VolarisとVivaは、メキシコ最大の超低コストキャリアの2つであり、運営統合の計画を新しいホールディングカンパニー構造の下で正式に発表しました。この戦略的な統合は、メキシコの航空業界において重要な変化をもたらし、両キャリアの独立した運航証明書とブランドアイデンティティを維持しながら、統一された航空グループを形成します。## 取引の構造合併契約の下で、VivaとVolarisの株主は、「対等合併」と呼ばれる形で持株会社を統合します。各株主グループは、新しいエンティティの完全希薄化後の株式の50%を所有します。完了時には、持株会社の株式はメキシコ証券取引所（(BMV)）とニューヨーク証券取引所（(NYSE)）の両方で上場を維持します。この取引は規制当局の承認を必要とし、2026年に完了する見込みです。両航空会社は、当初は既存のリーダーシップ体制の下で別々に運営を続けますが、グループを監督するための統合された取締役会が設置されます。現在Vivaの取締役会長を務めるロベルト・アルカンタラ・ロハスは、新しい航空グループの議長を務める予定です。## この合併後のVolaris航空の所有者は誰か？これはVolaris航空の所有権を追跡する投資家にとって重要な質問です。取引完了後、Volarisの株主は持株を維持しつつ、新しい持株会社の50%の所有権を表す株式を受け取ります。Vivaの株主も同様に50%を保有し、これにより従来の買収ではなく真のパートナーシップとなります。元のVolaris株主は、持株会社の構造を通じて投資を維持します。## 財務および運営上のメリットこの統合により、艦隊の最適化や資本アクセスの改善を通じて、コスト削減が大きく期待されます。両キャリアは、艦隊、予約システム、技術能力の高い互換性を持ち、相乗効果の機会を創出しています。持株会社レベルでリソースをプールすることで、航空機の所有コストを削減できる見込みです。これは、最近のサプライチェーンの課題により超低コストキャリアに不均衡に影響を与えているため、特に重要な利点です。より強固な財務体質は、サービスの拡充や競争力のある価格設定に反映されるでしょう。## 乗客への影響と路線戦略路線の統合ではなく、両航空会社は現在の運航と既存の路線ネットワークを維持します。VolarisとVivaは、現在、メキシコ、米国、中米、南米の70以上の都市で1日あたり500便以上を運航しています。合併グループは、両キャリア間のコードシェア契約を通じて接続性を拡大する計画であり、既存のポイント・ツー・ポイントの選択肢を排除せずに、新しい旅行の組み合わせを乗客に提供します。両航空会社のロイヤルティプログラム（VolarisのDotersとVivaのAltitude）は、当面は別々に維持され、将来的な協力も模索されています。## メキシコ市場への影響航空セクターは、規模と財務の安定性が向上した超低コストキャリアから恩恵を受ける見込みです。グループは、どちらのキャリアも独立して行うよりも速いペースで艦隊拡張を追求することで、メキシコの航空旅行のアクセス性を拡大することが期待されます。メキシコシティのフェリペ・アングレス国際空港を含む全国の新しい運航基地への投資も見込まれています。モンテレイ、グアダラハラ、カンクンなどの既存ハブ都市の歴史的パターンから、各新規航空機は通常55-60の直接雇用を生み出し、ホスピタリティや観光セクターを含む間接雇用はその4倍に上ると推定されます。## リーダーシップとタイムラインVolarisの社長兼CEOのエンリケ・ベルトラネナは、「このグループの形成により、メキシコの航空旅行にとって重要な成長機会を実現できる。低価格とポイント・ツー・ポイントのアプローチは、業界を革新した」と述べました。VivaのCEO、フアン・カルロス・ズアズアは、両キャリアの超低コストDNAを維持することが戦略の中心であり、乗客の忠誠心は競争力のある価格とポイント・ツー・ポイントのネットワークに由来すると強調しました。取引に関する投資家向けの合同カンファレンスコールは2025年12月19日に行われました。両社は、モルガン・スタンレー（Volaris向け）やUBSインベストメント・バンク（Viva向け）を含む複数の金融・法務アドバイザーと連携し、複雑な規制や構造要件を乗り越えました。## 規制および株主の承認この取引は、メキシコの規制当局（航空当局および証券委員会を含む）の承認と、両航空会社の株主の承認を必要とします。運航証明書を別々に保持する構造の持株会社は、規制当局の承認を容易にしつつ、両キャリアが求める運営上のシナジーを実現するために設計されています。将来の利益に関するすべての記述は、実行リスクや市場状況に左右される可能性があり、実際の結果は前述の予測と大きく異なる場合があります。競争の反応、規制の遅延、航空需要に影響を与える経済的要因などのリスクも含まれます。
2つのメキシコのキャリアが歴史的な航空グループを結成：これが航空旅行に与える影響
VolarisとVivaは、メキシコ最大の超低コストキャリアの2つであり、運営統合の計画を新しいホールディングカンパニー構造の下で正式に発表しました。この戦略的な統合は、メキシコの航空業界において重要な変化をもたらし、両キャリアの独立した運航証明書とブランドアイデンティティを維持しながら、統一された航空グループを形成します。
取引の構造
合併契約の下で、VivaとVolarisの株主は、「対等合併」と呼ばれる形で持株会社を統合します。各株主グループは、新しいエンティティの完全希薄化後の株式の50%を所有します。完了時には、持株会社の株式はメキシコ証券取引所（(BMV)）とニューヨーク証券取引所（(NYSE)）の両方で上場を維持します。
この取引は規制当局の承認を必要とし、2026年に完了する見込みです。両航空会社は、当初は既存のリーダーシップ体制の下で別々に運営を続けますが、グループを監督するための統合された取締役会が設置されます。現在Vivaの取締役会長を務めるロベルト・アルカンタラ・ロハスは、新しい航空グループの議長を務める予定です。
この合併後のVolaris航空の所有者は誰か？
これはVolaris航空の所有権を追跡する投資家にとって重要な質問です。取引完了後、Volarisの株主は持株を維持しつつ、新しい持株会社の50%の所有権を表す株式を受け取ります。Vivaの株主も同様に50%を保有し、これにより従来の買収ではなく真のパートナーシップとなります。元のVolaris株主は、持株会社の構造を通じて投資を維持します。
財務および運営上のメリット
この統合により、艦隊の最適化や資本アクセスの改善を通じて、コスト削減が大きく期待されます。両キャリアは、艦隊、予約システム、技術能力の高い互換性を持ち、相乗効果の機会を創出しています。
持株会社レベルでリソースをプールすることで、航空機の所有コストを削減できる見込みです。これは、最近のサプライチェーンの課題により超低コストキャリアに不均衡に影響を与えているため、特に重要な利点です。より強固な財務体質は、サービスの拡充や競争力のある価格設定に反映されるでしょう。
乗客への影響と路線戦略
路線の統合ではなく、両航空会社は現在の運航と既存の路線ネットワークを維持します。VolarisとVivaは、現在、メキシコ、米国、中米、南米の70以上の都市で1日あたり500便以上を運航しています。
合併グループは、両キャリア間のコードシェア契約を通じて接続性を拡大する計画であり、既存のポイント・ツー・ポイントの選択肢を排除せずに、新しい旅行の組み合わせを乗客に提供します。両航空会社のロイヤルティプログラム（VolarisのDotersとVivaのAltitude）は、当面は別々に維持され、将来的な協力も模索されています。
メキシコ市場への影響
航空セクターは、規模と財務の安定性が向上した超低コストキャリアから恩恵を受ける見込みです。グループは、どちらのキャリアも独立して行うよりも速いペースで艦隊拡張を追求することで、メキシコの航空旅行のアクセス性を拡大することが期待されます。
メキシコシティのフェリペ・アングレス国際空港を含む全国の新しい運航基地への投資も見込まれています。モンテレイ、グアダラハラ、カンクンなどの既存ハブ都市の歴史的パターンから、各新規航空機は通常55-60の直接雇用を生み出し、ホスピタリティや観光セクターを含む間接雇用はその4倍に上ると推定されます。
リーダーシップとタイムライン
Volarisの社長兼CEOのエンリケ・ベルトラネナは、「このグループの形成により、メキシコの航空旅行にとって重要な成長機会を実現できる。低価格とポイント・ツー・ポイントのアプローチは、業界を革新した」と述べました。
VivaのCEO、フアン・カルロス・ズアズアは、両キャリアの超低コストDNAを維持することが戦略の中心であり、乗客の忠誠心は競争力のある価格とポイント・ツー・ポイントのネットワークに由来すると強調しました。
取引に関する投資家向けの合同カンファレンスコールは2025年12月19日に行われました。両社は、モルガン・スタンレー（Volaris向け）やUBSインベストメント・バンク（Viva向け）を含む複数の金融・法務アドバイザーと連携し、複雑な規制や構造要件を乗り越えました。
規制および株主の承認
この取引は、メキシコの規制当局（航空当局および証券委員会を含む）の承認と、両航空会社の株主の承認を必要とします。運航証明書を別々に保持する構造の持株会社は、規制当局の承認を容易にしつつ、両キャリアが求める運営上のシナジーを実現するために設計されています。
将来の利益に関するすべての記述は、実行リスクや市場状況に左右される可能性があり、実際の結果は前述の予測と大きく異なる場合があります。競争の反応、規制の遅延、航空需要に影響を与える経済的要因などのリスクも含まれます。