Stellantisのハリケーンエンジン：ダウンサイジングされたツインターボ6気筒がV-8のパワーに匹敵しながら排出量を削減

Stellantisは、新しいHurricaneツインターボI-6（3.0リットルエンジン）を搭載し、内燃機関分野で大胆な一歩を踏み出しています。このエンジンは、より大きいほど性能が良いという従来の常識に挑戦し、例外的な効率性とV-8レベルの馬力とトルクを両立させています。

パフォーマンスと効率性のトレードオフを打破

Hurricaneは、多くの人が不可能だと考えたことを実現しています。高出力バージョンでは500馬力以上を発揮しながら、サイズの3/4のエンジンと比べて燃費効率も維持しています。標準出力バージョンは400馬力超と450 lb.-ft.のトルクを発揮し、ハイアウトプットバージョンは500+馬力と475 lb.-ft.のトルクに達し、従来の大型エンジンより最大15%効率的です。

この二重バリアントのアーキテクチャは、Stellantisのエンジニアリング戦略を反映しています。SO (標準出力)モデルは、冷却された排気ガス再循環を通じて日常的な燃費を重視し、HO (高出力)バージョンは、牽引などの demanding な用途に調整されており、重負荷時でも効率を犠牲にしません。

ツインターボの優位性

Stellantisは、大型の単一ターボチャージャーに頼るのではなく、並列に動作する2つの低慣性ターボチャージャーを設計しました。これにより、3気筒ずつに供給される設計となっています。この設計のメリットは、スロットル応答の高速化、低回転域でのブーストの即時性、従来のシングルターボ構成と比べて全回転域での優れたパワー供給です。

ターボチャージャーは、エンジン搭載のウォーター・トゥー・エアーのチャージクーラーを通じて圧縮空気を供給し、温度を下げて空気密度を高めます。冷却された濃密な空気は、より積極的な燃焼タイミングとシリンダ内温度管理を可能にします。電動クーラントポンプはシャットダウン後も循環を続け、アクティブな冷却によりターボの耐久性を延長します。

高度な燃料噴射と精密工学の融合

Hurricaneの効率向上の中心には、5,075 psi（350 bar）で動作する高圧直噴システムがあります。中央に配置されたインジェクターが燃料を直接燃焼室に噴射し、超微粒子の燃料霧化と正確な燃料供給制御を実現しています。これにより、出力の向上と排気ガスの削減が可能となっています。

燃料システムを補完するのは、完全に独立した可変バルブタイミングを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフトです。これにより、エンジンは軽負荷時のバルブオーバーラップを最適化し、効率を最大化しつつ、加速時には最大のパフォーマンスを発揮します。

革新的なシリンダーコーティング技術

おそらくHurricaneの最も革新的な点は、そのシリンダーのボア処理です。従来の鋳鉄ライナーの代わりに、Stellantisはプラズマ・トランスファー・ワイヤーアーク（PTWA）コーティングを採用しています。この工程は航空宇宙産業から借用されたもので、鋼合金ワイヤーを2,300度の高温で溶かし、高速でシリンダー壁に微粒子を噴霧し、冷却・金属結合させます。

結果として、従来の鋳鉄ライナーの10倍の耐摩耗性を持つ超薄型の摩耗表面が形成され、摩擦と重量も低減されます。この革新は、エンジンの効率と耐久性の両面に大きく寄与しています。

先進的な工学による環境への取り組み

StellantisのHurricaneエンジンは、単なるエンジニアリングの成果以上のものであり、同社の持続可能性ロードマップの重要な要素です。ダウンサイジングされた6気筒パッケージからV-8の性能を提供しつつ、Hurricaneツインターボは炭素排出量を削減し、電動化への移行期間中も高い性能を維持します。

このエンジンは、2030年までに炭素排出量を50%削減し、2038年までにカーボンニュートラルを達成するというStellantisのコミットメントを支えます。2030年までにバッテリー電気車の販売比率50%を目指す中、Hurricaneのような高度な内燃機関は、エネルギー移行期間中の環境負荷を最小限に抑えるブリッジ技術として役立ちます。

Hurricaneエンジンを搭載した最初の車両は2022年にディーラーショールームに登場し、複数のStellantisブランドに展開されています。