米国、2027年の飲酒運転車両検知を義務化へ。なお、99.9%の精度目標を達成するための計画は依然として無い
米国の「インフラ投資・雇用法（IIJA）」Section 24220によれば、米国内で販売される新型乗用車は、2027年9月までに「先進的な飲酒運転・不注意運転防止技術」を車内に組み込まなければならない。法案では、システム設計を「受動的に運転者の運転挙動を監視」するものと規定している。2026年初頭の時点では依然として審査段階であり、業界にはNHTSAの求める99.9%の精度を満たす量産ソリューションはまだ存在しない。
IIJA Section 24220の立法要件と実施状況
IIJA Section 24220の条文によると、法案は受動的な監視設計の採用を求めており、運転者は何らかの操作に能動的に協力する必要はない。NHTSAは本規定の執行機関であり、最終的な技術仕様の策定を担う。
NHTSAが公開している情報によれば、同機関は2024年11月の最終規則の期限を逃しており、関連規則は2026年初頭の時点でも審査段階（review phase）にある。現在のスケジュールに基づけば、新車が関連技術を搭載し始めるのは最も早くても2026年末であり、2027年9月が米国内で新たに販売されるすべての乗用車に対する強制的な適合期限となる。
2026年4月25日、X（旧Twitter）のアカウント @pubity は「constant surveillance（不間断監視）」という表現で関連規定を説明し、公開データによれば当該投稿は1,300万回超の閲覧を獲得しており、大規模な世論の議論を引き起こした。
2つの技術ルートと99.9%の精度要件
NHTSAが公開するガイドラインによれば、現在業界で競合している主要な技術ルートは以下の2つである。
呼気式：ステアリングコラム内にセンサーを組み込み、運転者が吐くアルコール濃度を受動的に捕捉し、運転者は能動的に協力する必要がない
タッチ式：スタートボタンまたはステアリングに赤外線センサーを設置し、皮膚の光学特性を通じて、運転操作による起動時に血中アルコール濃度（BAC）を測定する
NHTSAは、システムの精度が99.9%に到達していることが条件であるとしている。米国の年間の新車販売規模から推計すると、たとえ99.9%の精度に到達したとしても、毎年数千万件規模の誤判が起こりうる。その結果、飲酒していない運転者がシステムによって誤って車をロックされたり、強制的にエンジンが停止させられたりする可能性がある。2026年初頭の時点で、業界にはこの基準を通過した量産ソリューションは存在しない。
一部の自動車メーカーは製造物責任のリスクに関してロビー活動を行い、強制日を延期するか、誤判が起きた場合の連帯（共同）責任の法的基準を調整するよう求めている。主な懸念は、飲酒していない運転者が誤って車をロックされることで引き起こされうる訴訟であり、関連する法的リスクは技術開発コストそれ自体よりも高い。
生体データの連邦法における保護のギャップ
IIJA Section 24220の条文によれば、法案は車メーカーに対し運転者の生体データの共有を明確に要求していないが、同時に車メーカーが共有することも禁止していない。米国には現在、車両の走行中に収集される生体データについて、その所有権の帰属および利用制限を規定する連邦法が存在しない。
現行の法的枠組みにおいては、車メーカーは、プライバシーポリシーで開示していることを前提に、上記の技術により収集された呼気データ、皮膚の光学的特徴、および推定される血中アルコール濃度の記録を保有し、販売し、または使用を許諾することができる。この報道の公開時点では、議会は車用生体データの連邦的な保護に関する立法について、いまだ採決を行っていない。
よくある質問
IIJA Section 24220の車用飲酒運転検知技術に対する精度要件は何であり、現在達成済みの案はあるのか？
NHTSAが公開するガイドラインによれば、システムの精度は99.9%に達している必要がある。2026年初頭の時点で、業界にはこの基準を通過した量産ソリューションはまだ存在せず、呼気式とタッチ式の2つの主要技術ルートはいずれも開発中である。
IIJAの強制施行の期限はいつで、NHTSAの執行規則の進捗はどうなっているか？
IIJA Section 24220によれば、米国内で販売されるすべての新しい乗用車は、2027年9月までに要件を満たさなければならない。NHTSAは2024年11月の最終規則の期限を逃しており、2026年初頭の時点でも審査段階にあるため、新車への搭載は最も早くとも2026年末に開始される見込みである。
IIJAは、車メーカーに対して収集された生体データの使用方法を規制しているのか？
IIJA Section 24220の条文によれば、法案は車メーカーに対し生体データの共有を要求していないが、同時に車メーカーが共有することも禁止していない。米国には現在、車両の走行中に収集される生体データについて、その所有権の帰属および利用制限を規定する連邦法が存在しない。