ньюсома обращаться к крупным нефтяным компаниям

После того как Phillips 66 закрыла свой завод в Лос-Анджелесе в октябре, импорт бензина в 2025 году вырос до самого высокого уровня с 2016 года, показывают данные Vortexa. В то время как Valero Energy Corp. планирует закрыть нефтеперерабатывающий завод в Северной Калифорнии этой весной, а между США и Тихоокеанским регионом нет трубопроводов, соединяющих нефтедобывающую мощность Гольф-Коста с Западным побережьем, самый населенный штат страны, вероятно, будет зависеть от импорта для устранения разрыва.

Согласно закону Джонса, любые грузы, перевозимые между портами США, должны идти на судах, построенных, принадлежащих и управляемых в США. Эти танкеры в коротком запасе и дорого арендовать. В мире насчитывается около 55 танкеров, соответствующих требованиям закона Джонса, в то время как глобально — более 7000 нефтяных танкеров.

«Даже если такие суда есть, они будут взимать больше, чем иностранные суда», — сказал Мартин Дэвис, директор Центра морского права Тулейнского университета.

Когда специализированный бензин в Калифорнии торгуется с премией, особенно во время простоев нефтеперерабатывающих заводов, нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива могут получать более высокую прибыль, отправляя баррели на запад, отметил Де Ханн. Маршрут через Багамы позволяет им избегать более дорогой перевозки на судах с американским флагом и сохранять этот разрыв.

В такие моменты «существует множество стимулов для поставок из региона PADD 3 (Гольф-Кост) и азиатских перерабатывающих заводов в Калифорнию», — сказал Де Ханн.

Торговля ускорилась. В прошлом году Калифорния импортировала больше баррелей бензина из Багамских островов, чем за все предыдущие девять лет вместе — примерно 12% всего бензина, доставленного в Калифорнию морем за год, включая прямые поставки из других частей США, по данным Vortexa.

Импорт бензина снизился по сравнению с пиковым уровнем осенью в январе, согласно данным Vortexa. Япония и Индия составили большую долю иностранного поставки — хотя Багамы были третьим по значению поставщиком вне США.

Азия — более практичный источник бензина для Калифорнии, отметил Де Ханн, поскольку нефтеперерабатывающие заводы региона уже производят бензиновый бленд, соответствующий именно требуемому стандарту Калифорнии, и он может прибывать без оплаты транзита через Панамский канал. В прошлом году Индия и Южная Корея поставили в Калифорнию больше продукции, чем Багамы.

Экономическая привлекательность перевозки бензина, переработанного в США, на более дешевых иностранных судах в последние месяцы снизилась после того, как США смягчили санкции против Венесуэлы, что вызвало рост цен на региональные грузоперевозки. Иностранные суда, которые в прошлом году были почти на 4 доллара за баррель дешевле американских судов с флагом США, сейчас стоят всего примерно на 1 доллар дешевле, показывают данные Argus Media. Если стоимость перевозки продолжит расти, поставки американского бензина могут стать слишком дорогими, чтобы конкурировать с поставками из Южной Кореи или Индии.

Тем не менее, маршрут через Багамы, который начал набирать обороты в начале 2025 года, стал важной частью проблемной цепочки поставок Калифорнии. Уже в этом году два судна, перевозившие бензин, прибыли в Калифорнию из Багамских островов, согласно таможенным данным.

Одним из последних рейсов был судно Silver Moon под флагом Сингапура, которое доставило почти 300 000 баррелей бензинового блендстока в район Лос-Анджелеса в начале января после загрузки в Фрипорте в середине декабря. Судно прошло через Панамский канал и было предназначено для нефтеперерабатывающей компании Phillips 66, базирующейся в Хьюстоне. Компания недавно арендовала резервуары для хранения на Багамах, сообщили источники, знакомые с ситуацией.

Phillips 66 отказалась комментировать.

Ранее в этом месяце судно Torm Dulce совершило тот же рейс и доставило бензиновый блендсток в Сан-Франциско. Маршрут повторяет давно существующую схему обхода, чтобы доставлять топливо на Восточное побережье, когда оно перевозится вне трубопроводных систем, отметил Мэтт Смит, главный аналитик по нефти в Kpler.

«Это тенденция, которая закрепилась на Восточном побережье США: баррели отправляются с Мексиканского залива через Багамы как способ избежать использования судов по закону Джонса», — сказал Смит. «Очевидно, что это все чаще происходит и на Западном побережье США, учитывая закрытия и простои нефтеперерабатывающих заводов — и это тенденция, которая, как мы ожидаем, сохранится». Импорт бензина снизился по сравнению с пиковым уровнем осенью в январе, согласно данным Vortexa. Япония и Индия составили большую долю иностранной поставки — хотя Багамы были третьим по значению поставщиком вне США.

Присоединяйтесь к нам на Саммите по инновациям в рабочем пространстве Fortune 19–20 мая 2026 года в Атланте. Наступает новая эпоха инноваций в рабочем пространстве — и старые стратегии переписываются. На этом эксклюзивном, насыщенном энергией мероприятии соберутся самые инновационные лидеры мира, чтобы обсудить, как ИИ, человечество и стратегия вновь пересекаются, чтобы переопределить будущее работы. Регистрируйтесь сейчас.