汽油短缺的加利福尼亚正转向巴哈马的燃料

美国的汽油供应正通过一条迂回的路线被运出国门，经过巴哈马，行程数千英里，最终抵达加利福尼亚州——一个正面临燃料生产能力缩减和高油价困扰的州。

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这种曲折路线的运输量正在增加。加利福尼亚在11月进口的汽油比以往任何时候都多，其中超过40%来自巴哈马。

这段漫长的旅程为加州本已昂贵的汽油市场增加了额外的成本。然而，由于油厂逐渐关闭、州际管道缺乏以及一项已有106年历史的海事法中的漏洞，这一现象短期内难以消失。

加州拥有美国最严格的环保法规之一，使得能源公司在该州运营成本高昂，尽管即将关闭的炼油厂潮正在促使官员和监管机构放宽态度。GasBuddy的石油分析主管Patrick De Haan表示，平均而言，这些关闭可能会使消费者每加仑油费增加5到15美分。

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在Phillips 66于10月关闭其洛杉矶炼油厂后，Vortexa数据显示，2025年汽油进口量升至至少2016年以来的最高水平。随着Valero Energy公司计划今年春季关闭北加州的一家炼油厂，而且没有连接美国墨西哥湾油田的燃料管道，人口最多的州可能不得不依赖进口来弥补缺口。

根据Jones法案，任何在美国港口之间运输的货物都必须使用美国制造、拥有和运营的船只。这些油轮数量有限，租用成本高昂。全球约有55艘符合Jones法案的油轮，而全球油轮总数超过7000艘。

“即使有这样的船只，它们的收费也会高于悬挂外国国旗的船只，”图兰大学海事法中心主任Martin Davies表示。

当加州的专用汽油价格溢价较高，尤其在炼油厂停产期间，墨西哥湾沿岸的炼油商可以通过向西运输油桶来获取更高的利润，De Haan说。通过巴哈马的路线可以避免使用成本更高的美国国旗船只，从而保持利润差。

在这些时刻，“PADD 3（墨西哥湾沿岸）和亚洲的炼油商会有很大的动力向加州供应汽油，”De Haan说。

这种贸易已加快。去年，加州从巴哈马进口的汽油桶数超过了前九年总和——根据Vortexa的数据，约占全年通过船只抵达加州的汽油总量的12%，其中还包括来自美国其他地区的直达。

根据Vortexa的数据，汽油进口量从去年秋季的高峰有所下降。日本和印度在外国供应中所占比例都增加了——尽管巴哈马仍是第三大非美国供应国。

De Haan表示，亚洲是加州更实际的汽油来源，因为该地区的炼油厂已经生产出符合加州特定等级的汽油混合料，而且无需支付通过巴拿马运河的运输费用。去年，印度和韩国向加州供应的产品比巴哈马还多。

近年来，随着美国放宽对委内瑞拉的制裁，推动区域货运价格上涨，使用更便宜的外国船只运输美国炼制的汽油的经济吸引力逐渐减弱。Argus Media的数据显示，过去一年，外国船只的运费每桶比美国旗船便宜近4美元，而现在仅差不到1美元。如果运费持续上涨，美国汽油的运输成本可能变得过高，难以与韩国或印度的供应竞争。

然而，始于2025年初逐渐升温的巴哈马贸易路线，已成为加州供应链中的关键环节。据海关数据显示，今年已有两艘载有汽油的油轮从巴哈马抵达加州。

其中一艘最新的航行由新加坡旗的Silver Moon完成，该船在12月中旬在弗里伯特装载近30万桶汽油混合料，1月初抵达洛杉矶地区。该船穿越巴拿马运河，委托休斯顿的Phillips 66炼油厂。知情人士透露，该公司最近在巴哈马租用了储存罐。

Phillips 66拒绝置评。

本月早些时候，Torm Dulce也完成了同样的航程，将汽油混合料送到旧金山。Kpler的首席油品分析师Matt Smith表示，这条路线实际上是一种长期存在的绕行方式，用于在油品通过管道系统外运输到东海岸时避开Jones法案的限制。

“我们在美国东海岸看到的趋势是：油桶通过墨西哥湾沿岸经巴哈马运输，以避免使用Jones法案的船只，”Smith说。“考虑到炼油厂的退役和停产，这种做法在美国西海岸也越来越普遍——这是我们预期会持续的趋势。”根据Vortexa的数据，汽油进口量从去年秋季的高峰有所下降。日本和印度在外国供应中所占比例都增加了——尽管巴哈马仍是第三大非美国供应国。

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