Комерційний космічний бізнес: момент "BYD"

Автор: Заєць

З часів закону всесвітнього тяжіння не існувало жодного винаходу, який би так визначально формував долю цивілізації, як ракета, — вона дозволила людству поглянути на Місяць, на Армстронга і Базза, короткочасно перетворившись на міжзорянський вид, а потім перед початком нової епохи була залишена.

Загроза виникла через згасання пристрасті холодної війни, людство після холодної війни позбавлене сміливості дивитися у майбутнє.

Заклик таких фігур Кремнієвої долини, як Маск, до «технологічної республіки» — це повернення до десятилітньої історії використання промислової політики для керування національними проектами; переосмислення технологічних бюрократів після провалу певних ідеологій, відновлення образів державних і комерційних суб’єктів у сферах нових енергетичних технологій, штучного інтелекту та комерційної космонавтики.

Нові енергетичні ресурси вже визначилися, штучний інтелект у розпалі, а комерційна космонавтика прагне стати новим високим щаблем.

Розбираючи цю практику, «BYD» сприяє створенню виробничого ланцюга, що веде до глибокої спеціалізації, виникає надлишок потужностей у окремих сегментах, а потім «Xiaomi» входить у гру, щоб стимулювати другу криву зростання, і в підсумку з’являється диво DeepSeek — неузгоджена, контрциклічна, чисто технологічна дослідницька діяльність.

Коли світ був молодим, людство наповнене бажанням нових рубежів, але тепер, коли кораблі часу обійшли останні мису зрілості, настав час змагання за ракетні можливості.

Вогонь ракети знищить усе нерозумне.

Половина життя — це хвилі і припливи

Одного разу весна закінчиться, і старість затьмарить красу, квіти опадуть, і люди помруть — і ніхто не дізнається.

Ракетна справа належить всьому людству, і це не людський центризм, а природна взаємодія наукових принципів і інженерної практики.

Ньютон відкрив математичні закони всесвіту, Ціолковський на їх основі сформулював рівняння хімічної ракети, німецький нацистський інженер фон Браун створив V2, що освітлює небо Англії, американський фон Керман взяв участь у розробці V2, а Корольов став свідком чудесних зразків V2 у СРСР.

Студенти Кай Сюєсена і Го Юнхва з Китаю зробили важливий внесок у дослідження «суперзвукових Махових чисел», заклавши теоретичну базу для гіперзвукових і суборбітальних апаратів. Після повернення Кай Сюєсена до Китаю і його призначення директором Інституту механіки Академії наук, а також головою п’ятого науково-дослідного інституту Міноборони, він створив основу для досліджень і інженерії космічної техніки в Китаї.

Тим часом США, засвоївши фон Брауна, зробили його головним стратегічним активом у протистоянні з СРСР у космічній гонці. Спутник-Зірка стала яскравою зіркою на небі Землі, Юрій Гагарін — героєм усього людства, другий за значенням момент еволюції після виходу лопасті риби на берег.

Гул Saturn V — це не лише звук, а й витрати NASA, що становили 4,5% бюджету США. У 1962 році Кай Сюєсен написав «Огляд міжзоряних подорожей», уявляючи шлях людства до Альфа Центавра. Але багаторазові ракети — це вершина уяви епохи обмежених можливостей, Місяць — природна ідеальна міжзоряна станція, а Йо-йо-ІІ/ІІІ/IV — потенційні міжзоряні пункти.

Давайте зберемо багаторазову ракету, використовуючи технології 1960-х років, — це не зменшення складності, а навпаки, гра на високому рівні. Після висадки на Місяць фон Браун планував використати 1000 ракет Saturn V для польоту на Марс із ядерним двигуном.

Чоловік за природою — це той, хто прагне досягти всього, що можливо, — підкорити небо і землю.

Вперед — це тяга, назад — опір, вгору — підйомна сила, вниз — гравітація.

Якщо тяга > опір — ракета рухається вперед, а якщо підйомна сила > гравітація — вона злітає. Історія людства — це не що інше, як різниця у способах роботи з силою, але суть — у практиці механіки.

Не бійтеся, ми не будемо розкривати формули Ньютона і Ціолковського, достатньо запам’ятати дві речі:

Різниця тиску — це основна сила, що рухає вітрильники, літаки і ракети, наприклад, у «Трьох тілах» — міжзоряний швидкісний корабель із світловим парусом під тиском.

Різниця тиску виникає через баланс робочого тіла, структури і співвідношень. Людство, не знаючи лінійних рішень хаотичних систем, змушене «зварювати» моделі.

Зварювання — це ручне налаштування параметрів, від випробувань у аеродинамічних тунелях до дослідження астероїдів «Тяньвен-2», — це ітеративний процес «збір даних — моделювання — експеримент». Це принципово відрізняється від передбачення гравітаційних хвиль Ейнштейна — виявлення LIGO, — тобто людські космічні апарати — це досвідчені продукти.

Саме тому SpaceX повертає багаторазові ракети, — досвідчені продукти потребують постійних експериментів для вдосконалення. Не забувайте формулу хімічної ракети Ціолковського: вона описує перспективи міжзоряних подорожей (міжпланетних), але ціна — закриття можливостей людського руху до зірок.

Перед тим, як мріяти, потрібно визначити, що реально можливо.

Зображення: класифікація орбіт і космічних апаратів

Джерело: @zuoyeweb3

Маленька крапля у великому морі, — так можна описати людство.

За сучасною класифікацією, орбіти поділяються на суборбітальні (менше 100 км), LEO (від 160 до 2000 км), MEO (від 2000 до 35786 км) і геостаціонарну (35786 км).

GEO — це орбіта, що синхронізована з обертанням Землі, з нею здавалося б нерухома, ідеальна для навігаційних супутників, наприклад, у системі BeiDou є три супутники саме тут. MEO — це більш висока орбіта, що охоплює більшу площу Землі, і основна частина супутників BeiDou розміщена саме там.

Фактично, чотири основні системи глобальної навігації — GPS США, BeiDou Китаю, ГЛОНАСС Росії і Galileo Європи — розміщені у MEO і GEO.

Але на орбіті менше 2000 км, у LEO, один супутник має обмежений радіус покриття, тому країни змагаються за цю частину ресурсів (Iridium, Starlink, OneWeb, StarNet, 千帆). За оцінками, загальна кількість LEO-супутників — близько 60 тисяч, з них уже понад 10 тисяч у Starlink, і планується до 42 тисяч. Часу для Китаю залишилось мало.

Чим вище орбіта, тим менше супутників потрібно для глобального покриття. Теоретично, 3 GEO-супутники достатньо для всього світу, але затримка зв’язку — понад 500 мс, у MEO — понад 27 мс, а у LEO — понад 2 мс.

2 січня SpaceX знизила висоту Starlink до 480 км, щоб зменшити затримку, а не лише для безпеки орбіти.

Але ресурси високих орбіт, особливо для досліджень Марса і колонізації, у найближчі 10 років залишаться лише комерційною фантазією. Відсутність комерційного попиту, подібного Starlink, і навіть контракти з МКС не зможуть покрити витрати Falcon 9, не кажучи вже про Starship.

Без широкого космосу важко уявити нашу малість. Теорії Ньютона і Ціолковського вже зробили перший крок до зірок, але, на жаль, це лише перша сходинка.

Оскільки ми приречені залишатися у Сонячній системі, інженери стикаються з двома спільними проблемами:

Як збільшити швидкість руху — або підвищити тягу на одиницю палива (імпульс), або навантажити більше палива;

Як зменшити вартість руху — оптимізуючи структуру хімічної ракети (многократне використання) або розробляючи нехімічні ракети.

Гравітація виникає через масу об’єкта, і щоб отримати прискорення, потрібно збільшувати власну енергію. Це — суть перших і других космічних швидкостей Ньютона. На жаль, більшість комерційних космічних запусків протягом 100 років не використовуватимуть третю швидкість, і ми, ймовірно, навіки залишимось у Сонці.

Обидві ці проблеми у другій частині — теоретично можливі, але не практичні: ядерні ракети з ядерним розпадом спричиняють потенційне забруднення орбіти, а термоядерні — потребують подолання двох складних етапів: комерціалізації і мініатюризації. Закон 50 років залишається чинним.

Щодо RTG (радіоізотопних джерел енергії), електричних двигунів, світлових парусів і навіть антиматерії — усі вони стикаються з проблемами тяги і технологічної реалізації. Якщо ж вирішити питання з ядерним синтезом, тоді й решта стане можливим. Інакше, мрії про Оріон — ядерний ракетний прискорювач — залишаться фантазією.

Обмежуючись структурою хімічних ракет, виключаючи інші види палива, формула Ціолковського показує, що залежність між тягою і масою палива зростає за логарифмічною функцією. Це означає, що для досягнення лінійної швидкості потрібно збільшити масу палива у кілька разів. Зазвичай, паливо становить 85-95% маси ракети, і далі — вже неможливо вийти з гравітаційного поля Землі.

Тому мрії Маска — це системна «нержавіюча сталь, послідовність корпусів + рідкий кисень і метан (або водень) + паралельні двигуни + повне багаторазове використання». Не просто — це важливо.

Лише при повній реалізації всіх етапів можливо створити справжню багаторазову ракету.

Кай Сюєсен і фон Браун вже уявляли багаторазові ракети, і їхні ідеї були більш амбіційними. У 1949 році Кай Сюєсен у JPL розробив концепцію вертикального зльоту і посадки космічного літака, а у 1962 — ідею багаторазового використання першого ступеня з рідким фтором. У 1969 році фон Браун запропонував ядерний транспортний засіб і багаторазову систему Saturn V, а президент Ніксон затвердив програму космічного човника. В Україні — це шлях «Січі».

У 1981 році космічний човник «Колумбія» вперше піднявся у космос, ставши першим у світі багаторазовим космічним кораблем. У 1993 році компанія McDonnell Douglas вперше здійснила вертикальне приземлення ракети DC-X. У 1995 році директор програми «Аполлон» Джордж Мюллер приєднався до Kistler Aerospace для розробки багаторазової комерційної ракети K-1.

У 2015 році SpaceX успішно повернула на землю ракету Falcon 9, ставши першим у світі багаторазовим орбітальним ракетним комплексом. Але потрібно пам’ятати:

Це не повністю багаторазова система: це лише перший ступінь «можна повторно використовувати». Повністю багаторазова ракета SpaceX — це «Starship».

Це не нержавіюча сталь: це все ще алюмінієвий корпус. Повністю багаторазова нержавіюча ракета SpaceX — це «Starship».

Це не природний газ: це все ще рідкий кисень і керосин. Повністю багаторазова ракетна система SpaceX — це «Starship».

Порівняно з метаном (природною водою), рідкий водень має вищий імпульс, але його зберігання — складніше. Керосин легше зберігати, але утворює нагар, що ускладнює багаторазове використання. Одноразові — просто викидаються, а багаторазові — потребують повного очищення.

У практиці SpaceX універсальність доведена до межі: двигуни Merlin і Raptor — дві основні категорії, і кількість паралельних двигунів залежить від задачі.

Історично, ще у 1960-х, радянський N-1 використовував паралельне розміщення двигунів, але через слабкість інженерної бази, цей шлях був закритий. Маск же, у підсумку, став лідером у цій галузі.

Універсальність можна ще спростити: перший ступінь — це понад 50% вартості ракети. Повністю багаторазова реалізація — це складне завдання, але зменшення ваги і підвищення імпульсу — найефективніші шляхи. Тяга може бути збільшена шляхом додавання двигунів.

Загалом, сучасна «можна повторно використовувати» ракета — це, крім «Starship», ще й «напівбагаторазова» — так називають її найкраще.

Зображення: основні параметри комерційних двигунів

Джерело: @zuoyeweb3

Більшість багаторазових ракетних перших ступенів мають імпульс близько 300 с на рівні моря, і вибір між метаном і керосином, воднем — це здебільшого різні шляхи інженерної оптимізації. Наприклад, китайська компанія LandSpace будує власний запусковий майданчик для метану, що схоже з підходом Маска.

З найближчих до завершення — «Чжучжоу-3» від LandSpace, з першим ступенем із нержавіючої сталі і метановим двигуном, другим — з алюмінію. Це вже дає перевагу над Falcon 9, що має алюмінієвий корпус і керосиновий двигун.

Отже, багаторазова нержавіюча хімічна ракетна система з рідким воднем може бути зведена до першого ступеня з багаторазовим використанням метану/керосину, і якщо її вдасться реалізувати — вона стане членом клубу багаторазових ракет.

Але це ще не вся історія. Щоб йти до зірок, потрібно перемогти у реальності хаосу, починаючи з складних ігор Маска і державних проектів, а також враховуючи щастя і труднощі східних колег.

Промислова політика і Кремнієва долина

Людство — це також галактика, і сміхом і веселощами можна подорожувати.

З моменту заснування країни США довгий час проводили промислову політику і політику відкритих ринків, тоді як з 80-х років за Рейгана почалася політика вільного ринку, що є винятком. Це сформувало стереотипи про американських технологічних еліт і фінансових гігантів Уолл-стріт.

Це не вся правда. Щонайменше у сфері інтернету і комерційної космонавтики, дотримуються принципу «державні інвестиції — лабораторні розробки — комерціалізація», і у космічній галузі все з самого початку було під контролем NASA.

Зараз американські компанії беруть участь у місячних проектах, але це — повністю ринок покупця, і всі права і замовлення належать NASA.

Спочатку у США були приватні компанії у космічній галузі, але це не означає, що вони почали повноцінний приватний бізнес. На початку це був етап B2G, і він суттєво відрізняється від B2C, наприклад, Starlink орієнтований на індивідуальних користувачів.

Загалом, від B2G до B2B, B2B2C, і до B2C і C2C — це закономірний розвиток під впливом державної політики, і є своєрідною «законсервованою» моделлю американської промисловості.

Зображення: субсидії компанії Маска

Джерело: @washingtonpost

Навіть для Маска, його багатогалузеві підприємства зростають за рахунок субсидій, а не через венчурний капітал або ринковий попит. Tesla і SpaceX — це головні отримувачі державної підтримки.

Інакше кажучи, після отримання фінансування, Маск сприяє зростанню виробництва, а компанії на кшталт Palantir і Anduril, що належать правому крилу Кремнієвої долини, не мають власних виробничих потужностей. Вони — це компанії-інструменти, що працюють у системі.

SpaceX — це результат спільної промислової політики і капіталу США, що замінює «старе космічне» виробництво, і водночас — лідер у гонці з Blue Origin і Rocket Lab.

Паралельно потрібно враховувати, що для реального виходу SpaceX на комерційний ринок, як Tesla у Китаї, — це складна гра, і Маск, намагаючись уникнути залежності від NASA і військових, прагне створити космічний Tesla, орієнтований на ринок.

Але космічна чутливість і складні політико-економічні зв’язки США визначають, що уряд залишається найбільшим клієнтом Маска, — він просто грає роль інвестора або регулятора. AT&T неможливо розділити, а Starlink — використовувати без дозволу.

Зображення: довгий шлях SpaceX

Джерело: @zuoyeweb3

Наступ на ринок B2B.

У 1984 році Рейган підписав «Закон про комерційні космічні запуски», щоб протистояти європейським і китайським державним ракетам, що захоплювали ринок. Зокрема, китайська серія «Довга марш» почала займати близько 10% ринку за рахунок дешевизни.

Наступні роки — це уроки американської індустрії, що пережила кілька криз. Наприклад, співзасновник Microsoft Пол Аллен фінансував Burt Rutan у розробці суборбітального корабля SpaceShipOne, що у 2004 році отримав премію Ansari X-Prize у 10 мільйонів доларів — за здатність двічі за тиждень перетнути межу Керміна.

Після катастрофи космічного човника у 2003 році, адміністрація Буша ухвалила «Закон про приватні космічні запуски 2004 року», що зобов’язував NASA і інші агентства купувати приватні послуги.

Якщо подивитися назад, то більшість компаній, таких як Blue Origin Бозеса і SpaceX Маска, з’явилися приблизно до 2000 року. Їхній шлях — це природне продовження історії.

Конкуренція між Китаєм і США у промисловості — це боротьба за національні можливості у сфері бізнесу. Не важливо, чи це космос чи AI, — у великих країнах немає виходу, і вони будуть йти до кінця. Радянський Союз готувався до «Зоряних воєн», США — до захоплення орбітальних ресурсів.

Взаємодія держави і бізнесу поступово переводить космічну сферу у формат B2B2C.

У 1999 році ЦРУ створило інвестиційну компанію In-Q-Tel, щоб слідувати моді Кремнієвої долини і сприяти розвитку бізнес-ідей, що відповідають державним інтересам. Головний її представник, Майкл Грифін, не лише допомагав Маску купити ракетні системи у Росії, а й у 2005–2009 роках сприяв реалізації програми комерційних орбітальних запусків (COTS).

У 2023 році, через 21 рік після заснування SpaceX, компанія почала отримувати прибутки від підписки Starlink. Але найважливіший період — 2008 рік, коли Пітер Тіль із Founders Fund інвестував 20 мільйонів доларів, щоб допомогти Маску дочекатися четвертої успішної спроби запуску і отримати контракт NASA.

Ще один факт: у 2005 році IQT інвестувала 2 мільйони доларів у Palantir, і довгий час була її єдиним клієнтом. Вони допомогли еволюціонувати модель антіфрод-моделі PayPal у систему розвідки і спостереження.

На сьогодні, Маск отримав замовлення на понад 10 мільярдів доларів від NASA, а загальні витрати на розробку Starlink — це спільна справа американських венчурних інвестицій і держави.

Маск завершив останній етап B2C — проект Starlink.

Цікаво, що так званий комерційний космос — це насправді індустрія підписки на супутники, але вона явно не така масштабна, як зоряне небо. Люди мріють про космічні подорожі навколо ракетного сліду, а не про обертання супутників навколо Землі.

Насправді, чим дешевше і потужніше ракета, тим менше її частка у всьому космічному бізнесі. Це — причина, чому у статті пропущено прогноз Маска про ціну Starship у 100 доларів за кг. Це не через недовіру, а тому, що цю ціну можна ще знизити.

Але коли кількість низькоорбітальних супутників до 60 тисяч вже не зможе задовольнити потребу у потужностях, ціна на запуск ракет різко впаде, і через 5 років попит і пропозиція знову зрівняються.

Наприклад, у SpaceX доходи від Starlink — понад 12 мільярдів доларів, а доходи від запусків — близько 3 мільярдів. Тобто, комерційна космічна сфера ніколи не була головною у космічній економіці. Витрати на запуск — лише 3-4% від загального обсягу, а основна частка — у навігації, дистанційному зондуванні і зв’язку.

План SpaceX — це вихід на приватний ринок. У сферах навігації і дистанційного зондування, а також зв’язку, держави і військові довго контролювали ці ринки, і вони залишаються під впливом уряду. Наприклад, у системі Beidou — це і навігація, і наземні станції, і виробництво чіпів, і підписки. Це — велика частка, але й ланцюги доданої вартості дуже розгалужені.

Тільки у сфері зв’язку вже доведено, що вона може бути комерційною, і тут ідеальна модель — це Starlink, що відповідає потребам масштабного ринку. За аналогією з 4G/5G, у Китаї частка ринку у 40–60%, і Starlink у США має потенціал увійти у 6G.

На відміну від Китаю, де після розділу AT&T компанії-оператори зіштовхнулися з низькою якістю послуг у гірських і віддалених районах, Starlink, використовуючи прямий зв’язок, обходить інфраструктуру і каналів. Це — перемога B2C.

Зараз у Starlink близько 850 активних користувачів, що приносять 12 мільярдів доларів щорічного доходу. Маск отримує найбільший прибуток у космічній сфері — від підписки на супутники. Falcon 9 регулярно запускає 7500 активних супутників, підтримуючи мережу.

Інші гравці — Базес, OneWeb, Google, Microsoft — мають різні погляди на космос, але їхні бізнес-моделі менш цілісні, ніж у SpaceX. Особливо, після повернення OneWeb до Європи, вони потрапили у стару схему розподілу ринку. У результаті, у конкурентній гонці залишилися лише колеги з-за океану.

Блокування Маска

Колись у ліжку, що був повен, співали і танцювали.

Маск пройшов через серію вибухів і досяг успіху — і в фінансах.

Оцінка SpaceX — 15 трильйонів доларів, мрія — полетіти на Марс, реальність — продавати Starlink, реклама — Falcon 9. Крім здатності виконувати запуски, SpaceX майстерно балансувала між фінансовим ринком і реальним сектором, і сприяла переходу цивільної космонавтики до низькоорбітних систем.

Східні колеги радіють, що SpaceX вже розробила модель орбітних систем, і національні мережі StarNet і Shanghai’s Qianfan мають великі реальні потреби.

Погана новина — у них лише два роки для прориву. Орбітальні ресурси LEO — за принципом перших прийшов — перший отримав. Китайські заявки на орбітальні ресурси, подані у 2020 році, закінчаться у 2027, і тоді доведеться шукати нові рішення.

До кінця 2025 року «Довга марш-12А» і «Чжучжоу-3» мають створити мережу «тестових супутників для інтернету», і результати будуть однаковими: перший ступінь — не вдалося повернути, другий — успішно вийшов на орбіту. І державні, і приватні компанії мають готуватися до випробувань у 2026 році.

Мудрість Маска: «Маленький, повільний, дешевий бізнес»: низька орбіта, малі супутники, повільна колонізація.

Зображення: компанії Маска

Джерело: @theinformation

Маск — дуже талановитий менеджер, у сферах нових енергетичних технологій, AI, комерційної космонавтики, сонячної енергетики і нейроінтерфейсів він має свої унікальні підходи, і вони взаємопов’язані.

Китайська модель — це державне керівництво, що формує попит, і приватні компанії орієнтуються на Маска, щоб поєднати публічний і приватний сектори, і запобігти появі надмірних фінансових гігантів, що можуть занадто залежати від держави.

BYD — це аналог Tesla, DeepSeek — це аналог Grok, LandSpace — це аналог SpaceX. Цікаво, що LandSpace вже має власний план низькоорбітних систем.

Якщо взяти приклад низькоорбітних систем, то державні мережі контролюють попит, приватні компанії — фінансування, нарощування потужностей і IPO. Не можна порівнювати внутрішній ринок приватних космічних компаній з ракетобудуванням, але у період дефіциту потужностей вони мають найвищу цінність.

Як і у випадку з глобальним космічним бізнесом, низькоорбітні системи — це лише частина, і у найближчі 10 років вони не зможуть досягти Марса і Місяця.

Щодо виробництва, сервісів, дистанційного зондування і обчислювальних потужностей — про це у наступних статтях. Зараз головна проблема — це потужності.

Для сучасних компаній у космічній галузі шлях до успіху — це копіювання і наслідування SpaceX:

Спершу — створити зрілі «малі тяги» — двигуни Merlin.

Потім — зібрати їх у перший ступінь, що дозволить VTVL (вертикальний зліт і посадка), і назвати його «Grasshopper».

Далі — створити орбітальний запусковий комплекс, наприклад, Falcon 1, для перевірки виходу на орбіту.

На основі цього — розробити багаторазовий перший ступінь Falcon 9, головний продукт SpaceX.

Після цього — розробити більш потужний двигун Raptor і новий великий ракетний комплекс — Starship, що стане повністю багаторазовим.

Звичайно, через фокус на ракетних можливостях, пропускаємо етапи з людським космічним кораблем Crew Dragon. Щонайменше у 10 років орбітальні польоти з людьми не стануть комерційною основою, і вартість польоту у 200 мільйонів доларів — у 10 разів дорожча за туристичний політ.

Як вже згадувалося, SpaceX і Blue Origin починалися у 2000-х, і їхній шлях — це синхронний розвиток із інтернет-індустрією. Але, на відміну від інтернету, що швидко перейшов до B2C і C2C, космічні ракети і супутники довго залишалися у фізичній сфері, незалежною від інтернет-інфраструктури.

Це — протилежність «зникнення фізичного шару» у криптовалютах. Комерційна космонавтика вже починає інтегрувати інтернет і AI, і космічні обчислення, і супутниковий інтернет — це новий тренд. Ethereum, перейшовши на PoS, вже не зможе стати інтернет-економічним шаром, а лише — фінансовим SaaS.

За моделлю незалежного фізичного шару, промислова політика у Китаї почалася з запізненням на 30 років. Вона стартувала приблизно у 2014–2015 роках і досягла перших фінансових піків у 2018. Тоді з’явилися такі компанії, як LandSpace, Tianspace.

Після створення Національного космічного управління у 2025 році і анонсу IPO SpaceX на 1,5 трильйона доларів, а також зростання попиту на низькоорбітальні системи у 2027 році, внутрішній ринок комерційної космонавтики у Китаї перейде у стадію «відбору».

Згідно з неофіційними даними, у 2026 році понад 10 багаторазових ракет будуть у процесі запуску. Крім «Довга марш-12А», що є державною програмою, інші — це компанії з «державним» статусом, наприклад, China Academy of Space Technology (CAST), що є інноваційним підприємством з державною часткою. Вони — це унікальні гібридні компанії, що виникли з Інституту механіки Академії наук, і мають особливий статус.

Після аналізу ключових етапів SpaceX, найближчий до приватної компанії — Land