税务季节为美国汽车销售带来一场成败的考验

加利福尼亚州里士满福特经销商的客户，2025年4月16日。

David Paul Morris | 彭博社 | 盖蒂图片社

底特律——今年春季，美国汽车行业的韧性将面临一次早期考验，这次考验与汽车或卡车无关。

随着报税季节的开始，行业专家预测，一些美国人——其中许多人已被新车市场的高价挡住了脚——将利用预期的更高退税额购买新车或二手车。

手头的额外现金可能为正处于销售放缓困境中的行业带来所需的提振——也可能暴露出汽车行业持续存在的问题，比如价格虚高，消费者仍然不愿在大宗商品上花钱。

“他们的新税单实际上会更少，但他们的退税会更多。这对很多潜在买家来说，可能会是个小小的惊喜，”Cox汽车公司高级经济学家查理·切斯布罗在最近的汽车分析师会议上表示。

根据早期申报数据，截止2月6日，本季美国国税局的平均退税金额已上涨10.9%，与2025年同期相比。平均退税金额为2290美元，而一年前的数据显示为2065美元。

这些增长是特朗普政府税改措施的预期结果，包括7月签署的《一项伟大而美丽的法案》。该立法取消了加班费和小费的税收，并允许符合条件的纳税人在购买新、美国组装车辆的贷款中支付的每年最高1万美元的利息中进行扣除，此外还包括其他调整。

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许多税收变革是追溯到2025年1月的，这意味着纳税人可能已预扣了比最终应付更多的税款。

“虽然这还存在一些未知，但感觉这可能对汽车销售特别是在第一季度到第二季度期间非常有利，”全球数据公司美洲地区车辆销售预测经理大卫·奥克利表示。

历史上，三月一直是美国汽车销售的高峰月之一，尤其是二手车。根据Cox的数据，在过去的12年中，这个月平均占全年新车销售的9.1%，仅次于12月的9.3%。

许多近期的税收变革也帮助中高收入消费者，他们可能会提前购买车辆。在新冠疫情期间，特朗普政府向许多美国人发放了1,400美元的刺激支票，行业曾出现类似的动态。

不过，那时联邦利率接近零，而当前联邦储备基金利率为3.5%至3.75%，新车库存也较低。现在，借款成本上升，但库存改善，情况可能会不同。

在融资成本和价格上升的情况下，更多买家同意选择长期贷款。支付额外现金可以帮助降低月供，据Carmax的Edmunds报告，第四季度新车的月均支付达到了772美元的纪录。

根据Cox的数据，去年年底，美国新车的平均成交价约为5万美元，比2020年初上涨了30%。

“我们还不知道的是，在消费者金融已经压力很大的情况下，这笔额外的钱是否已经花掉了？是否会进入他们的口袋？市场情况非常复杂，”切斯布罗说。

消费者可能会选择用更高的退税额偿还信用卡债务——根据纽约联邦储备银行上周的报告，信用卡债务已达到创纪录的1.28万亿美元——或者在持续通胀期间补充储蓄。

美国消费者信心指数在一月降至84.5，为2014年5月以来的最低水平，主要受高物价和劳动力市场疲软的影响。

“只有那些对美国经济前景感到有信心的人，才会考虑贷款4万到5万美元的汽车贷款，”切斯布罗表示。“目前的情况非常困难。”

——CNBC的凯特·多尔对此报道提供了贡献。