وفقًا لقسم 24220 من قانون البنية التحتية للاستثمار والتوظيف الأمريكي (IIJA)، يتعين على جميع السيارات السياحية الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أن تحتوي، بحلول 9 سبتمبر 2027، على «تقنيات متقدمة لمنع القيادة تحت تأثير الكحول والقيادة غير المناسبة»، ينص القانون على أن يكون تصميم النظام على أساس «المراقبة السلبية لأداء السائق». حتى أوائل عام 2026 ما زالت العملية قيد المراجعة، ولا توجد لدى الصناعة حتى الآن أي حلول إنتاج على نطاق واسع تحقق متطلبات NHTSA بنسبة دقة 99.9%.
متطلبات التشريع لحسب IIJA القسم 24220 وحالة التنفيذ
وفقًا لنص IIJA القسم 24220، يشترط القانون اعتماد تصميم مراقبة سلبي، ولا يتطلب من السائق أي تفاعل أو إجراء نشط. وتعد NHTSA الجهة المسؤولة عن إنفاذ هذا البند، وهي المكلفة بوضع المواصفات التقنية النهائية.
وفقًا للمعلومات المنشورة من NHTSA، تكون هذه الهيئة قد فاتت الموعد النهائي لقواعد عام 2024 نوفمبر، وما تزال القواعد حتى أوائل 2026 في مرحلة المراجعة (review phase). وبناءً على الجدول الزمني الحالي، من المتوقع أن تبدأ أقدم السيارات الجديدة في تركيب هذه التقنيات في نهاية 2026، ويعد 9 سبتمبر 2027 هو الموعد النهائي الإلزامي للالتزام الكامل لجميع السيارات السياحية الجديدة المباعة في الولايات المتحدة.
في 25 أبريل 2026، استخدم حساب منصة X @pubity وصفًا للمتطلبات بـ «constant surveillance（不間斷監控）»، ووفقًا لبيانات منشورة، حقق هذا المنشور أكثر من 13 مليون مشاهدة، ما أدى إلى نقاش عام واسع النطاق.
مساران تقنيان ومتطلب نسبة دقة 99.9%
وفقًا للمعايير المنشورة من NHTSA، فإن مساري التقنيات الرئيسيين اللذين تتنافس عليهما الصناعة حاليًا هما كما يلي:
تنفّسي: مستشعرات مدمجة داخل عمود التوجيه تلتقط بشكل سلبي مستوى تركيز الكحول في النفس الذي يخرجه السائق، دون الحاجة إلى أن يشارك السائق بشكل نشط في أي إجراء
لمسي: مستشعرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء على زر التشغيل أو في المقود، تقيس تركيز الكحول في الدم (BAC) عند قيام السائق ببدء التشغيل عبر الخصائص الضوئية للجلد
تشترط NHTSA أن تصل دقة النظام إلى 99.9% على الأقل للسماح له بالانتقال إلى الطرق. وبناءً على تقدير حجم مبيعات السيارات الجديدة السنوي في الولايات المتحدة، حتى مع تحقيق نسبة دقة 99.9%، قد ينتج كل عام عشرات الملايين من حالات الإنذار الخاطئ، مما يؤدي إلى قفل السيارة أو إجبار إطفاء المحرك لسيارات السائقين الأصحّاء بشكل خاطئ. وحتى أوائل عام 2026، لا توجد لدى الصناعة أي حلول إنتاج على نطاق واسع تتجاوز هذا المعيار.
قدمت بعض شركات السيارات التماسًا/ضغطًا بشأن مخاطر المسؤولية عن المنتجات، مطالبةً بتأجيل الموعد الإلزامي أو تعديل معيار المسؤولية القانونية التابعة في حالات الإنذارات الخاطئة؛ وأهم القلق يتمثل في الدعاوى القضائية المحتملة الناشئة عن قيام النظام بقفل السيارة بشكل خاطئ للسائقين الأصحّاء، حيث تفوق المخاطر القانونية تكلفة تطوير التقنية نفسها.
فجوة الحماية القانونية الفيدرالية للبيانات البيومترية
وفقًا لنص IIJA القسم 24220، يوضح القانون صراحة أنه لا يتطلب من الشركات المصنعة مشاركة البيانات البيومترية الخاصة بالسائق، لكنه لا يمنع أيضًا الشركات المصنعة من إجراء المشاركة. لا توجد في الولايات المتحدة حاليًا أي قوانين فيدرالية تنظم ملكية البيانات البيومترية التي يتم جمعها أثناء قيادة المركبة، وحدود استخدامها.
ضمن إطار القوانين السارية حاليًا، يمكن للشركات المصنعة الاحتفاظ بالبيانات التنفّسية والسمات الضوئية للجلد وسجلات تركيز الكحول في الدم التي يتم جمعها عبر التقنيات المذكورة أعلاه أو بيعها أو الترخيص باستخدامها، بشرط الإفصاح عنها في سياسة الخصوصية. وحتى تاريخ صدور هذا التقرير، لم يجرِ الكونغرس تصويتًا بشأن تشريع حماية فيدرالي للبيانات البيومترية الخاصة بالمركبات.
الأسئلة الشائعة
ما متطلبات نسبة الدقة لـ IIJA القسم 24220 لتقنية اكتشاف القيادة تحت تأثير الكحول في المركبات، وهل توجد حلول تحقق المعيار حاليًا؟
وفقًا للمعايير المنشورة من NHTSA، يجب أن تصل دقة النظام إلى 99.9% لتُسمح به. حتى أوائل 2026، لا توجد لدى الصناعة أي حلول إنتاج على نطاق واسع تحقق هذا المعيار، ولا يزال مسارا التقنيات الرئيسيان للتنفّسي واللمسي قيد التطوير.
ما هو الموعد النهائي للتطبيق الإلزامي في IIJA، وما حالة تقدم قواعد إنفاذ NHTSA؟
وفقًا لـ IIJA القسم 24220، يتعين على جميع السيارات السياحية الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أن تحقق المعيار بحلول 9 سبتمبر 2027. تكون NHTSA قد فاتت الموعد النهائي لقواعد 2024 نوفمبر، وما تزال حتى أوائل 2026 في مرحلة المراجعة، ومن المتوقع أن تبدأ أقدم السيارات الجديدة في تركيب المعدات في نهاية 2026.
هل ينظم IIJA الطريقة التي تستخدم بها شركات السيارات البيانات البيومترية التي تم جمعها؟
وفقًا لنص IIJA القسم 24220، لا يتطلب القانون من شركات السيارات مشاركة البيانات البيومترية، لكنه أيضًا لا يمنع شركات السيارات من إجراء المشاركة. لا توجد في الولايات المتحدة حاليًا أي قوانين فيدرالية تنظم ملكية البيانات البيومترية الخاصة بالمركبات التي يتم جمعها أثناء القيادة، وحدود استخدامها.
إخلاء المسؤولية: قد تكون المعلومات الواردة في هذه الصفحة من مصادر خارجية ولا تمثل آراء أو مواقف Gate. المحتوى المعروض في هذه الصفحة هو لأغراض مرجعية فقط ولا يشكّل أي نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية. لا تضمن Gate دقة أو اكتمال المعلومات، ولا تتحمّل أي مسؤولية عن أي خسائر ناتجة عن استخدام هذه المعلومات. تنطوي الاستثمارات في الأصول الافتراضية على مخاطر عالية وتخضع لتقلبات سعرية كبيرة. قد تخسر كامل رأس المال المستثمر. يرجى فهم المخاطر ذات الصلة فهمًا كاملًا واتخاذ قرارات مدروسة بناءً على وضعك المالي وقدرتك على تحمّل المخاطر. للتفاصيل، يرجى الرجوع إلى
إخلاء المسؤولية.
