Renault Korea bringt den Philante Hybrid auf den Markt, noch vor dem EV-Debüt im Jahr 2028

Laut The Korea Herald positioniert Renault Korea sein Hybridmodell Philante als Brücke zur vollständigen Elektrifizierung in Korea, noch bevor noch vor dem ersten Battery-Electric-Vehicle-Launch bis 2028.

Philante-Hybrid-Spezifikationen

Der Philante nutzt Renautls E-Tech-System, das einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit zwei Elektromotoren und einem Multimode-Automatikgetriebe kombiniert. Das Setup kann im Elektromodus bis zu 75% des Stadtverkehrs fahren und dabei 15,1 Kilometer pro Liter erreichen. Das Modell umfasst außerdem ein openR-Panoramadisplay und einen KI-Sprachassistenten.

Renault setzt darauf, dass Konnektivität und fahrerische Eigenschaften, die an ein Elektrofahrzeug erinnern—wie geringere Geräuschentwicklung und ein sanfterer Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten—helfen können, Käufer anzuziehen, bevor es zu einer breiteren Umstellung auf Elektrofahrzeuge kommt.

Globale Strategie und Marktposition

Der Philante steht im Mittelpunkt von Renautls „International Game Plan 2027“, der 3 Milliarden Euro (US$3.53 billion) für acht Markteinführungen in 80 Ländern bereitstellt. Korea erhält das Modell im März 2026, gefolgt von Südamerika und den Golfstaaten. Renault wird für dieses Modell Europa auslassen.

Frühere Renault-Modelle haben sich stark auf dem koreanischen Markt geschlagen. Der Grand Koleos SUV verkaufte in seinem ersten Jahr mehr als 50.000 Fahrzeuge, während der Philante im ersten Monat nahezu 5.000 Einheiten erreichte.

Fertigung und EV-Strategie

Das Werk Busan von Renault Korea baut bereits das vollelektrische Polestar 4, ein Sport Utility Vehicle der schwedischen Elektrofahrzeugmarke Polestar, wodurch dem Standort bereits Erfahrung in der EV-Fertigung zugutekommt. Diese Lage bringt Renault näher an die Technologielieferketten Asiens und an einen Markt mit viel Know-how im Bereich Elektrofahrzeuge.

Renault Korea plant, 2027 sein erstes softwaredefiniertes Fahrzeug (SDV) auf den Markt zu bringen—also ein Auto, dessen Funktionen zunehmend per Software gesteuert und aktualisiert werden. Dieses Fahrzeug wird über autonomes Fahren der Stufe 2++ verfügen, was fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen bedeutet, die jedoch weiterhin die Aufmerksamkeit des menschlichen Fahrers erfordern.