من سماء حفلة الربيع إلى فصول المدارس في المدينة المحلية، كيف تنطلق صناعة الطائرات بدون طيار في المنطقة المحلية

في ربيع عام 2026، يرحب اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في الصين بفرص جديدة.

في 16 فبراير، خلال حفل عيد الربيع في فرع هيفي، انطلقت 22580 طائرة بدون طيار، محطمة رقم غينيس للأرقام القياسية؛ واحتشدت مجموعة من “سيارات الأجرة الجوية” بدون طيار على المسرح؛ وفي يبين على بعد آلاف الأميال، تم تشغيل طائرات بدون طيار صناعية في المجال الجوي المنخفض، وظهرت مطارات مائية من نوع eVTOL. هذا العرض البصري الذي يدمج بين التكنولوجيا والجمال، جعل مئات الملايين من المشاهدين يشعرون بشكل مباشر أن اقتصاد الطيران المنخفض قد انتقل من وثائق السياسات إلى المشهد اليومي.

قبل أسبوع من حفل عيد الربيع، في 10 فبراير، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات وخمس وزارات أخرى معًا “آراء تنفيذية لتعزيز قدرات صناعة الاتصالات ودعم تطوير البنية التحتية للطيران المنخفض الارتفاع”، حيث تم تحديد أن تغطية شبكة الاتصالات المتنقلة على الأرض للمسارات العامة للطيران المنخفض الارتفاع في البلاد لن تقل عن 90% بحلول عام 2027.

وفي 12 فبراير، تم إصدار “آراء تنفيذية لتعزيز تطوير تأمين الطيران المنخفض الارتفاع عالي الجودة”، والتي اقترحت بحلول عام 2027 إنشاء نظام إلزامي لتأمين مسؤولية الطائرات بدون طيار.

هذه الإشارات السياسية المكثفة، إلى جانب التأثير البصري المذهل لحفل عيد الربيع، رسمت معًا ملامح واضحة لاقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في عام 2026.

ومع ذلك، بعيدًا عن السرد الكبير، كيف يعيش قطاع تدريب الطائرات بدون طيار، الأقرب إلى الجمهور العادي، من واقع حال؟

في عيد رأس السنة الميلادية، زار مراسل “صحيفة سوق التكنولوجيا والابتكار” مركز تدريب الطيران في هوايوانغ، بمقاطعة هايفن في مدينة شانوي بمقاطعة قوانغدونغ، وهو مركز تدريب على الطائرات بدون طيار يعمل منذ عام تقريبًا، ليكون نافذة صغيرة لمراقبة تطبيق هذا القطاع في المناطق الريفية.

مبادرة رواد الأعمال العائدين إلى الوطن: من “ثلاثة أشهر بدون طلاب” إلى “إشعال الطلب التجاري”

تأسيس مركز تدريب هوايوانغ تزامن مع نقطة تحول في سياسات إدارة الطائرات بدون طيار.

في بداية عام 2024، قرر مؤسس المركز،蔡贤铭، دخول مجال تدريب الطائرات بدون طيار بعد أن كان يعمل في مجال المنازل الذكية، حينما تم تطبيق لائحة “إدارة الطيران للطائرات بدون طيار المؤقتة” (المشار إليها لاحقًا بـ “اللائحة”)، التي اعتبرها القطاع نقطة تحول. ومع ذلك، قبل ثلاثة أشهر من افتتاح المركز، رغم توافد الاستشارات بشكل مكثف، لم يسجل أحد.

قال蔡贤铭 بصراحة لصحيفة سوق التكنولوجيا والابتكار: “في ذلك الوقت، كان الكثيرون يعتقدون أن شراء طائرة بدون طيار والطيان بها مباشرة كافٍ، فلماذا يحتاجون إلى شهادة؟” وحتى الآن، لا يزال الكثيرون يحملون هذا الفكر.

هذه النظرة تعكس بشكل حقيقي الحالة الراهنة لصناعة الطائرات بدون طيار من جانب المستهلكين.

في 1 يناير 2024، دخلت اللائحة حيز التنفيذ، معلنة دخول إدارة الطائرات بدون طيار إلى عصر “الامتثال القانوني”. وفي الوقت نفسه، بدأت وزارة الأمن العام في ديسمبر 2025 بتنفيذ حملة “تنظيف السماء” لمكافحة “الطيران غير القانوني”، ووضعت قانون إدارة الأمن العام المعدل لأول مرة ضمن نطاق العقوبات على الطيران غير المرخص. وفي نفس العام، تم تطبيق معيارين وطنيين إلزاميين: “متطلبات تسجيل وتفعيل الطائرات المدنية بدون طيار” و”مواصفات التعرف على نظام تشغيل الطائرات المدنية بدون طيار”.

لكن، سلسلة السياسات التي تهدف إلى “حماية” الصناعة، تم تبسيطها عبر وسائل الإعلام على أنها “سيتم القبض على من يطير بالطائرات بدون طيار” و”عند تجاوز 120 مترًا سيتم فرض عقوبات”، مما أدى إلى إثارة حالة من الذعر بين الجمهور، وزاد من سوء الفهم، وأدى إلى موجة من بيع الطائرات بدون طيار المستعملة.

يعتقد蔡贤铭 أن السوق حالياً تمر بمرحلة “فوضوية” نسبياً في التوعية. ففترة تطبيق القانون المرنة والتأثير الموسع عبر الإنترنت يخلقان فجوة بين تنفيذ السياسات وفهم الجمهور. وقال: “حتى الآن، عندما نقوم بنشر التوعية على منصات الفيديو القصير، حتى لو أظهرنا القوانين الجديدة، لا يزال هناك من يعلق قائلًا ‘لا حاجة للاختبار، لا أحد يراقب’.”

رغم أن التصورات الخاطئة لدى المستهلكين لم تتلاشى تمامًا، إلا أن الحاجة للامتثال في القطاع التجاري بدأت تتبلور بشكل خفي. وقال蔡贤铭: “بعد تطبيق القوانين الجديدة في يناير من هذا العام، بدأ العديد من الشركات وفِرق الطائرات بدون طيار التجارية تتواصل معنا للاستفسار عن الحصول على التراخيص.”

حاليًا، يوجد حوالي خمس مؤسسات تدريب على الطائرات بدون طيار مرخصة في مدينة شانوي، لكن أنماط التدريب تختلف بشكل كبير.

إحدى الطرق هي “دورات سريعة”، حيث يدخل المتدربون المركز، يدرسون في بنك الأسئلة على الحاسوب، ثم يتدربون على الطيران الفعلي لطائرات متوسطة الحجم، ويجتازون الامتحان بعد عشرة أيام تقريبًا؛ والطريقة الأخرى هي النظام الذي يحاول مركز هوايوانغ بناءه، حيث يبدأ المتدربون بالحصول على رخصة للطائرات الصغيرة، ثم يتدرجون تدريجيًا إلى الطائرات المتوسطة، مع تعلم الطيران، وتجميع الطائرات، وفهم المبادئ الهيكلية. بعد اجتياز الامتحان، يُقدم المركز دورات تطبيقية، تتضمن مهارات مثل النقل، والزراعة، وغيرها، ويستغرق البرنامج حوالي شهر ونصف.

قال江旭龙، المدير العام للتدريب على الطائرات بدون طيار في المركز: “الكثير من الناس يحصلون على الرخصة، لكنهم لا يملكون خبرة عملية، ولا يفهمون الصيانة.” وأوضح أن كل طائرة لها مواصفاتها وأداؤها المختلفة، وأن القيمة الأساسية للتدريب المنظم تكمن في تنمية قدرة الطيار على التعامل مع الطوارئ، خاصة عندما تتعطل الطائرة أو تندفع نحو الجمهور، حيث تكون القدرة على التصرف بسرعة واحترافية ضرورية جدًا.

بالإضافة إلى ذلك، يرى蔡贤铭 أن مهمة المؤسسات التدريبية لا ينبغي أن تقتصر على إصدار الشهادات، بل يجب أن تتجه نحو التوعية المستمرة للمجتمع والقرى، قائلاً: “إذا اكتفى التدريب بإخراج الأشخاص فقط، فهذه عملية غير مكتملة.” لا يزال سوق الطائرات بدون طيار في مرحلة التوعية المبكرة، ولا يمكن أن ينمو بشكل حقيقي إلا عندما يتم تطبيق وظائف اقتصادية منخفضة الارتفاع بشكل فعلي، مما يخلق طلبًا متزايدًا على التدريب.

كيف يتم تطبيق اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في المناطق الريفية؟

بينما تظل مراكز التدريب مثل هوايوانغ في المناطق الريفية صامدة، برز سؤال مهم: إلى أين يتجه الطيارون الذين يتخرجون من التدريب؟ إذا لم يكن هناك حلقة توظيف كاملة، فإن تدريب الشهادات على الطيران لن يكون إلا وهمًا في السماء.

توضح خطة “تعزيز تطوير اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع عالي الجودة في المقاطعة (2024-2026)” في قوانغدونغ أنه بحلول عام 2026، يجب أن يتجاوز حجم اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في المقاطعة 300 مليار يوان، مع العمل على توسيع سيناريوهات التطبيق، بما في ذلك بناء نظام لوجستيات ذكي منخفض الارتفاع، وتطوير نماذج جديدة للنقل الجوي الحضري، وإنشاء أنظمة إغاثة طارئة جوية، وتمكين “مشروع المئة ألف” بشكل كامل، وتطوير قطاعات استهلاكية جديدة منخفضة الارتفاع، وغيرها.

حاليًا، تتجه تطبيقات اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في المناطق الريفية نحو التنوع، وتندمج تدريجيًا في مختلف أبعاد الإنتاج والحياة المحلية، مما يوفر فرص عمل للطيارين المحترفين.

في مجال السياحة والثقافة، أصبح “الطيران المنخفض + الترفيه” الشكل الأكثر وضوحًا للتطبيق. في الأعياد والعطلات، أصبح عرض تشكيلات الطائرات بدون طيار فوق المناطق السياحية في المناطق الريفية من المعالم التي تجذب الزوار، حيث يدمج عروض الأضواء مع عناصر الثقافة المحلية، مكونًا شكلًا جديدًا من الاقتصاد الليلي.

وفي مجال التوصيل والخدمات اللوجستية، يُظهر “الطيران المنخفض + اللوجستيات” إمكانات هائلة، خاصة في المدن ذات التضاريس الجبلية، والمناطق التي تعاني من نزوح سكاني كبير. مع ارتفاع تكاليف العمالة في وسائل النقل التقليدية، يُنظر إلى الطائرات بدون طيار كحل ممكن لمشكلة “الكيلومتر الأخير” في التوصيل، مع تحسين كفاءة إدخال المنتجات الزراعية إلى المدن، والبضائع الصناعية إلى الريف.

وفي مجال الخدمات العامة، يُصبح “الطيران المنخفض + الحكومة” أداة جديدة للحكم المحلي. تتزايد الحاجة إلى الطيارين في عمليات الدوريات الأمنية، والعمليات الطارئة، وتفتيش الأنهار، حيث تتيح عقود الخدمات الحكومية توظيف عدد من الطيارين بشكل مستقر خارج النظام الرسمي.

وفي المناطق الزراعية التي تعاني من نقص اليد العاملة، أصبح “الطيران المنخفض + الزراعة” حاجة ملحة، حيث يُستخدم في المسح والتخطيط، والزراعة الدقيقة، ورش المبيدات والأسمدة، ومراقبة النمو، مع إعادة تعريف أساليب الزراعة الحديثة؛ بالإضافة إلى ذلك، في المناطق الساحلية الشرقية، بدأت تطبيقات “الطيران المنخفض + البحر” في الظهور، مع عمليات التفتيش عبر البحار، ومراقبة المزارع البحرية، والدوريات الساحلية، مما يفتح آفاقًا جديدة لعمل الطائرات بدون طيار.

ومن المهم ملاحظة أن تطبيق هذه السيناريوهات يعتمد بشكل كبير على التنسيق الحكومي. قال蔡贤铭: “يجب أن يقود الحكومة التنسيق، ويجب أن تتوفر قواعد اختبار، ومطارات عامة، أو موانئ لوجستية منخفضة الارتفاع، وإذا استثمرت الشركات الخاصة في بناء البنية التحتية، فإن تكاليف التشغيل ستكون مرتفعة جدًا، وهذا غير واقعي.”

كما أشار مراسل صحيفة سوق التكنولوجيا والابتكار إلى أن مراكز تدريب الطائرات بدون طيار مثل هوايوانغ بدأت تتفاعل مع الحكومات المحلية، من خلال تقديم تدريبات للجنود المتقاعدين والجيش الحالي، وتنظيم تدريبات على عمليات الزراعة الدقيقة، وإجراء محاضرات توعية مجتمعية، مما يتوافق مع احتياجات الحوكمة المحلية، ويجمع بين دعم السياسات وخلق فرص عمل حقيقية.

وفي الوقت نفسه، أصدرت خمسة وزارات وطنية في 10 فبراير “آراء تنفيذية لتعزيز قدرات صناعة الاتصالات ودعم تطوير البنية التحتية للطيران المنخفض الارتفاع”، والتي أكدت على ضرورة إنشاء سيناريوهات تطبيق نموذجية في مجالات مثل إدارة المدن، والنقل، والسياحة والثقافة. يعكس هذا التوجه السياسي بشكل دقيق منطق تطبيق اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في المناطق الريفية، حيث تقوم الحكومة بتوفير الدعم، وتُعد السياسات الطريق، بينما تتدخل السوق بشكل منظم.

من إصدار السياسات بشكل مكثف على المستوى الوطني إلى بزوغ السوق في المناطق الريفية، يتجه اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع من التصميمات العليا إلى الممارسة على مستوى القاعدة. مركز تدريب هوايوانغ هو نموذج لهذا، حيث يعكس التحديات التي تواجهها الإدراك، وأنماط التدريب، وحلقات التوظيف، وهي كلها صور حقيقية لنمو اقتصاد الطيران المنخفض الارتفاع في المناطق الريفية.

عندما تتناغم السياسات، والسوق، والموارد البشرية، يمكن أن تنتشر رياح النمو في هذا القطاع في كل زاوية.