CATL Meluncurkan Jaringan Super Swap Terintegrasi untuk Mengatasi Kerugian Industri

CATL meluncurkan solusi jaringan “super swap integrated” di super technology day-nya, menggabungkan infrastruktur penukaran baterai dan pengisian ultra-cepat untuk mengatasi tantangan profitabilitas di seluruh sektor pengisian ulang energi. Menurut Yang Jun, Manajer Umum divisi penukaran baterai CATL, pendekatan baru ini merupakan perancangan ulang arsitektur yang mendasar, bukan sekadar menempatkan stasiun swap dan tumpukan pengisian secara berdampingan, dengan tujuan mengoptimalkan efisiensi energi, pengalaman pengguna, serta tingkat pemanfaatan aset.

Inovasi Teknis dan Metrik Kinerja

Baterai pengisian ultra-cepat generasi ketiga Shenxing milik CATL mencapai pengisian penuh dalam 6 menit pada suhu ruang, sekaligus menetapkan rekor global baru untuk laju pengisian baterai daya. Desain stasiun super swap integrated berbagi modul trafo dan pengisian, mengurangi langkah konversi energi serta menurunkan kerugian listrik komprehensif lebih dari 13 poin persentase dibanding solusi penyimpanan baterai plus pengisian sesuai standar pasar. Menurut perusahaan, tingkat penggunaan ulang peralatan mencapai di atas 85%, dengan setiap ruang parkir memberikan kapasitas layanan tiga kali lebih besar dibanding stasiun pengisian penyimpanan baterai pada biaya investasi tetap yang hanya seperlima dari yang terakhir.

Yang Jun menjelaskan bahwa integrasi super swap secara mendasar mengatasi dua tantangan yang terus bertahan dalam pengisian ultra-cepat: efisiensi konversi energi dan keramahan terhadap jaringan (grid). Ia mengategorikan penyimpanan baterai plus pengisian ultra-cepat sebagai “sekadar solusi transisional.”

Tantangan Industri dan Krisis Pemanfaatan

Yang Jun menyatakan kepada media termasuk The Paper bahwa “industri pengisian ulang energi saat ini menghadapi tantangan yang sangat signifikan, dengan hampir seluruh industri beroperasi dalam kerugian” dan tingkat pemanfaatan tetap sangat rendah. Ia menggambarkan kondisi industri yang tidak lazim di mana permintaan dari pengguna sangat besar sementara pemanfaatan dari sisi pasokan sangat rendah. Baik stasiun pengisian maupun stasiun penukaran baterai saat ini menghadapi tingkat pemakaian yang rendah, ketidaksesuaian pasokan-permintaan, serta tekanan profitabilitas, dengan stasiun penukaran individual memerlukan investasi beberapa juta yuan meskipun industri masih berada pada fase awal “land grab” di mana efisiensi aset masih sulit untuk dinilai.

Visi Strategis di Luar Kecepatan

Mengenai perlunya penukaran baterai mengingat kecepatan pengisian ultra-cepat yang ekstrem, Yang Jun menekankan bahwa meskipun persepsi publik tentang swap berfokus pada kecepatan dan pengalaman pengguna, keduanya hanya merupakan keunggulan yang dangkal. Ia mendorong pemahaman yang lebih dalam tentang dua dimensi tambahan: pemisahan kendaraan-baterai dan nilai sosial di balik penukaran baterai.

Dalam pemisahan kendaraan-baterai, Yang Jun berargumen bahwa model ini menurunkan biaya pembelian awal. Ia menyatakan bahwa fokus yang lebih besar pada iterasi teknologi baterai mengungkapkan bahwa menyewakan baterai lebih unggul daripada membelinya, karena penukaran memindahkan kekhawatiran degradasi baterai ke pemegang baterai pihak ketiga. “Kinerja fisik baterai pasti menurun. Meskipun baterai kami berkinerja sangat baik dengan kurva degradasi yang landai, baterai tetap menurun—mengapa konsumen harus menanggung degradasi ini?” Ia menganjurkan sewa daripada beli, dengan menyoroti kemampuan upgrade baterai sebagai keunggulan kunci.

Yang Jun juga menekankan bahwa daur ulang dan penggunaan ulang baterai yang komprehensif merupakan hal penting untuk pembangunan energi baru yang berkelanjutan. Ia mencatat bahwa bahkan untuk baterai timbal-asam, daur ulang wajib nasional telah diberlakukan selama lebih dari 10 tahun, namun tingkat pemulihan di kanal formal baru akhir-akhir ini hanya melampaui 50%. Pemisahan kendaraan-baterai dapat memungkinkan pemulihan dan pembuatan ulang yang direncanakan, menjadi “sumber pembangunan berkelanjutan.”

Standardisasi dan Strategi Kemitraan

Yang Jun mengonfirmasi bahwa CATL dan NIO mempertahankan kemitraan strategis dalam penukaran baterai, mencatat bahwa “tidak banyak pemain di jalur ini, tetapi pemahaman mendasar di antara para peserta membuat konsensus lebih mudah dicapai.” Ia mengidentifikasi standardisasi sebagai isu paling kritis untuk diselesaikan: “Pengisian memiliki standar nasional, tetapi penukaran baterai saat ini belum memiliki standar nasional. Kami telah mencapai konsensus untuk bersama-sama mendorong tercapainya standar nasional penukaran baterai China, pada akhirnya memungkinkan konsumen menghindari pilihan yang sulit.”

Timeline Penempatan dan Skala

Ketua CATL 曾毓群 memprediksi pada Konferensi Ekologi Chocolate Swap 2024 bahwa pada tahun 2030, penukaran baterai, pengisian di rumah, dan tumpukan pengisian publik akan membagi pasar secara merata. Pada 2025, tahun penuh pertama setelah CATL secara resmi mengumumkan masuk ke bisnis swap, perusahaan membangun 1.020 stasiun Chocolate swap (passenger vehicles) dan 305 stasiun Qiqi swap (heavy trucks). Kecepatan konstruksi pada 2026 direncanakan menjadi dua kali lipat dibanding 2025.

Pada akhir 2026, CATL berencana membangun secara kumulatif 4.000 stasiun super swap integrated yang mencakup hampir 190 kota dan jaringan jalan tol 12-utara-11-timur. Perusahaan juga akan bermitra dengan para produsen otomotif dan mitra energi untuk membangun “jaringan super swap shared” berbasis berbagi teknologi, interkoneksi, dan investasi bersama. Mitra awal mencakup Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW, dan Beike, dengan rencana membangun lebih dari 100.000 fasilitas infrastruktur energi bersama pada akhir 2028.

曾毓群 menekankan pada acara peluncuran bahwa jaringan super swap integrated yang baru dirilis mengatasi masalah efisiensi energi, berevolusi dari fasilitas pengisian ulang energi satu fungsi menjadi infrastruktur “internet energi” yang memungkinkan integrasi swap-pengisian sekaligus distribusi daya yang responsif terhadap permintaan.

FAQ

Q: Apa solusi “super swap integrated” dan bagaimana bedanya dengan infrastruktur pengisian yang ada?

A: Menurut Yang Jun, solusi super swap integrated mewakili rancangan ulang arsitektur yang mendasar, yang menggabungkan penukaran baterai dan infrastruktur pengisian ultra-cepat, bukan sekadar menempatkannya berdampingan. Desain berbagi modul trafo dan pengisian untuk mengurangi langkah konversi energi, menurunkan kerugian listrik lebih dari 13 poin persentase dibanding baterai storage plus stasiun pengisian. Setiap ruang parkir memberikan tiga kali kapasitas layanan pada biaya investasi tetap yang hanya seperlima.

Q: Mengapa CATL menekankan penukaran baterai jika pengisian ultra-cepat dapat mengisi dalam 6 menit?

A: Yang Jun menyatakan bahwa meskipun kecepatan dan pengalaman pengguna adalah keunggulan dari penukaran baterai, nilai yang lebih dalam terletak pada pemisahan kendaraan-baterai dan keberlanjutan sosial. Pemisahan kendaraan-baterai menurunkan biaya pembelian awal dan memungkinkan konsumen menyewakan alih-alih membeli baterai, sehingga menghindari menanggung biaya degradasi baterai. Selain itu, infrastruktur penukaran memungkinkan daur ulang dan pembuatan ulang baterai yang direncanakan, yang penting untuk pembangunan berkelanjutan.

Q: Apa rencana ekspansi CATL untuk infrastruktur penukaran baterai?

A: CATL berencana membangun 4.000 stasiun super swap integrated pada akhir 2026, mencakup hampir 190 kota dan jaringan jalan tol. Melalui kemitraan dengan produsen otomotif termasuk Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW, dan Beike, perusahaan menargetkan membangun lebih dari 100.000 fasilitas infrastruktur energi bersama pada akhir 2028.