南アフリカの配車サービスは80%が現金ベース、Bolt-Ipsosのレポート
Boltのギグエコノミー報告書によると、南アフリカの配車（ライドヘイリング）取引の80%以上は現金で処理されている。この報告書は調査会社Ipsosとの共同で実施された。今回の結果は、ナイジェリアとは対照的であり、ナイジェリアでは85%以上の移動がノンキャッシュのチャネルで決済されている。これは、2つの市場におけるギグエコノミーの運営方法の、より広範な構造の違いを反映している。
市場構造と規模
Bolt-Ipsosの報告書によれば、南アフリカのギグエコノミーの価値は50.3億ドルで、参加者は180万〜200万人の範囲にある。ここでは、配車と電子商取引がそれぞれ活動の29%を占める。ナイジェリアでは市場規模がより大きく、51.7億ドルで約300万人の労働者を支えており、配車はギグ活動の24%である一方、電子商取引が38%で首位に立つ。
決済システムの文脈
南アフリカの配車で現金が広く使われていることは、同国におけるより一般的な支払いパターンを反映している。南アフリカ準備銀行の「Payments Study Report」によると、現金は取引全体の量（ボリューム）において依然として56%を占めている。カード、モバイルウォレット、PayShapのような即時決済システムを通じてデジタル決済は拡大しているものの、現金は特にインフォーマルで低所得の層に深く根付いたままである。とはいえ、フィンテック企業Stitchによる「2025 State of Consumer Payments in South Africa」では、過去1年において、90%以上の回答者が伝統的な現金やカード以外の支払い方法を利用したとされている。このより広範なシフトがあるにもかかわらず、デジタル決済は配車まで十分に広がっていない。
プラットフォームの対応とフィンテック提携
ナイジェリアでは、2023年5月の燃料補助金の撤廃後、プラットフォームが運賃体系を見直し、ドライバーが収益により速くアクセスできるようにした、とBolt-Ipsos報告書のナイジェリア版は伝えている。これらの変更は、同国におけるノンキャッシュの配車へのより広範な移行の一部となっている。ナイジェリアでは、配車プラットフォームがフィンテックと協業して、マイクロローンや車両ファイナンスのソリューションを提供し、ドライバーのフォーマルな銀行取引やデジタルの信用商品の利用機会を拡大している。Boltはアプリ内マイクロローンを提供するためにAdvanclyと提携した。
南アフリカでは、南アフリカ準備銀行が2024年にデジタル決済のロードマップを公表したにもかかわらず、配車は依然として現金への依存が強い。しかしこの報告書は、地元の銀行とのフィンテック協業によって、即時送金、マイクロローン、保険へのアクセスが拡大し始めていると指摘している。
ドライバーの収益と所得のパターン
Bolt-Ipsosの報告書は、南アフリカで配車、電子商取引、フリーランス、リモートワーク、マイクロタスクの各プラットフォームを対象に、250人の回答者を調査した。調査では、70%が配車を他の収入を補うために利用しており、30%はそれを所得の主な源泉としていることが分かった。さらに、総所得のうちプラットフォームから得ているのが50%以下の人が半数以上を占める。
多くの人が補助的な収入源として利用している一方で、配車は生活水準の向上にも寄与している。プラットフォームに参加してから生活水準が改善したと回答したのは90%以上だった。収益は、食費、家賃、交通費、教育などの必需品に充てられることが多く、回答者の32%は、最も価値の高い利益として経済的自立を挙げた。
「南アフリカの現在の経済環境では、配車はもはや移動手段の問題ではありません。それは機会の問題です」とBoltのシニア・オペレーション・マネージャーであるSimo Kalajdzicは述べた。「多くのドライバーはBoltのようなプラットフォームを使って収入の流れを築き、家庭を支え、自分の経済的な未来を自分の手に取り戻しています。私たちが目にしているのは、日常の起業家精神の台頭であり、個人が自分の条件のもとで柔軟で自ら方向づけた生活の糧を生み出しているのです。」
労働力の属性
この分野は、両市場において依然として男性が圧倒的に多い。Bolt-Ipsosの報告書によれば、南アフリカでは配車参加者の92%が男性で、8%が女性である。ナイジェリアでは男性が96%で、女性が4%。ナイジェリアでは、ドライバーの大半が1年以上プラットフォーム上で活動しており、継続的な参加が示唆されている。
規制の枠組み
規制面では、南アフリカの2023年「National Land Transport Amendment Act」が、配車（ライドヘイリング）の事業者を初めて公共交通システムの一部として正式に認めた。同法では、ライセンス要件や、パニックボタンのような安全機能、運賃の標準化が導入されており、労働者の保護を強めるための一歩を示している。
業界の革新
規制のほかにも、プラットフォームはドライバーの運営コストを削減する新しい方法を模索している。2025年にUberは、南アフリカで最初の電気自動車のフリートを立ち上げた。
