CATL lance un réseau intégré Super Swap pour remédier aux pertes de l’industrie

CATL a dévoilé sa solution de réseau « super swap intégrée » lors de son super day de technologie, en combinant l’infrastructure de changement de batterie et de charge ultra-rapide pour répondre aux défis de rentabilité dans l’ensemble du secteur de l’approvisionnement énergétique. Selon Yang Jun, directeur général de la division de changement de batterie de CATL, la nouvelle approche constitue une refonte architecturale fondamentale plutôt qu’un simple fait de rapprocher des stations d’échange et des bornes de charge, dans le but d’optimiser l’efficacité énergétique, l’expérience utilisateur et les taux d’utilisation des actifs.

Innovation technique et indicateurs de performance

La batterie de charge ultra-rapide Shenxing de troisième génération de CATL permet une charge complète en 6 minutes à température ambiante, établissant un nouveau record mondial pour les taux de charge des batteries de puissance. La conception de la station super swap intégrée partage le transformateur et les modules de charge, réduisant le nombre d’étapes de conversion d’énergie et abaissant les pertes électriques globales de plus de 13 points de pourcentage par rapport aux solutions standard du marché combinant stockage de batterie et charge. D’après l’entreprise, les taux de réutilisation des équipements atteignent plus de 85 %, et chaque place de stationnement offre trois fois la capacité de service des stations de charge par stockage de batterie pour seulement un cinquième du coût d’investissement fixe de ces dernières.

Yang Jun a expliqué que l’intégration super swap traite fondamentalement deux défis persistants de la charge ultra-rapide : l’efficacité de conversion d’énergie et la compatibilité avec le réseau électrique. Il a qualifié le stockage de batterie plus la charge ultra-rapide de « solution simplement transitoire ».

Défis de l’industrie et crise d’utilisation

Yang Jun a déclaré aux médias, dont The Paper, que « l’industrie de l’approvisionnement énergétique fait face aujourd’hui à des défis très importants, avec près de l’ensemble du secteur qui opère à perte » et que les taux d’utilisation restent très faibles. Il a décrit une situation inhabituelle où la demande des utilisateurs est énorme, tandis que l’utilisation côté offre est extrêmement faible. À l’heure actuelle, tant les stations de charge que les stations de changement de batterie font face à de faibles taux d’utilisation, à des inadéquations entre l’offre et la demande, et à une pression sur la rentabilité ; chaque station de changement nécessite des investissements de plusieurs millions de yuans alors même que l’industrie se trouve encore dans une phase de développement « chasse aux terrains » au stade précoce, où l’efficacité des actifs demeure difficile à évaluer.

Vision stratégique au-delà de la vitesse

Concernant la nécessité du changement de batterie compte tenu des vitesses extrêmes de charge ultra-rapide, Yang Jun a souligné que, bien que la perception publique du swap se concentre sur la vitesse et l’expérience utilisateur, il s’agit là d’avantages superficiels. Il a plaidé pour une compréhension plus profonde de deux dimensions supplémentaires : la séparation véhicule-batterie et la valeur sociétale derrière le changement de batterie.

Pour la séparation véhicule-batterie, Yang Jun a fait valoir que ce modèle réduit les coûts d’achat initiaux. Il a déclaré qu’un plus grand focus sur l’itération de la technologie de batterie montre que la location des batteries est supérieure à leur achat, car le changement transfère les préoccupations liées à la dégradation des batteries à des détenteurs de batteries tiers. « Les performances physiques des batteries se dégradent inévitablement. Bien que nos batteries fonctionnent excellemment avec des courbes de dégradation douces, elles se dégradent tout de même—pourquoi les consommateurs devraient-ils supporter cette dégradation ? » Il a plaidé en faveur de la location plutôt que de l’achat, en citant la capacité de mise à niveau des batteries comme avantage clé.

Yang Jun a également insisté sur le fait qu’un recyclage et une réutilisation complets des batteries sont essentiels au développement durable des nouvelles énergies. Il a noté qu’au même titre que les batteries au plomb, le recyclage obligatoire national est en place depuis plus de 10 ans, mais que les taux de récupération dans les filières formelles n’ont seulement récemment dépassé 50 %. La séparation véhicule-batterie peut permettre une récupération et une remanufacturation planifiées, devenant une « source de développement durable ».

Standardisation et stratégie de partenariat

Yang Jun a confirmé que CATL et NIO maintiennent un partenariat stratégique dans le changement de batterie, notant que « il n’y a pas beaucoup d’acteurs sur ce créneau, mais la compréhension sous-jacente entre les participants rend le consensus plus facile à atteindre ». Il a identifié la standardisation comme le problème le plus critique à résoudre : « La charge a des normes nationales, mais aujourd’hui, le changement de batterie n’a pas de normes nationales. Nous sommes parvenus à un consensus pour faire avancer ensemble l’atteinte de normes nationales chinoises de changement de batterie, afin, au final, de permettre aux consommateurs d’éviter des choix difficiles. »

Calendrier de déploiement et ampleur

Le président de CATL, 曾毓群, a prédit lors de la 2024 Chocolate Swap Ecology Conference que d’ici 2030, le changement de batterie, la charge domestique et les bornes de charge publiques se partageront le marché à parts égales. En 2025, première année complète de CATL après avoir annoncé formellement son entrée dans le secteur du swap, la société a construit 1 020 stations Chocolate swap (véhicules passagers) et 305 stations Qiqi swap (camions lourds). La vitesse de construction prévue en 2026 devrait doubler par rapport à 2025.

D’ici la fin 2026, CATL prévoit de construire cumulativement 4 000 stations super swap intégrées couvrant près de 190 villes et un réseau d’autoroute 12-nord-11-est. La société s’associera également avec des constructeurs automobiles et des partenaires énergétiques pour construire un « réseau super swap partagé » fondé sur le partage technologique, l’interconnexion et l’investissement conjoint. Les partenaires initiaux incluent Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW et Beike, avec un plan visant à construire plus de 100 000 installations d’infrastructure énergétique partagée d’ici la fin 2028.

曾毓群 a souligné lors de l’événement de lancement que le nouveau réseau super swap intégrée, récemment publié, répond aux problèmes d’efficacité énergétique, passant d’installations d’approvisionnement énergétique à fonction unique à une infrastructure « d’internet de l’énergie » permettant à la fois l’intégration swap-charge et une distribution de puissance réactive à la demande.

FAQ

Q : Quelle est la solution « super swap intégrée » et en quoi diffère-t-elle des infrastructures de charge existantes ?

A : Selon Yang Jun, la solution super swap intégrée représente une refonte architecturale fondamentale combinant le changement de batterie et une infrastructure de charge ultra-rapide, et pas simplement le fait de les placer côte à côte. La conception partage le transformateur et les modules de charge pour réduire les étapes de conversion d’énergie, abaissant les pertes électriques de plus de 13 points de pourcentage par rapport aux stations de charge combinées au stockage de batterie. Chaque place de stationnement délivre trois fois la capacité de service pour un cinquième du coût d’investissement fixe.

Q : Pourquoi CATL met-il l’accent sur le changement de batterie si la charge ultra-rapide peut charger en 6 minutes ?

A : Yang Jun a déclaré que, même si la vitesse et l’expérience utilisateur sont des avantages du changement de batterie, la valeur plus profonde réside dans la séparation véhicule-batterie et la durabilité sociétale. La séparation véhicule-batterie réduit les coûts d’achat initiaux et permet aux consommateurs de louer plutôt que d’acheter les batteries, évitant d’assumer le coût de la dégradation des batteries. De plus, l’infrastructure de swap permet un recyclage planifié et une remanufacturation des batteries, essentiels au développement durable.

Q : Quels sont les plans d’expansion de CATL pour l’infrastructure de changement de batterie ?

A : CATL prévoit de construire 4 000 stations super swap intégrées d’ici la fin 2026, couvrant près de 190 villes et des réseaux autoroutiers. Grâce à des partenariats avec des constructeurs automobiles incluant Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW et Beike, la société vise à construire plus de 100 000 installations d’infrastructure énergétique partagée d’ici la fin 2028.