Ціньінь: рекомендує звернути увагу на інвестиційні можливості у поєднанні авіації та логістики

Згідно з дослідницьким звітом CICC, у контексті потреби у скороченні витрат, підвищенні ефективності та розширенні послуг на ринку логістики Китаю, дрони перебудовують нову парадигму розподілу. Від допомоги у зниженні витрат і прискорення до досягнення розподілу в термінальному місті — дрони можуть подолати просторові та своєчасні обмеження традиційної логістики та сприяти ефективному та розумному оновленню логістики. Пропозиції «15-го п’ятирічного плану» чітко вказують, що економіка низькогірної висоти очікується отримати більше політичної підтримки як стратегічно розвиваюча галузь, і рекомендується звертати увагу на інвестиційні можливості інтеграції низьковисотного та логістичного сектору.

Повний текст нижче

CICC | Логістика серій низьковисотних технологій: новий шаблон тривимірного розподілу

Дослідження CICC

У контексті попиту на зниження витрат, підвищення ефективності та розширення послуг на логістичному ринку Китаю, дрони перебудовують нову парадигму розподілу. Від допомоги у зниженні витрат і прискорення до досягнення розподілу в термінальному місті — дрони можуть подолати просторові та своєчасні обмеження традиційної логістики та сприяти ефективному та розумному оновленню логістики. Пропозиції «15-го п’ятирічного плану» чітко показують, що економіка низьких висот, як стратегічна нова галузь, очікується, отримає більше політичної підтримки, і ми рекомендуємо звернути увагу на інвестиційні можливості інтеграції низьковисотних і логістики.

Анотація

Ринок логістики Китаю величезний, але структурні вузькі місця помітні, і дрони стали ключем до подолання ситуації. Масштаб логістичної індустрії Китаю дев’ять років поспіль посідає перше місце у світі[1], із загальним обсягом соціальної логістики понад 360 трильйонів юанів у 2024 році, але структурні вузькі місця є помітними: з соціальної точки зору співвідношення загальних логістичних витрат до ВВП досі становить 14,1% [2], що вище за рівень розвинених країн; З точки зору підприємств, логістичні підприємства стикаються з дилемою зниження цін на одиниці та високих витрат на робочу силу. У цьому контексті логістичні дрони стали ключем до прориву гри, подолавши обмеження простору та скорочуючи витрати на своєчасність. На рівні політики держава видала «15-й п’ятирічний план» для уточнення стратегічного напрямку розвитку низькогірної економіки. Місцеві органи влади провели пілотні практики в багатьох місцях для прискорення впровадження логістичних дронів.

Вартість транспортування одиниці деяких логістичних сценаріїв на низьких висотах перевищила традиційну модель, а технологічна ітерація та синергія промислових ланцюгів для зниження витрат прискорили комерціалізацію логістичних дронів. За розрахунками Чжунтунського науково-дослідного інституту, використання режиму безпілотної авіації може допомогти логістичним підприємствам знизити експлуатаційні витрати більш ніж на 30% та підвищити ефективність більш ніж на 50%. Ми віримо, що дрони можуть оживити неактивні ресурси аеропортів, заповнити прогалину повітряного транспорту у віддалених районах центральних і західних регіонів і подолати традиційний поріг цивільної авіації для досягнення прямого повітряного транспорту в малих містах.

У контексті логістики професійні виробники дронів, логістичні гіганти та транскордонні підприємства стратифікуються на основі ресурсних ресурсів, і промисловий ланцюг вітає звільнення цінності. Постачальники обладнання отримують премії, покладаючись на технічні бар’єри дронів, а оператори сценаріїв використовують переваги логістичних мереж для виплати дивідендів. За нашими розрахунками, консервативно оцінюється, що ринок обладнання БПЛА в Китаї досягне 127,4 мільярда юанів, а річний розмір ринку сторонніх послуг — 8,5 мільярда юанів.

Ризик

Політичні та регуляторні ризики, ризики даних і конфіденційності, ринкова конкуренція та ризики комерціалізації, а також ризики довготривалого циклу перевірки технологій і льотної придатності.

(Джерело статті: People’s Financial News)