Мировые судовладельцы обращают взгляд на Китай

В последние годы китайская судостроительная промышленность демонстрирует впечатляющие результаты: три ключевых показателя продолжают лидировать в мире, удерживая первое место уже 16 лет подряд.

Министерство промышленности и информационных технологий недавно опубликовало данные за 2025 год: объем завершенного судостроения составил 53,69 миллиона регистровых тонн, что составляет 56,1% от мирового объема; новые заказы — 107,82 миллиона регистровых тонн, или 69,0% мирового рынка; объем заказов на руках — 274,42 миллиона регистровых тонн, что равно 66,8% мировых показателей, и снова достигло рекордных высот. Эти данные не только ярко иллюстрируют успехи торговли, но и яркое свидетельство того, как глубоко китайское производство интегрировано в глобальную цепочку промышленного разделения труда и служит мировой экономике. От «страны судостроения» до «глобального сервиса» — китайская судостроительная индустрия открыто и активно вносит свой вклад в развитие мировой судоходной отрасли, предоставляя «китайскую мощь», необходимую для мировой навигации.

Экспорт судов достиг почти 90%

К 2025 году заказы на суда из Европы, Юго-Восточной Азии, Северной Америки и Ближнего Востока все активнее направляются в китайские судостроительные заводы.

Группа China State Shipbuilding Corporation (CSSC) передала первый корабль — 111 000 тонн двухтопливного LNG-танкера «ATLANTIC PEARL» для компании EPS из Сингапура; судостроительные компании Shandong Heavy Industry и Dalian Shipbuilding Industry Company начали строительство двух 115 000-тонных танкеров для греческой компании Dynacom и Arcadia соответственно; греческие судовладельцы Danaos и немецкая компания Asiatic Lloyd разместили заказы на строительство 7100 TEU контейнеровозов у Dalian Shipbuilding Industry.

«Международные судовладельцы явно возвращаются на китайский рынок», — сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации судостроительной промышленности Ли Янцин. По его словам, в 2025 году доля экспортных судов в общем объеме завершенного судостроения, новых заказах и заказах на руках в Китае составила 89,6%, 89,5% и 93,2% соответственно. Это означает, что на каждые 10 построенных судна почти 9 будут служить на глобальном судоходном рынке.

«Китайская судостроительная промышленность достигла впечатляющих результатов в 2025 году, превзойдя все ожидания по трем основным показателям», — отметил Ли Янцин. — «В будущем рынок будет развиваться относительно умеренно, поэтому для китайской судостроительной отрасли важно продолжать использовать рыночные возможности, быстро принимать заказы и обеспечивать своевременную сдачу продукции».

Почему мировые судовладельцы так ценят Китай?

Одним из факторов является высокая скорость строительства. В 2025 году компания CSSC Hudong Zhonghua Shipbuilding (группа CSSC) поставила несколько LNG-танкеров объемом 174 000 кубометров для QatarEnergy в рамках программы «Сто судов». Министр энергетики Катара Саад Каби отметил: «После поставки первого судна в 2024 году, почти каждый месяц мы получаем новые корабли, и эта эффективность значительно превосходит наши ожидания». Такой «китайский темп» вызывает восхищение у международных судовладельцев.

Другим важным фактором является высокая комплексная ценность. Основатель и генеральный директор компании Yi Shipping, Чжун Чжэчао, отметил, что благодаря десятилетиям развития китайская судостроительная индустрия накопила зрелую цепочку производства и сильную рыночную конкурентоспособность. Китайские судостроительные предприятия способны одновременно обеспечивать масштабное строительство, надежные сроки сдачи, развитые экологичные решения и финансовую поддержку, что значительно снижает риски для судовладельцев в области технологий, финансирования и поставок.

«В мировой судостроительной отрасли существует консенсус: при одинаковом уровне технологий стоимость строительства в Китае самая низкая, а при одинаковой цене — надежность и способность к своевременной сдаче — самые высокие», — объяснил Чжун Чжэчао. Например, серия LNG-танкеров «Чанхэн», разработанная самостоятельно в Hudong Zhonghua, имеет коэффициент испарения менее 0,085%. «Та же природный газ, произведенный в Китае, испаряется значительно меньше, что помогает клиентам экономить деньги», — добавил он.

Профессор факультета публичного управления Университета народного университета Китая, Сюй Гуанцзянь, считает, что ключевым фактором успеха китайской судостроительной отрасли является системная конкурентоспособность всей цепочки производства. Как единственная страна в мире, обладающая всеми промышленными отраслями, включенными в классификацию ООН, Китай занимает 30% мировой добавленной стоимости в производстве и уже 14 лет удерживает первое место в мире. Разнообразие отраслей позволяет формировать мощные производственные цепочки и преимущества по стоимости. «Мощная производственная база дает китайским судостроительным компаниям высокую устойчивость, позволяя обеспечивать поставки компонентов даже в условиях глобальных потрясений цепочек поставок, что очень важно для доверия международных судовладельцев», — подчеркнул он.

Полная цепочка и системная конкурентоспособность

Китайская судостроительная промышленность продолжает лидировать благодаря не только количеству заказов, но и способности к инновациям по всей цепочке производства и открытому подходу к глобальному рынку.

На судостроительном заводе CSSC Shanghai Changxing Island, в цехе №2, строится вторая отечественная крупная круизная лодка «Айда — Хуачэн», прогресс составляет более 91%, а сроки строительства сокращены почти на 8 месяцев по сравнению с первой подобной лодкой. «Теперь все операции по планированию и управлению выполнены с помощью искусственного интеллекта», — рассказал директор CSSC Shanghai Changxing Island Юань И. В цехах лазерной резки и плазменной резки работают автоматизированные системы, управляемые «AI-мозгом», что повысило производительность на 25% по сравнению с ручным управлением.

Эксперты отмечают, что интеграция искусственного интеллекта в традиционные тяжелые производства решает сложные задачи, связанные с многоступенчатым производством судов и большим количеством материалов, и приводит к полной трансформации процессов. В будущем все этапы проектирования, закупок, производства и логистики будут связаны через AI, а каждый сотрудник сможет работать бок о бок с «цифровым сотрудником», что позволит не только увеличить объем производства, но и повысить его качество.

Зеленая трансформация — еще одна важная «китайская визитная карточка».

К 2025 году ускоряется глобальная экологическая и низкоуглеродная трансформация судоходства, а китайские судостроительные компании благодаря передовым разработкам в области новых энергетических судов получают преимущество на рынке. В 2025 году было поставлено множество экологичных и интеллектуальных судов мирового уровня, достигнуты важные успехи в высококачественном развитии отрасли.

Первый в мире LNG-танкер объемом 24 000 TEU «Дафей-Сена-река», оснащенный тонкослойными топливными баками MARK III емкостью 18 600 кубометров, способен обеспечить почти 20 000 морских миль «зеленой энергии» за один рейс; судостроительный завод CSSC Shanghai Changxing Island поставил первый в мире парусный нефтяной танкер «Бланзхач», оснащенный тремя жесткими парусами, которые при благоприятных условиях позволяют экономить до 14,5 тонн топлива в день.

«Различия в требованиях к продукции в разных странах и регионах очевидны: например, в Юго-Восточной Азии больше внимания уделяется стоимости и адаптивности, в ЕС — соответствию стандартам и устойчивому развитию, а в Америке — автоматизации и интеллектуальным системам», — отметил представитель China State Shipbuilding Corporation. — «Китайские компании продолжают углублять глобальную стратегию, расширяя локализацию услуг и цепочек поставок за рубежом, что способствует признанию со стороны клиентов».

Преимущества интеграции всей цепочки производства повышают конкурентоспособность китайского судостроения.

На острове Чансин в районе Шанхая, где расположены предприятия CSSC и Jiangnan Shipbuilding, объединяющие более 7000 поставщиков, сформирована экосистема «сборка + комплектующие». Представитель отметил, что от стальных листов до двигателей, навигационных систем и палубных механизмов — Китай создал полноценную и автономную цепочку поставок, охватывающую все ключевые компоненты и решения.

«В прибрежных регионах, таких как дельта Янцзы, сформировались эффективные промышленные кластеры, где предприятия тесно сотрудничают, что значительно снижает логистические и производственные издержки», — рассказал Сюй Гуанцзянь. — «Также важна и сервисная составляющая: в отличие от иностранных брендов, у которых сроки поставки запчастей и стоимость обслуживания высоки, у китайских судостроителей есть преимущества в скорости реагирования и гибкости в обслуживании. Для глобальных судовладельцев это сочетание „доступно, надежно и быстро“ гораздо привлекательнее, чем просто технические параметры».

Стремление стать «сильной судостроительной державой»

В международной торговле Китая экспорт превышает импорт по многим товарам. Почему же три ключевых показателя судостроения уже 16 лет подряд занимают первое место в мире?

«Это не только изменение торговых данных, но и значительное повышение статуса в глобальной цепочке стоимости», — отметил Ли Янцин. — «Судостроение — важнейшая опора реализации стратегий сильной страны в области производства, транспорта и морского развития. Китай превратился из крупнейшего потребителя судов в крупнейшего поставщика судов для всего мира, что свидетельствует о переходе от „массового преимущества“ к „системному преимуществу“ в производстве».

Долгое время такие страны, как Южная Корея и Япония, благодаря многолетним технологическим наработкам и брендовому опыту, были ведущими производителями высококлассных судов. Сегодня китайская судостроительная промышленность достигла прорыва в области высокотехнологичных судов — LNG-танкеров, крупнотоннажных контейнеровозов, автотранспортных судов и других высокотехнологичных типов. Из 18 основных типов судов по новым заказам 16 занимают первое место в мире, что свидетельствует о глубокой структурной трансформации.

«Китай способен не только производить отдельные единицы оборудования, но и экспортировать целые системы, которые можно легко воспроизвести и масштабировать», — подчеркнул Ли Янцин. — «Переход от простого товарного экспорта к комплексным поставкам „оборудование + решения + услуги“ позволяет глубже интегрироваться в глобальную цепочку разделения труда и формировать новые индустриальные модели в области зеленого и интеллектуального развития».

Это двунаправленная и взаимовыгодная интеграция.

Для мировой судоходной отрасли рост китайского судостроения означает больше выбора и надежных поставок. В условиях замедления мировой экономики успех китайского экспорта судов демонстрирует устойчивость и конкурентоспособность китайского производства, укрепляя стабильность глобальных цепочек поставок.

По данным, в 2025 году шесть китайских судостроительных компаний вошли в топ-10 по объему завершенного судостроения, новых заказов и заказов на руках. Группа China State Shipbuilding стала крупнейшей публичной судостроительной компанией в мире, удерживая 18% мировых заказов, а сроки производства продлены до 2029 года. Такой масштаб дает ей рычаги влияния и позволяет играть ведущую роль в глобальной экологической трансформации судоходства.

Для китайского производства экспорт судов способствует развитию всей цепочки смежных отраслей.

Производство судов включает десятки отраслей: сталь, механика, электроника, химия. Одно крупное LNG-танкерное судно требует около 25 миллионов компонентов, что стимулирует работу более 500 поставщиков по всему миру. «Выход на международный рынок — это не только расширение продаж, но и повышение эффективности производства, снижение затрат и усиление переговорных позиций», — отметил Сюй Гуанцзянь. — «Наличие большого объема заказов и долгосрочные планы позволяют судостроительным компаниям более уверенно инвестировать в технологические обновления и оптимизацию ассортимента».

Будущее — в «сильной судостроительной державе»

В международной торговле Китай экспортирует больше товаров, чем импортирует. Почему же три ключевых показателя судостроения уже 16 лет занимают первое место в мире?

«Это не только статистика, но и свидетельство повышения статуса в глобальной цепочке стоимости», — подчеркнул Ли Янцин. — «Судостроение — важнейшая опора реализации стратегий сильной страны в области производства, транспорта и морского развития. Китай превратился из крупнейшего потребителя судов в крупнейшего поставщика, что свидетельствует о переходе от „массового преимущества“ к „системному преимуществу“ в производстве».

Долгое время такие страны, как Южная Корея и Япония, благодаря многолетним технологическим наработкам и брендовому опыту, были ведущими производителями высококлассных судов. Сегодня китайская судостроительная промышленность достигла прорыва в области высокотехнологичных судов — LNG-танкеров, крупнотоннажных контейнеровозов, автотранспортных судов и других высокотехнологичных типов. Из 18 основных типов судов по новым заказам 16 занимают первое место в мире, что свидетельствует о глубокой структурной трансформации.

«Китай способен не только производить отдельные единицы оборудования, но и экспортировать целые системы, которые можно легко воспроизвести и масштабировать», — подчеркнул Ли Янцин. — «Переход от простого товарного экспорта к комплексным поставкам „оборудование + решения + услуги“ позволяет глубже интегрироваться в глобальную цепочку разделения труда и формировать новые индустриальные модели в области зеленого и интеллектуального развития».

Это двунаправленная и взаимовыгодная интеграция.

Для мировой судоходной отрасли рост китайского судостроения означает больше выбора и надежных поставок. В условиях замедления мировой экономики успех китайского экспорта судов демонстрирует устойчивость и конкурентоспособность китайского производства, укрепляя стабильность глобальных цепочек поставок.

По данным, в 2025 году шесть китайских судостроительных компаний вошли в топ-10 по объему завершенного судостроения, новых заказов и заказов на руках. Группа China State Shipbuilding стала крупнейшей публичной судостроительной компанией в мире, удерживая 18% мировых заказов, а сроки производства продлены до 2029 года. Такой масштаб дает ей рычаги влияния и позволяет играть ведущую роль в глобальной экологической трансформации судоходства.

Для китайского производства экспорт судов способствует развитию всей цепочки смежных отраслей.

Производство судов включает десятки отраслей: сталь, механика, электроника, химия. Одно крупное LNG-танкерное судно требует около 25 миллионов компонентов, что стимулирует работу более 500 поставщиков по всему миру. «Выход на международный рынок — это не только расширение продаж, но и повышение эффективности производства, снижение затрат и усиление переговорных позиций», — отметил Сюй Гуанцзянь. — «Наличие большого объема заказов и долгосрочные планы позволяют судостроительным компаниям более уверенно инвестировать в технологические обновления и оптимизацию ассортимента».

Будущее — в «сильной судостроительной державе»