Paquistão de repente abriu seis rotas terrestres, enviando cargas diretamente para o Irã: essa virada de jogo, esperada há muitos anos, o Ministério do Comércio do Paquistão emitiu uma ordem administrativa, ativando seis rotas terrestres. Mais de 3.000 contêineres acumulados no porto de Karachi e no porto de Gwadar não mais contornam pelo mar, mas são transportados diretamente por terra para o Irã. O momento é bastante sugestivo — há uma semana, os EUA acabaram de envolver o Paquistão nas negociações entre EUA e Irã, que fracassaram. Quando as negociações falharam, as rotas foram abertas. De um lado, atuando como mediador, de outro, entregando facas. Por que o Paquistão se arriscou desta vez? Porque ele estava muito frustrado. Com uma encruzilhada na Ásia do Sul, Oriente Médio e Ásia Central, com portos de águas profundas construídos, como Gwadar, mas sem indústria, logística ou segurança adequadas ao redor. Os navios chegam, mas as cargas não podem ir longe. E do lado vizinho, a Índia possui o porto de Chabahar, com financiamento e tecnologia dos EUA e Japão, e uma escala econômica dez vezes maior. O Paquistão foi marginalizado por décadas. Mas o bloqueio do Estreito de Hormuz mudou o cenário. Como o transporte marítimo se tornou inviável, o terrestre virou a principal via. A vasta planície de Balochistão, no Paquistão, de repente, se transformou em uma rota estratégica capaz de contornar o bloqueio marítimo. Três rotas têm funções claras: a rota do sul, de 90 km, direto para o Irã, com liberação em duas horas; a rota costeira de carga pesada, adequada para grandes volumes de mercadorias; e a antiga rota de abastecimento do norte, já existente, mas limitada pelas montanhas. A lógica é simples — transportar as cargas portuárias pelo caminho mais rápido para o Irã. Essa virada de jogo demorou muito para acontecer. O Paquistão sabe dos riscos, mas, em vez de continuar sendo marginalizado, prefere arriscar. Com as rotas terrestres abertas, o destino pode não estar mais totalmente nas mãos do transporte marítimo.