В последнее время я изучаю сферу переработки аккумуляторов, и здесь назревает что-то интересное. Ожидается, что к 2030 году глобальный рынок электромобилей достигнет 300 миллионов единиц, и нас ждет огромная волна изношенных батарей, которые нужно правильно утилизировать. Это создает реальные возможности для компаний, расположенных в нужных местах.

Итак, что происходит со всеми этими мертвыми аккумуляторами электромобилей? Большинство из них не попадает на свалки — их разбирают на компоненты, такие как литий, никель, провода и пластики. Вот где находится настоящая ценность. И именно поэтому я слежу за некоторыми ведущими компаниями по переработке аккумуляторов, которые работают над использованием этой тенденции.

Li-Cycle Holdings выделяется как серьезный игрок в секторе переработки литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке. Они только что запустили свою первую основную линию переработки в Германии, скоро появится еще одна. Каждая линия способна обрабатывать 10 000 тонн в год, а с дополнительной мощностью этот завод достигает 30 000 тонн в год — один из крупнейших в Европе. Министерство энергетики США также поддержало их условным кредитом на сумму $375 миллионов долларов для расширения в Северной Америке. Вот вам и институциональное подтверждение.

Umicore — еще одна компания, за которой стоит следить. У них есть операции по переработке в США, Китае, Бельгии и Германии, плюс они занимаются катализаторами и материалами. Переработка аккумуляторов может стать драйвером роста, который улучшит их маржу.

Затем есть Ganfeng Lithium — один из крупнейших в мире производителей лития с операциями в Африке, Австралии, Аргентине, Ирландии и Мексике. Они тихо развивают направление переработки аккумуляторов наряду со своей горнодобывающей деятельностью — уже есть проект в провинции Цзянси. Они давно готовились к этой возможности.

American Battery Technology стала пионером в технологии замкнутого цикла переработки аккумуляторов. Их завод в Неваде способен перерабатывать 20 000 метрических тонн аккумуляторных материалов в год с низкими выбросами и высокой отдачей. RecycLiCo Battery Materials — более новая компания, которая занимается преобразованием катодного отхода в материалы для аккумуляторов — рискованнее, но с потенциалом, если у них все получится.

Даже крупные потребительские бренды начинают участвовать. Apple объявила, что к 2025 году они планируют использовать 100% переработанного кобальта во всех аккумуляторах, а также переработанные редкоземельные элементы в магнитах и переработанные материалы в платах. За один год они увеличили долю переработанного кобальта с 13% до 25% в своих продуктах.

BYD пошли другим путем — в 2020 году они заключили партнерство с Itochu для перепрофилирования изношенных аккумуляторов электромобилей в системы хранения энергии. Они собирают батареи со своего автопарка по всей Китаю и проверяют их на повторное использование в крупномасштабных системах хранения.

Общая картина ясна: переработка аккумуляторов уже не просто экологическая политика, а становится настоящей необходимостью для цепочки поставок. По мере ускорения внедрения электромобилей компании, которые раньше займутся этим спросом, могут получить значительные преимущества. Стоит держать их в поле зрения, если вы задумываетесь о том, где находятся реальные возможности для роста в этой трансформации.