Глобальні судновласники дивляться на Китай

Журналіст Конг Дечень

На будівельному майданчику суднобудівного заводу в місті Дучан, провінція Цзянсі, робітники наносять фарбу. Фу Цзяньбін, фото (新华社)

Нещодавно судно “EBURONES” — надмірно великий нафтовий танкер з резервом аміаку вантажопідйомністю 319 000 тонн — було запущено з Циндао, Шаньдун. Це друге судно такого типу, яке будує компанія Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. для бельгійської компанії EURONAV. Фото Чжан Цзіньган (新华社)

На виробничій базі компанії Taizhou Sanfu Ship Engineering Co., Ltd. у районі Гаоган, Тайчжоу, зводяться кілька великих суден. Фото Чжоу Шегень (人民视觉)

Джерело даних: Асоціація суднобудівної промисловості Китаю

До 2025 року китайська суднобудівна галузь знову продемонструвала високі результати: три головні показники залишаються лідерами у світі, вже 16-й рік поспіль.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило дані, згідно з якими у 2025 році загальний обсяг завершених суден у Китаї склав 53,69 мільйонів вантажних регістрів тонн, що становить 56,1% світового обсягу; нові замовлення — 107,82 мільйонів вантажних регістрів тонн, 69,0% світового обсягу; кількість активних замовлень — 274,42 мільйонів вантажних регістрів тонн, 66,8% світового обсягу, — і знову встановила рекорд. Це не лише вражаючі торгові дані, а й яскравий приклад того, як китайське виробництво глибоко інтегрується у світову промислову ланцюг і служить світовій економіці. Від “країни-виробника суден” до “глобального сервісу”, китайська суднобудівна галузь відкрито підтримує світовий флот, надаючи незамінну “китайську силу”.

Майже 90% суден експортуються

У 2025 році замовлення з Європи, Південно-Східної Азії, Північної Америки та Близького Сходу все частіше надходять до китайських суднобудівних заводів.

Компанія CSSC Guangzhou Shipbuilding International передала перше судно “ATLANTIC PEARL” — 111 000 тонн великого LNG-двофункційного нафтового/продуктового судна для компанії EPS із Сінгапуру; суднобудівна компанія ShanShan Heavy Industry розпочала будівництво 115 000 тонн посилених для арктичних умов продуктових танкерів для грецької компанії Dynacom і першого 115 000 тонн нафтового танкера для Arcadia; грецький судновласник Danaos і німецький Asiatic Lloyd замовили у China State Shipbuilding Corporation (CSSC) понад 7100 TEU контейнеровозів…

“Міжнародні судновласники явно повертаються на китайський ринок”, — повідомив віце-президент Асоціації суднобудівної промисловості Китаю Лі Яньцин. За його словами, у 2025 році частка експорту суден з Китаю становила 89,6% від загального обсягу завершених суден, 89,5% — від нових замовлень і 93,2% — від активних замовлень. Це означає, що на кожні 10 збудованих суден майже 9 працюватимуть на світовому флоті.

“У 2025 році китайська суднобудівна галузь досягла вражаючих результатів, три головні показники перевищили очікування”, — сказав Лі Яньцин. “Майбутній ринок очікується більш поміркованим, тому для китайської суднобудівної промисловості важливо продовжувати використовувати можливості ринку, швидко приймати замовлення та забезпечувати їхню здачу”.

Чому світові судновласники так цінують Китай?

Одним із факторів є швидкість будівництва. У 2025 році CSSC Shanghai East China Shipbuilding (група CSSC) поставила кілька LNG-транспортних суден обсягом 174 000 м³ для QatarEnergy. Міністр енергетики Катару Саад Кабі зазначив: “Після поставки першого судна у 2024 році, майже щомісяця ми отримуємо нові судна, і ця швидкість значно перевищує наші очікування”. Ця “китайська швидкість” вражає міжнародних судновласників.

Ще одним важливим чинником є висока співвідношення ціна-якість. Засновник і генеральний директор компанії Yi Shipping, Чжун Чжечжоу, аналізує: “Китайська суднобудівна галузь пройшла десятиліття розвитку, накопичила зрілі виробничі ланцюги та сильну конкурентоспроможність. Китайські суднобудівні компанії здатні одночасно забезпечувати масштабне будівництво, стабільну здачу, розвинуті зелені рішення для суден і фінансову підтримку, що знижує ризики для судновласників у технічних, фінансових і логістичних аспектах”.

“Глобальна суднобудівна галузь має спільну думку: за однакового рівня технологій, загальні витрати на будівництво суден у Китаї найнижчі; за однаковою ціною, китайські судна мають найвищу здатність до здачі та надійність”, — пояснює Чжун Чжечжоу. Наприклад, LNG-транспорт “Changheng”, розроблений самостійно в East China Shipbuilding, має рівень випаровування менше 0,085%. “За однакової кількості природного газу, судна, збудовані в Китаї, втрачають менше газу, що економить кошти клієнтам”, — додає він.

Професор кафедри публічного управління Китайського університету народної освіти, Ху Гуанцзян, вважає, що найважливішим чинником у підтримці китайської суднобудівної галузі є системна конкурентоспроможність усієї промислової ланцюги. Як єдина країна у світі, що має всі галузі промисловості згідно з класифікацією ООН, Китай має додану вартість виробництва, що становить 30% світового рівня, і вже 14 років посідає перше місце у світі. Повний промисловий комплекс сприяє формуванню потужних виробничих можливостей і конкурентних переваг у витратах. “Міцна виробнича система надає китайським суднобудівним компаніям високу стійкість, дозволяючи ефективно забезпечувати запчастинами навіть у часи глобальних потрясінь у ланцюгах постачання, що є важливим фактором для міжнародних судновласників”, — зазначає Ху Гуанцзян.

Системна конкурентоспроможність усієї галузі

Китайська суднобудівна галузь зберігає лідерство у світі не лише завдяки кількості замовлень, а й завдяки здатності до інновацій у всій промисловій ланцюзі та відкритості до глобального ринку.

На суднобудівній верфі China State Shipbuilding Corporation у Шанхайському районі Чжунхай, у другому суднобудівному доку, зводиться другий у Китаї великий круїзний лайнер “Ida Huacheng”, прогрес виконання понад 91%, що на 8 місяців швидше за перший. “Зараз усі процеси від завантаження до вивантаження керуються штучним інтелектом”, — розповів директор верфі Юань І. У цеху лазерної різки та плазмового різання працюють автоматизовані станки, керовані “штучним інтелектом”. Завдяки автономному плануванню виробництва, продуктивність цеху зросла на 25%.

Експерти зазначають, що інтеграція штучного інтелекту у виробничі процеси традиційної важкої промисловості вирішує складні питання, пов’язані з багатоступеневістю та складністю матеріалів, і спричиняє повну трансформацію виробництва. У майбутньому всі етапи — від проектування і закупівлі до виробництва і логістики — будуть автоматизовані за допомогою AI, а кожен працівник працюватиме поруч із “цифровим співробітником”, що зробить китайське суднобудування не лише “кількісним”, а й “якісним”.

Зелена трансформація — ще одна “китайська візитівка”.

У 2025 році глобальна судноплавна галузь швидко переходить до зеленого та низьковуглецевого розвитку, і китайські суднобудівні компанії, завдяки передовим розробкам у сфері нових енергетичних суден, отримують переваги на ринку. Дані свідчать, що у 2025 році було поставлено кілька світових зелених інтелектуальних суден, досягнуто важливих проривів у високоякісному переході, і галузь демонструє високий рівень розвитку.

Перший у світі LNG-двофункційний контейнеровоз “Dafeng Sennar” вантажопідйомністю 24 000 TEU, обладнаний мембранним паливним баком об’ємом 18600 м³, здатний забезпечити майже 20 000 морських миль “зеленого” ходу; перший у світі вітрильний нафтовий танкер “Blanc Hach” із трьома жорсткими крилами-вітерками, що дозволяють економити до 14,5 тонн палива щодня за сприятливих умов.

“Різні країни і регіони мають різні вимоги до продукції. Наприклад, у Південно-Східній Азії більше цінують економічність і адаптивність, у Європейському Союзі — відповідність стандартам і сталий розвиток, а в Америці — автоматизацію і рівень інтелектуалізації”, — зазначив керівник Китайської суднобудівної групи. “Китайські компанії продовжують поглиблювати глобальні стратегії, розширюючи локалізацію сервісів і ланцюгів постачання за кордоном, здобуваючи довіру клієнтів”.

Переваги системної співпраці у ланцюзі створюють додаткову конкурентоспроможність для китайського суднобудування.

На острові Чансін у Шанхаї, компанії CSSC, Jiangnan Shipbuilding та інші державні підприємства об’єднують понад 7000 постачальників у створенні екосистеми “збірка + комплектуючі”. Представник зазначив, що від сталевих листів до двигунів, навігаційних систем і палубного обладнання — у Китаї сформовано повну та самодостатню систему ланцюга постачання, що контролюється країною.

“У регіонах, таких як дельта річки Янцзи, сформувалися високоефективні промислові кластери, де компанії тісно співпрацюють, що знижує логістичні та виробничі витрати”, — розповів Ху Гуанцзян. “Покращення сервісу також є ключовим. У порівнянні з іноземними брендами, які мають довгі терміни поставки і високі витрати на обслуговування, китайські суднобудівні компанії мають переваги у швидкому реагуванні та гнучкості у сервісі. Це створює для світових флотських компаній більш привабливий досвід — “можна купити, можна використовувати і швидко ремонтувати” — що цінніше за окремі технічні характеристики”.

Крок до “сильної суднобудівної країни”

У зовнішній торгівлі Китаю багато товарів експортується більше, ніж імпортується. Чому ж три головні показники суднобудівної галузі вже 16 років посідають перше місце у світі?

“Це не лише зміна торгових даних, а й значне підвищення світової позиції у ланцюгу доданої вартості”, — зазначив Лі Яньцин. “Суднобудівна промисловість є ключовою підтримкою стратегій створення сильних країни у галузі виробництва, транспорту і морського флоту. Китай перетворився з найбільшого споживача суден у світового лідера з постачання суден, що свідчить про перехід від “масового” до “системного” переваги у виробництві”.

Довгий час країни, такі як Південна Корея і Японія, завдяки багаторічним технологічним напрацюванням і брендовій репутації, були основними виробниками високоякісних суден. Китайська суднобудівна галузь пройшла шлях від масового виробництва суден середнього і низького класу (навантажувачі, танкери) до повного прориву у високотехнологічних сегментах — LNG-транспорт, великі контейнеровози, автомобільні судна. З 18 основних типів суден у світі за новими замовленнями 16 — у Китаї, що має глибокий стратегічний зміст.

“Китай здатен не лише виробляти окремі судна, а й експортувати цілі системи передових технологій, здатних масштабуватися і копіюватися”, — сказав Лі Яньцин. “Замість просто торгівлі товарами, ми переходимо до комплексного експорту обладнання, рішень і сервісів”, — додає він. Китайська суднобудівна галузь глибоко інтегрується у світову промислову систему, формуючи новий зелений і інтелектуальний промисловий ландшафт.

Ця інтеграція є двонаправленою і взаємовигідною.

Для світового флоту розвиток китайського суднобудування означає більший вибір і надійність постачань. У умовах уповільнення світової економіки успіх китайського експорту суден демонструє стійкість і конкурентоспроможність виробництва, забезпечуючи стабільність глобальних ланцюгів постачання.

За даними, у 2025 році шість китайських суднобудівних компаній увійшли до топ-10 за обсягами завершених суден, нових замовлень і активних замовлень. China State Shipbuilding Corporation стала найбільшою у світі публічною компанією у галузі суднобудування, з активними замовленнями, що становлять 18% світового ринку, а виробничі терміни продовжилися до 2029 року. Це перетворює масштабні переваги у вплив на ринок і дозволяє Китаю відігравати провідну роль у глобальній зеленій трансформації флоту.

Для китайського виробництва високий рівень експорту суден сприяє розвитку суміжних галузей.

Виробництво суден охоплює десятки галузей — від сталі і машинобудування до електроніки і хімії. Одна велика LNG-танкер потребує 25 мільйонів компонентів, що стимулює співпрацю понад 500 постачальників по всьому світу. “Вихід на світовий ринок” для китайських суднобудівних компаній — це не лише збільшення обсягів виробництва, а й колективний вихід у глобальну промислову систему.

“Займаючи високі позиції на світовому ринку, китайські суднобудівні компанії отримують ефект масштабу, що знижує собівартість суден. Ще важливіше — це підсилює їхню впливовість і цінову переговорну силу у глобальній галузі”, — каже Ху Гуанцзян. “Крім того, високий рівень замовлень і довгі терміни виробництва до 2028 року і далі створюють стабільний прогноз для галузі, що дозволяє компаніям впевнено інвестувати у технологічне оновлення і структуру продукції”.

Майбутнє — у “сильній суднобудівній країні”

У зовнішній торгівлі Китаю багато товарів експортується більше, ніж імпортується. Чому ж три головні показники суднобудівної галузі вже 16 років посідають перше місце у світі?

“Це не лише статистика торгівлі, а й значне підвищення світової позиції у ланцюгу доданої вартості”, — каже Лі Яньцин. “Суднобудівна промисловість є ключовою підтримкою стратегій створення сильної країни у виробництві, транспорті і морському флоті. Китай перетворився з найбільшого споживача суден у світового лідера з їхнього постачання, що свідчить про перехід від “масового” до “системного” переваги у виробництві”.

Довгий час країни, такі як Південна Корея і Японія, завдяки багаторічним технологічним напрацюванням і брендовій репутації, були основними виробниками високоякісних суден. Китайська галузь пройшла шлях від масового виробництва суден середнього і низького класу (навантажувачі, танкери) до повного прориву у високотехнологічних сегментах — LNG-транспорт, великі контейнеровози, автомобільні судна. З 18 основних типів суден у світі за новими замовленнями 16 — у Китаї, що має глибокий стратегічний зміст.

“Китай здатен не лише виробляти окремі судна, а й експортувати цілі системи передових технологій, здатних масштабуватися і копіюватися”, — сказав Лі Яньцин. “Замість просто торгівлі товарами, ми переходимо до комплексного експорту обладнання, рішень і сервісів”, — додає він. Китайська суднобудівна галузь глибоко інтегрується у світову промислову систему, формуючи новий зелений і інтелектуальний промисловий ландшафт.

Ця інтеграція є двонаправленою і взаємовигідною.

Для світового флоту розвиток китайського суднобудування означає більший вибір і надійність постачань. У умовах уповільнення світової економіки успіх китайського експорту суден демонструє стійкість і конкурентоспроможність виробництва, забезпечуючи стабільність глобальних ланцюгів постачання.

За даними, у 2025 році шість китайських суднобудівних компаній увійшли до топ-10 за обсягами завершених суден, нових замовлень і активних замовлень. China State Shipbuilding Corporation стала найбільшою у світі публічною компанією у галузі суднобудування, з активними замовленнями, що становлять 18% світового ринку, а виробничі терміни продовжилися до 2029 року. Це перетворює масштабні переваги у вплив на ринок і дозволяє Китаю відігравати провідну роль у глобальній зеленій трансформації флоту.

Для китайського виробництва високий рівень експорту суден сприяє розвитку суміжних галузей.

Виробництво суден охоплює десятки галузей — від сталі і машинобудування до електроніки і хімії. Одна велика LNG-танкер потребує 25 мільйонів компонентів, що стимулює співпрацю понад 500 постачальників по всьому світу. “Вихід на світовий ринок” для китайських суднобудівних компаній — це не лише збільшення обсягів виробництва, а й колективний вихід у глобальну промислову систему.

“Займаючи високі позиції на світовому ринку, китайські суднобудівні компанії отримують ефект масштабу, що знижує собівартість суден. Ще важливіше — це підсилює їхню впливовість і цінову переговорну силу у глобальній галузі”, — каже Ху Гуанцзян. “Крім того, високий рівень замовлень і довгі терміни виробництва до 2028 року і далі створюють стабільний прогноз для галузі, що дозволяє компаніям впевнено інвестувати у технологічне оновлення і структуру продукції”.

Майбутнє — у “сильній суднобудівній країні”