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日產的新混合動力車是美國首創，混合了電動車駕駛和汽油引擎
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日產的標誌在其全新純電動 Ariya 跨界車的原型車上亮起。日產 Z Proto 性能車的反光映照在車輛格柵上，而一輛重新設計的日產 Pathfinder SUV 則位於背景中。
Michael Wayland / CNBC
日產汽車計劃在美國市場推出一種新型混合動力車，這種車的駕駛感受如同純電動車，但由傳統的汽油引擎提供動力——而非驅動。
這款新型日產「e-Power」被稱為系列混合動力。它使用引擎作為發電機，為車輛的電動馬達供電，進而推動車輛前行。它的運作方式類似新興的增程電動車（EREV），但電池較小且不需要插電。
它也不同於傳統混合動力車，例如豐田 Prius，因為那些車輛中的汽油引擎用來推動車輛。而系列混合動力的引擎僅用來保持電池充電，以供電動馬達使用。
日產的 e-Power 混合系統預計今年晚些時候在國內推出，並搭載其受歡迎的 Rogue 緊湊型 SUV 的新版本。
官員表示，隨著油價上漲、電動車普及速度低於預期，以及新車型的加入預計將帶動混合動力車銷售激增，這樣的時機對日產來說可能是理想的。
在電動車虧損數十億美元後，像日產這樣的汽車製造商正轉向混合動力車，以滿足消費者對燃油經濟性和駕駛性能的期待。
標普全球移動性預計，今年美國的混合動力車將佔新車銷售的18.4%，高於去年12.6%和2023年的7.3%。同時，純電動車預計將佔新車銷售的7.1%，低於去年的8%。
「這是美國獨特的動力系統，」日產北美車輛評估與測試工程師 Kurt Rosolowsky 在媒體簡報中表示。「這是一款電動驅動的車輛，至於車輪的動力來源，但它沒有插頭，你像加油一樣加油。」
系列混合動力
日產和其他汽車製造商在亞洲等地已經使用過系列混合動力，但由於消費者對駕駛動態和動力的期待，企業一直不願將這些車型引入美國。
為了解決這些疑慮，日產表示已為 e-Power 系統專門開發了一款更強大的 1.5 公升三缸渦輪增壓引擎，並進行了新包裝和其他升級，以迎合美國買家的需求。
「渦輪增壓器僅用於在高速行駛時提高燃油效率，讓汽油引擎提供能量，」Rosolowsky 說。
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面向美國市場的 e-Power 是日產自 2016 年在日本首次亮相以來的第三代系列混合動力。自那時起，日產表示已在近 70 個國家銷售超過 160 萬輛搭載 e-Power 的車輛。
「我認為這將是一個非常好的系統。我認為它在今年晚些時候推出的全新 Rogue 上會非常受歡迎，」通訊與諮詢公司 Telemetry 的市場研究副總裁 Sam Abuelsamid 表示。
Abuelsamid 表示，系列混合動力唯一的真正缺點是在高速行駛時效率較低，日產正試圖通過新引擎和電池容量來克服這一點。
駕駛 e-Power
在底特律郊區駕駛一輛搭載 ePower 系統的歐洲版 Nissan Rogue Sport，車輛的駕駛動態——特別是快速加速和再生制動——表現出色。
它伴隨著引擎轟鳴的熟悉聲音，但沒有傳動系統的換檔或抖動，噪音、振動和粗糙感（NVH）都大大降低。
「駕駛體驗確實讓它與眾不同，因為組件更少。你會感受到更少的噪音和振動，」Rosolowsky 說。
日產 e-Power 標誌
Courtesy Nissan
與傳統的汽油車不同，e-Power 系統還不需要傳統的變速箱來換檔，也不需要傳動軸將扭矩從變速箱傳遞到差速器，從而驅動車輪。
雖然 Rogue Sport 是較小的車型，且僅為前輪驅動，但很容易想像這套系統將能轉移到更大的車輛上，像即將推出的全輪驅動版 Rogue。
缺少插頭、引擎噪音和輕微振動，也可能讓那些對全電動車持猶豫態度的駕駛者感到更熟悉。
儘管日產尚未公布即將推出的搭載 e-Power 的 Rogue 的價格或燃油經濟性細節，但根據車輛的 MPG 系統，Rogue Sport 在繁忙市區駕駛時的油耗超過每加侖40英里。
根據美國能源部和美國環境保護署的數據，現行的 Nissan Rogue 依車型不同，油耗可超過每加侖30英里。
日產的車輛歷來比其較大的日本競爭對手燃油效率較低。Honda Motor 和 Toyota Motor，後者以 Prius 開創傳統混合動力並在美國市場持續佔據主導地位。
日產未透露是否會將 e-Power 系統擴展到其他美國車型，但確認新系統是模組化的，能與多種不同引擎配合使用。
「如果我們要將其擴展到其他車型，理論上可以將這套系統安裝到不同大小的汽油引擎上，提供更多 e-Power 系統的選擇，」Rosolowsky 說。
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