CATL lanza una red integrada Super Swap para abordar las pérdidas de la industria

CATL presentó su solución de red “super swap integrada” en su super tech day, combinando infraestructura de intercambio de baterías y carga de ultra alta velocidad para abordar los desafíos de rentabilidad en todo el sector de reposición de energía. Según Yang Jun, gerente general de la división de intercambio de baterías de CATL, el nuevo enfoque representa una redefinición arquitectónica fundamental, en lugar de simplemente ubicar de forma conjunta estaciones de intercambio y pilas de carga, con el objetivo de optimizar la eficiencia energética, la experiencia del usuario y las tasas de utilización de activos.

Innovación técnica y métricas de desempeño

La batería de carga de ultra alta velocidad Shenxing de tercera generación de CATL logra una carga completa en 6 minutos a temperatura ambiente, estableciendo un nuevo récord global para las tasas de carga de baterías de potencia. El diseño de la estación super swap integrada comparte transformadores y módulos de carga, reduciendo los pasos de conversión de energía y disminuyendo las pérdidas eléctricas integrales en más de 13 puntos porcentuales en comparación con soluciones de almacenamiento de baterías más carga estandarizadas en el mercado. Según la empresa, las tasas de reutilización del equipo alcanzan más del 85%, y los espacios de estacionamiento individuales entregan tres veces la capacidad de servicio de las estaciones de carga de almacenamiento de baterías con solo una quinta parte del costo fijo de inversión de estas últimas.

Yang Jun explicó que la integración super swap aborda fundamentalmente dos desafíos persistentes con la carga de ultra alta velocidad: la eficiencia de conversión de energía y la amigabilidad con la red. Describió el almacenamiento de baterías más la carga de ultra alta velocidad como una “mera solución transicional”.

Desafíos de la industria y crisis de utilización

Yang Jun señaló a la prensa, incluyendo The Paper, que “la industria de reposición de energía enfrenta hoy desafíos muy significativos, con casi toda la industria operando con pérdidas” y que las tasas de utilización siguen siendo muy bajas. Describió una condición inusual de la industria en la que la demanda de los usuarios es enorme, mientras que la utilización del lado de la oferta es extremadamente baja. Tanto las estaciones de carga como las estaciones de intercambio de baterías actualmente enfrentan bajas tasas de uso, desajustes entre oferta y demanda y presión de rentabilidad; estaciones de intercambio individuales requieren inversiones de varios millones de yuanes, pese a que la industria todavía se encuentra en una fase temprana de “acaparamiento de terrenos” donde la eficiencia de los activos sigue siendo difícil de evaluar.

Visión estratégica más allá de la velocidad

Con respecto a la necesidad de intercambio de baterías dado que las velocidades de carga de ultra alta velocidad son extremas, Yang Jun enfatizó que aunque la percepción pública del intercambio se enfoca en la velocidad y la experiencia del usuario, estas representan solo ventajas superficiales. Abogó por una comprensión más profunda de dos dimensiones adicionales: la separación vehículo-batería y el valor social detrás del intercambio de baterías.

Sobre la separación vehículo-batería, Yang Jun argumentó que este modelo reduce los costos iniciales de compra. Dijo que un mayor enfoque en la iteración de la tecnología de baterías revela que arrendar baterías es superior a comprarlas, ya que el intercambio transfiere las preocupaciones sobre degradación de la batería a los tenedores terceros de baterías. “El desempeño físico de las baterías inevitablemente se degrada. Aunque nuestras baterías se desempeñan excelentemente con curvas de degradación suaves, aun así se degradan—¿por qué deberían los consumidores asumir esa degradación?” Abogó por el arrendamiento en lugar de la compra, citando la capacidad de actualización de baterías como una ventaja clave.

Yang Jun también enfatizó que el reciclaje integral y la reutilización de baterías son esenciales para el desarrollo sostenible de la nueva energía. Señaló que incluso para las baterías de plomo-ácido existe reciclaje obligatorio nacional desde hace más de 10 años; sin embargo, las tasas de recuperación en canales formales solo recientemente superaron el 50%. La separación vehículo-batería puede habilitar una recuperación y re-manufactura planificadas, convirtiéndose en “una fuente de desarrollo sostenible”.

Estandarización y estrategia de alianzas

Yang Jun confirmó que CATL y NIO mantienen una alianza estratégica en el intercambio de baterías, señalando que “no hay muchos jugadores en esta vía, pero el entendimiento subyacente entre los participantes facilita llegar a un consenso”. Identificó la estandarización como el tema más crítico por resolver: “La carga tiene estándares nacionales, pero hoy el intercambio de baterías carece de estándares nacionales. Hemos alcanzado un consenso para impulsar conjuntamente el logro de los estándares nacionales de intercambio de baterías de China, permitiendo finalmente que los consumidores eviten decisiones difíciles”.

Cronograma de despliegue y escala

El presidente de CATL,曾毓群, predijo en la 2024 Chocolate Swap Ecology Conference que para 2030, el intercambio de baterías, la carga en casa y las pilas de carga públicas dividirán el mercado por igual. En 2025, el primer año completo de CATL después de anunciar formalmente su entrada al negocio de intercambio, la empresa construyó 1,020 estaciones Chocolate swap (passenger vehicles) y 305 estaciones Qiqi swap (heavy trucks). Se planea que la velocidad de construcción en 2026 se duplique en comparación con 2025.

Para fines de 2026, CATL planea construir acumulativamente 4,000 estaciones super swap integradas que cubran casi 190 ciudades y una red de autopista de 12-norte-11-este. La empresa también se asociará con fabricantes de automóviles y socios energéticos para construir una “red super swap compartida” basada en intercambio de tecnología, interconexión e inversión conjunta. Los socios iniciales incluyen Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW y Beike, con un plan para construir más de 100,000 instalaciones de infraestructura energética compartida para fines de 2028.

曾毓群 enfatizó en el evento de lanzamiento que la nueva red super swap integrada resuelve problemas de eficiencia energética, evolucionando desde instalaciones de reposición de energía de función única hacia una infraestructura de “internet de la energía” que permite tanto la integración intercambio-carga como la distribución de energía sensible a la demanda.

Preguntas frecuentes

P: ¿Qué es la solución “super swap integrada” y en qué se diferencia de la infraestructura de carga existente?

R: Según Yang Jun, la solución super swap integrada representa una redefinición arquitectónica fundamental que combina infraestructura de intercambio de baterías y carga de ultra alta velocidad, no simplemente su ubicación conjunta. El diseño comparte transformadores y módulos de carga para reducir pasos de conversión de energía, disminuyendo las pérdidas eléctricas en más de 13 puntos porcentuales en comparación con estaciones de almacenamiento de baterías más carga. Los espacios de estacionamiento individuales ofrecen tres veces la capacidad de servicio con solo una quinta parte del costo fijo de inversión.

P: ¿Por qué CATL enfatiza el intercambio de baterías si la carga de ultra alta velocidad puede cargar en 6 minutos?

R: Yang Jun declaró que, aunque la velocidad y la experiencia del usuario son ventajas del intercambio de baterías, el valor más profundo radica en la separación vehículo-batería y la sostenibilidad social. La separación vehículo-batería reduce los costos iniciales de compra y permite que los consumidores arrenden en lugar de comprar baterías, evitando asumir el costo de la degradación de las baterías. Además, la infraestructura de intercambio habilita el reciclaje planificado de baterías y la remanufactura, esenciales para el desarrollo sostenible.

P: ¿Cuáles son los planes de expansión de CATL para la infraestructura de intercambio de baterías?

R: CATL planea construir 4,000 estaciones super swap integradas para fines de 2026, cubriendo casi 190 ciudades y redes de autopistas. Mediante asociaciones con fabricantes de automóviles incluyendo Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW y Beike, la empresa busca construir más de 100,000 instalaciones de infraestructura energética compartida para fines de 2028.