EE. UU. 2027 detecta conducción bajo los efectos del alcohol obligatoria para vehículos, aún sin un plan para lograr el objetivo de una precisión del 99.9%

Según la Sección 24220 de la Ley de Inversiones en Infraestructura y Empleo (IIJA) de EE. UU., todos los autos nuevos de pasajeros vendidos en Estados Unidos deben incorporar, antes del 9 de septiembre de 2027, «tecnologías avanzadas de prevención de conducción bajo los efectos del alcohol y conducción inadecuada». La ley establece que el diseño del sistema debe estar orientado a «la supervisión pasiva del desempeño del conductor». A comienzos de 2026, todavía está en fase de revisión y, hasta la fecha, la industria no cuenta con ninguna solución en producción masiva que cumpla con el requisito de NHTSA de una precisión del 99.9%.

Requisitos legislativos y estado de implementación de la Sección 24220 de la IIJA

De acuerdo con el texto de la Sección 24220 de la IIJA, la ley exige adoptar un diseño de supervisión pasiva, por el cual el conductor no necesita cooperar activamente con ninguna operación. NHTSA es la entidad encargada de hacer cumplir esta disposición y es responsable de elaborar las especificaciones técnicas finales.

Según la información pública de NHTSA, la agencia se ha saltado la fecha límite del 11 de 2024 para la regla final, y las reglas correspondientes aún se encuentran en fase de revisión (review phase) a comienzos de 2026. Conforme al calendario actual, los autos nuevos comenzarán a ensamblar dicha tecnología, como muy temprano, a finales de 2026, y el 9 de septiembre de 2027 es la fecha límite de cumplimiento obligatorio para todos los autos nuevos de pasajeros vendidos en Estados Unidos.

El 25 de abril de 2026, la cuenta de X @pubity describió las regulaciones relacionadas como «constant surveillance（no vigilancia constante）». Según datos públicos, la publicación obtuvo más de 13 millones de visitas, lo que desató un gran debate público.

Dos rutas tecnológicas y requisito de precisión del 99.9%

Según los estándares públicos de NHTSA, las dos principales rutas tecnológicas en las que compite actualmente la industria son las siguientes:

Basada en la respiración: sensores integrados dentro del poste de dirección, que capturan pasivamente la concentración de alcohol exhalada por el conductor, sin necesidad de que el conductor coopere activamente

Basada en el tacto: sensores infrarrojos colocados en el botón de encendido o en el volante; se mide la concentración de alcohol en sangre (BAC) cuando el conductor inicia la operación mediante las propiedades ópticas de la piel

NHTSA exige que la precisión del sistema alcance el 99.9% para permitir que entre en circulación. Estimando el volumen anual de ventas de autos nuevos en EE. UU., incluso logrando una precisión del 99.9%, cada año podrían generarse decenas de millones de casos de falsos positivos, lo que provocaría que los conductores sobrios sean bloqueados por el sistema o que se les obligue a apagar el vehículo. A comienzos de 2026, la industria aún no tiene ninguna solución en producción masiva que supere este umbral.

Algunas fábricas de automóviles han hecho lobby sobre los riesgos de responsabilidad del producto, pidiendo que se posponga la fecha obligatoria o que se ajuste el estándar de responsabilidad legal en caso de falsos positivos; la principal preocupación es la posibilidad de demandas originadas por que un conductor sobrio sea bloqueado, ya que el riesgo legal es mayor que el costo de desarrollo tecnológico en sí.

Vacío de protección legal federal de los datos biométricos

De acuerdo con el texto de la Sección 24220 de la IIJA, la ley deja claro que no se exige a los fabricantes de autos compartir los datos biométricos de los conductores, pero tampoco prohíbe que los fabricantes los compartan. En Estados Unidos, actualmente no existe ninguna ley federal que regule la propiedad y las limitaciones de uso de los datos biométricos recopilados por vehículos durante su funcionamiento.

Bajo el marco legal vigente, los fabricantes de autos pueden retener, vender o autorizar el uso de los datos de respiración, las características ópticas de la piel y los registros de concentración de alcohol en sangre calculada recopilados mediante las tecnologías mencionadas, siempre que se divulgue en la política de privacidad. Hasta la fecha de publicación de este informe, el Congreso aún no ha sometido a votación la legislación federal de protección para datos biométricos vehiculares.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el requisito de precisión de la Sección 24220 de la IIJA para la tecnología de detección de conducción bajo los efectos del alcohol en vehículos? ¿Hay alguna solución que actualmente lo cumpla?

De acuerdo con las normas públicas de NHTSA, la precisión del sistema debe alcanzar el 99.9% para permitir que entre en circulación. A comienzos de 2026, la industria aún no cuenta con ninguna solución en producción masiva que supere este umbral; las dos principales rutas tecnológicas, basadas en respiración y basadas en el tacto, aún están en desarrollo.

¿Cuál es la fecha límite de implementación obligatoria de la IIJA y en qué punto se encuentra la regla de implementación de NHTSA?

De acuerdo con la Sección 24220 de la IIJA, todos los autos nuevos de pasajeros vendidos en Estados Unidos deben cumplir antes del 9 de septiembre de 2027. NHTSA se ha saltado la fecha límite del 11 de 2024 para la regla final; a comienzos de 2026, todavía está en fase de revisión y se prevé que los autos nuevos comiencen a ensamblar dicha tecnología, como muy temprano, a finales de 2026.

¿La IIJA regula la forma en que los fabricantes de autos pueden usar los datos biométricos recopilados?

De acuerdo con el texto de la Sección 24220 de la IIJA, la ley no exige a los fabricantes de autos compartir los datos biométricos, pero tampoco prohíbe que los fabricantes los compartan. En Estados Unidos, actualmente no existe ninguna ley federal que regule la propiedad y las limitaciones de uso de los datos biométricos recopilados por vehículos durante su funcionamiento.