特斯拉如何失去领先地位：马斯克追求自动化和创纪录的薪酬

埃隆·马斯克的战略重点已发生巨大转变，远离特斯拉传统优势——车辆生产和销售。在他将注意力分散于推进公司机器人项目和巩固历史性的$1 万亿美元薪酬方案之际，特斯拉的核心汽车业务在所有主要市场开始同时出现裂痕。

这种恶化在欧洲最为严重，十月交付量较去年暴跌48.5%。全年欧洲销量约缩减30%，与行业整体电动车增长26%的趋势形成鲜明对比。这对于曾经以Model Y占据全球榜单的制造商来说，是一个令人震惊的逆转。其根本原因可以追溯到2023年底，当时马斯克的有争议的政治言论引发了地区性反弹，尽管他最近在公开声明中有所缓和，特斯拉仍未完全恢复。

竞争重塑欧洲战场

真正的问题不仅仅在于品牌声誉。欧洲汽车制造商已果断进入大众市场电动车竞争。大众的电动车产品线截至九月增长78.2%，交付52.26万辆——超过特斯拉的三倍多。与此同时，中国竞争对手比亚迪在十月仅在欧洲市场就交付了17,470辆，已是特斯拉月度总量的两倍。

竞争格局已发生根本性变化。英国市场上现有超过150款电动车型，预计明年将有约50款新电动车推出——没有一款带有特斯拉标志。超过十个竞争对手提供价格低于3万美元的纯电动车。中国汽车制造商以多样化的产品线充斥渠道，包括电动车、混合动力车和燃油车。特斯拉仅以两款大众市场车型应对，最近还推出了一个去除高端配置的经济型Model Y版本。

汽车研究专家费迪南德·杜登霍夫尔（Ferdinand Dudenhoeffer）指出核心挑战：“欧洲人终于赶上来了。马斯克面对的，不仅是中国竞争对手或自己老旧的车型阵容，而是那些执行高效电动车战略的传统老牌制造商。”

亚太市场进一步收紧

中国的特斯拉运营表现虽较弱，但仍令人担忧。十月交付量暴跌35.8%，达到三年来的最低点，今年迄今的销量下降8.4%。像小米的YU7型号迅速成为Model Y的替代品，以及奇瑞等国内老牌品牌，持续分割市场份额。

美国市场的情况略微更为乐观。九月交付量激增18%，消费者争相抢购即将到期的联邦税收优惠，然而十月则回落24%。行业预测将继续降温。近期推出的价格更低的Model Y和Model 3配置——价格约降低5,000美元——提供了有限的防御潜力。然而，行业资深人士越来越认为，特斯拉需要一个全新的大众市场平台，才能真正恢复动力。目前的路线图似乎没有这方面的规划，马斯克正将资源重新投入到自动驾驶机器人出租车技术和类人机器人项目中。

值得注意的是，马斯克的薪酬结构显示出对销售业绩的奇异独立性。他的数十亿美元薪酬框架以未来十年平均每年120万辆的交付目标为基准——比2024年的实际销量低大约50万辆——这表明其财务动机正逐渐偏离核心业务成果。

在全球范围内，特斯拉的车辆交付量预计每年将收缩7%，加上2024年第一季度由于税收抵免到期带来的创纪录销量的1%下降，前景令人担忧。