Генеральний директор Ford Джим Фарлі знав, що біль від електромобілів буде сильним, але «фінал» — це збиток у $4.8 мільярда: «Клієнт висловив свою думку»

Протягом кількох місяців генеральний директор Ford Motor Джим Фарлі попереджав усіх, хто слухав, що перехід на електромобілі незабаром зазнає труднощів, починаючи з вересня, коли він передбачив, що закінчення федеральних податкових кредитів зменшить ринок електромобілів удвічі. Він сказав, що електромобілі залишаться «жвавим сектором», але передбачав, що вони «стануть меншими, значно меншими, ніж ми думали».

Рекомендоване відео

Переломним моментом він назвав те, що Фарлі назвав «зміною гри»: закінчення федеральної програми стимулювання споживачів у розмірі 7500 доларів, що, на його думку, зменшить продажі електромобілів у США до 5% від усього ринку з нинішніх приблизно 10–12%. (JD Power оцінив, що електромобілі становили 6,6% нових роздрібних продажів у січні, що свідчить про те, що загальна картина дуже близька до передбачень Фарлі.)

У вівторок, під час звіту про фінансові результати за четвертий квартал, Фарлі підтвердив прогнози свого старого виробника: операційний збиток у розмірі 4,8 мільярда доларів для підрозділу електромобілів Model E. фінансовий директор Шеррі Хаус підтвердила, що кровотеча не зупиниться там. Компанія очікує, що цей підрозділ втратить ще від 4 до 4,5 мільярда доларів у 2026 році, а точка беззбитковості буде перенесена на 2029 рік.

«Клієнт висловив свою думку. Це основна ідея», — сказав Фарлі інвесторам, підтвердивши свої похмурі прогнози балансом, що показує високі витрати на корекцію ринку, яку він передбачав. У знак того, що Фарлі добре підготував ринок до цього моменту, акції Ford за останні шість місяців зросли більш ніж на 27%.

Пророчество здійснилося

У відповідь на те, що він називає «цикл обов’язків» споживача — короткий опис того, як, де і з якою метою використовується транспортний засіб, що Фарлі використовує вже роками, — він у вівторок оголосив про кінець епохи створення електромобілів виключно для виконання нормативних вимог. «Ми не просто створюємо відповідні транспортні засоби у Ford», — сказав Фарлі.

Замість цього автогігант робить поворот до «масового, доступного сегмента ринку», зокрема орієнтуючись на ціновий діапазон від 30 000 до 35 000 доларів, де, за словами Фарлі, електромобілі «продовжують процвітати в Америці» без субсидій. Ця стратегія різко контрастує з попереднім натиском галузі на електричні вантажівки та позашляховики за 75 000 доларів — продукти, які Фарлі раніше називав «цікавими», але занадто дорогими для клієнтів.

Однак цей поворот має значну ціну. Ford очікує зафіксувати приблизно 7 мільярдів доларів спеціальних витрат у 2026 і 2027 роках, пов’язаних із скасуванням старої стратегії електромобілів і ліквідацією активів, що більше не відповідають новій дорожній карті. У грудні 2025 року Фарлі оголосив про списання вартістю 19,5 мільярда доларів у зв’язку з цим поворотом компанії щодо електромобілів.

JD Power у січні виявив, що «тиск щодо доступності залишається значним», оскільки середній щомісячний платіж за фінансування досяг 760 доларів, що на 24 долари більше, ніж рік тому. «Роздрібні продажі електромобілів залишаються пригніченими через зростання цін транзакцій у поєднанні з ліквідацією федеральних кредитів і зменшенням стимулів від виробників.»

Старі звички платять рахунки

Поки підрозділ електромобілів проходить через цей болісний процес реструктуризації, Ford покладається на свої традиційні сильні сторони, щоб залишатися прибутковим. Комерційний підрозділ компанії, Ford Pro, за рік отримав 6,8 мільярда доларів EBITDA, фактично субсидуючи збитки від електромобілів.

Фарлі також підкреслив зростаючу споживчу перевагу «часткової електрифікації», тренд, який він рано помітив, зазначивши, що американці «закохуються» у гібриди, а не чисті електромобілі. У звіті він повідомив, що позашляхові комплектації та гібриди Ford тепер складають понад 20% асортименту продажів у США, забезпечуючи «масовий прибуток» для фінансування майбутнього компанії.

Середовище «перезавантаження»

Звіт про прибутки також підкреслив нестабільність сучасного політичного ландшафту, з яким Фарлі раніше намагався справлятися, закликаючи до послідовності. Він визнав «партнерство з адміністрацією» та «перезавантаження стандартів викидів» як ключові фактори для 2026 року. Однак торговельні бар’єри залишаються непередбачуваними; у четвертому кварталі компанія зазнала несподіваного збитку у 1 мільярд доларів через «неочікувані та пізні зміни у тарифних кредитах для автозапчастин», що ще більше ускладнює фінансову ситуацію.

Для Фарлі результати 2025 року є підтвердженням його обережності. Початковий «золотий» бум електромобілів закінчився, його змінив менший, більш жорсткий ринок, що вимагає доступності, а не ідеалізму. Як він підсумував у звіті: «Клієнти у своєму циклі обов’язків висловили свою думку».